Vừa qua kỳ nghỉ Tết, Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) lại đón nhận tin vui. Sau khi hoàn tất quá trình xuất xưởng, trải qua hàng loạt công tác hiệu chỉnh và thử nghiệm chạy đà trên mặt đất, máy bay phản lực khu vực ARJ21-1000 đã đáp ứng đầy đủ các điều kiện để thực hiện chuyến bay đầu tiên vào đầu tháng Hai.
Không chỉ dừng lại ở đó, ARJ21-1000 còn dự kiến sẽ tham gia Triển lãm Hàng không Châu Á tại Singapore ngay sau khi bay thử nghiệm thành công. Lịch trình này vô cùng khít khao, bởi triển lãm sẽ khai mạc vào ngày 11 tháng 2, trong khi ngày bay thử nghiệm chính thức được công bố là ngày 3 tháng 2. Nghĩa là chỉ một tuần sau chuyến bay đầu tiên, ARJ21-1000 đã phải thực hiện hành trình bay ra nước ngoài.
Đương nhiên, còn một tin tức tốt lành khác, đó là máy bay thân rộng C929 cũng sẽ cùng ARJ21-1000 xuất quân tới Singapore, trực tiếp cạnh tranh với các dòng máy bay của Airbus và Boeing tại Triển lãm Hàng không Châu Á.
Thông tin này vừa được công bố đã lập tức tạo nên một làn sóng thảo luận sôi nổi.
Chuyến bay thử nghiệm của ARJ21-1000 cũng sẽ được Đài Truyền hình Trung ương Trung Quốc (CCTV) truyền hình trực tiếp. Mặc dù mức độ oanh động không thể so sánh với buổi phát sóng trực tiếp chuyến bay đầu tiên của máy bay thân rộng C929, nhưng cũng không kém cạnh là bao. Suy cho cùng, ARJ21-1000 là mẫu máy bay có khả năng cạnh tranh trực tiếp với dòng Boeing 737.
Trên các diễn đàn quân sự lớn, cộng đồng người hâm mộ quân sự và hàng không càng bàn tán xôn xao hơn.
Không ngoại lệ, tất cả mọi người đều cảm thấy kiêu hãnh và tự hào về chiếc ARJ21-1000 của Trung Quốc. Đây là mẫu máy bay phản lực khu vực mang ý nghĩa vượt thời đại do chính người Trung Quốc thiết kế và chế tạo, với mục tiêu đối đầu trực tiếp cùng Boeing 737 và Airbus A320.
Những hình ảnh của ARJ21-1000 từ lâu đã trở thành "báu vật" trong bộ sưu tập của giới hâm mộ hàng không. Hiện tại, nhiều người còn chia sẻ lại những bức ảnh từ thời điểm máy bay xuất xưởng, đồng thời tung ra thêm những hình ảnh ghi lại quá trình thử nghiệm chạy đà của mẫu máy bay này.
Một hòn đá làm dậy sóng cả mặt hồ! Mọi người lại đổ dồn sự chú ý vào Triển lãm Hàng không Châu Á sắp tới, bởi việc COMAC phái "song hùng" xuất chinh lần này còn ấn tượng hơn cả Airbus.
Bởi lẽ, Airbus cũng chỉ cử duy nhất một chiếc máy bay thân rộng A350XWB tham dự, trong khi COMAC lại điều động tới hai chiếc, chẳng phải là muốn lấn át hào quang của Airbus hay sao?
Mặc dù A350XWB được mệnh danh là máy bay thân rộng tiên tiến nhất thế giới, kích thước có phần nhỉnh hơn C929 một chút, nhưng sự chênh lệch là rất hạn chế, cả hai vẫn nằm trong cùng một phân khúc.
Hơn nữa, C929 còn có thêm một "người anh em" hỗ trợ, đó là ARJ21-1000 với sức chứa 150 hành khách, không hề thua kém nhiều so với A320.
"C929 kết hợp với ARJ21-1000, đây đúng là một cặp đôi hoàng kim! Ngay cả Boeing hay Airbus cũng phải tạm lánh mũi nhọn. COMAC V5!"
"Với C929 và ARJ21-1000, COMAC đã nhảy vọt trở thành nhà sản xuất đứng thứ ba toàn cầu, chiếm lĩnh vị trí trung tâm trong bộ ba ABC (Airbus, Boeing, COMAC), danh xứng với thực!"
"Giấc mơ về máy bay lớn của Trung Quốc cuối cùng đã đơm hoa kết trái, chỉ còn chờ chuyến bay thử nghiệm của ARJ21-1000 nữa thôi!"
"Giấc mơ về máy bay lớn của nhiều thế hệ người Trung Quốc giờ đây không những đã thành hiện thực mà còn đạt tới trình độ dẫn đầu thế giới, thật sự quá đáng nể!"
"Sau này nhất định phải trải nghiệm cảm giác ngồi trên chiếc máy bay lớn, máy bay phản lực khu vực do chính Trung Quốc sản xuất!"
Trên khắp các diễn đàn, dù là người hâm mộ hàng không hay cư dân mạng bình thường, tất cả đều không tiếc lời khen ngợi dành cho ARJ21-1000 và C929 của Trung Quốc.
Với tư cách là Phó Tổng công trình sư của dự án ARJ21-1000, Lâm Bằng đương nhiên phải có mặt tại buổi lễ bay thử nghiệm.
Khi Lâm Bằng đến trụ sở COMAC, anh thấy rất nhiều lãnh đạo và chuyên gia đã có mặt. ARJ21-1000 nhận được sự quan tâm đặc biệt từ cấp cao, cũng như sự chú ý sát sao từ chính quyền thành phố Thượng Hải. Trên khắp các con phố lớn nhỏ tại Thượng Hải, đâu đâu cũng thấy các băng rôn tuyên truyền về chuyến bay thử nghiệm của ARJ21-1000.
Dù là trụ sở chính hay nhà máy sản xuất của COMAC, tất cả đều đang trong không khí vô cùng khẩn trương. Để chuẩn bị cho chuyến bay ngày mai, toàn bộ nhân viên công ty đều đã được huy động, các khẩu hiệu tuyên truyền xuất hiện dày đặc trong khu vực nhà xưởng.
Lâm Bằng, với vai trò Phó Tổng công trình sư, thường xuyên không có mặt tại trụ sở COMAC vì anh kiêm nhiệm quá nhiều chức vụ. Điều này ai trong hệ thống công nghiệp hàng không cũng biết; Lâm Bằng chính là vị Tổng công trình sư bận rộn nhất thế giới.
Đối với Lâm Bằng, ARJ21-1000 cũng là một mẫu máy bay vô cùng quan trọng, bởi chính anh là người đề xuất dự án, và cũng chính anh là người chủ trương xóa bỏ ranh giới giữa máy bay đường trục và máy bay phản lực khu vực trên mẫu thiết kế này.
Giờ đây nó đã sẵn sàng cất cánh, Lâm Bằng làm sao có thể không kích động cho được!
Dòng máy bay phản lực khu vực cỡ lớn ARJ21-1000 thực sự rất đồ sộ, sức chứa tối đa lên tới 150 hành khách, chiều dài thân máy bay vượt quá 40 mét, kích thước tổng thể thậm chí còn lớn hơn phần lớn các phiên bản Boeing 737.
Đồng thời, nhờ kiểu dáng thiết kế tinh tế, ARJ21-1000 được mọi người ưu ái gọi là "Nam thần bầu trời mới", chính thức thay thế danh hiệu của tiêm kích J-8II trước đó.
Thực tế, nhiều người đam mê hàng không vẫn thường bàn tán rằng, danh hiệu "Nam thần bầu trời" này nên được trao cho phó tổng công trình sư Lâm Bằng mới là xứng đáng nhất!
Bởi lẽ, những mẫu máy bay do Lâm Bằng thiết kế đều sở hữu ngoại hình vô cùng ấn tượng. Đặc biệt là khi tin đồn về oanh tạc cơ chiến lược H-20 lan truyền, mọi người đều khẳng định Lâm Bằng chính là tổng công trình sư của dự án này, đồng thời tin rằng H-20 sẽ là mẫu oanh tạc cơ chiến lược đẹp nhất thế giới. Họ đang vô cùng mong chờ được sớm nhìn thấy hình ảnh thực tế của nó.
Lâm Bằng cảm thấy rất tự hào, bởi vì ARJ21-1000 về cơ bản đã tiệm cận với mẫu máy bay C919 mà anh từng nghiên cứu chế tạo ở kiếp trước. C919 cũng chỉ có sức chứa khoảng 160 hành khách, trọng lượng cất cánh tối đa hơn 70 tấn, dù chưa được xếp vào hàng máy bay cỡ lớn nhưng cũng rất gần với phân khúc máy bay phản lực khu vực cỡ lớn.
Trên các đường bay nội địa, ARJ21-1000 thực tế còn phù hợp hơn cả C919, bởi tầm bay tối đa của nó đạt tới 4.000 km, đủ sức đáp ứng đại đa số các chặng bay trong nước.
Hơn nữa, với trọng lượng cất cánh nhẹ hơn, nó tiết kiệm nhiên liệu hơn, khiến các hãng hàng không càng thêm ưu tiên lựa chọn và đưa vào khai thác loại máy bay phản lực khu vực cỡ lớn này.
Tại phòng họp lớn của Công ty Thương Phi, hội nghị hôm nay do Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Kim Hán Long chủ trì, mục đích là đảm bảo lễ cất cánh thử nghiệm ngày mai diễn ra thành công, vạn vô nhất thất.
Thành phần tham dự bao gồm ban lãnh đạo cấp cao, quản lý cấp trung, đội ngũ kỹ thuật nòng cốt của Thương Phi cùng các thành viên tổ bay thử nghiệm, tổng cộng hơn hai trăm người.
Kim Hán Long phấn khởi phát biểu: "Các đồng chí, ngày mai chính là ngày cất cánh thử nghiệm mẫu máy bay thứ ba của chúng ta – ARJ21-1000. Có thể nói, dự án này có ý nghĩa vô cùng quan trọng, chỉ đứng sau dòng máy bay thân rộng C929, bởi đây là phân khúc máy bay có nhu cầu thị trường lớn nhất hiện nay!"
Tiếng vỗ tay vang lên như sấm dậy!
Kim Hán Long nói tiếp: "Dưới sự nỗ lực của toàn thể công ty, ARJ21-1000 đã thiết lập một kỷ lục mới về tốc độ nghiên cứu chế tạo. Việc chúng ta có thể hoàn thành thiết kế và chế tạo nguyên mẫu trong thời gian ngắn như vậy là điều không hề dễ dàng. Mọi người đều đã đổ rất nhiều mồ hôi và công sức, tại đây, thay mặt công ty, tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành tới tất cả cán bộ công nhân viên đã đóng góp cho dự án ARJ21-1000!"
Tiếng vỗ tay lại một lần nữa vang lên nhiệt liệt.
Dường như những chiếc máy bay MD-82, MD-90 của hai mươi năm trước đã được tái sinh! Nhưng mọi người đều hiểu rõ, ARJ21-1000 tuyệt đối không phải là sự hồi sinh của dòng máy bay McDonnell Douglas, mà là thế hệ máy bay phản lực khu vực cỡ lớn mới do chính các kỹ sư hàng không Trung Quốc thiết kế và chế tạo. Dù nó sử dụng cấu hình động cơ đặt đuôi tương tự như dòng MD, nhưng điều đó không có nghĩa nó là máy bay MD.
Điều này cũng giống như việc các máy bay sử dụng động cơ treo cánh không có nghĩa tất cả đều là máy bay Boeing vậy.
Kim Hán Long mỉm cười nói: "Sản phẩm đầu tiên của Thương Phi chúng ta, mẫu máy bay khu vực ARJ21-700, đã được bàn giao cho Hãng hàng không Dung Thành vào cuối năm ngoái và đưa vào khai thác. Hiệu quả thu được rất khả quan, cả hãng hàng không lẫn hành khách đều đánh giá rất cao. Tôi tin rằng ARJ21-1000 chắc chắn sẽ còn làm hài lòng các hãng hàng không và hành khách hơn nữa!"
Tiếng vỗ tay lại một lần nữa vang lên nhiệt liệt!
Kim Hán Long tiếp lời: "Chỉ vài ngày nữa, ARJ21-1000 sẽ bay đến Singapore để tham dự Triển lãm Hàng không Châu Á. Khi đó, chúng ta không chỉ cạnh tranh với Airbus và Boeing, mà còn đối đầu với Bombardier và Công ty Công nghiệp Hàng không Brazil. ARJ21-1000 của chúng ta không chỉ có thể cạnh tranh với Boeing 737 và Airbus A320, mà còn có thể so kè với dòng CSeries của Bombardier và mẫu ERJ195 của Brazil."
Nghe vị chủ tịch đầy tự tin phát biểu, mọi người đều không khỏi cảm thấy tự hào từ tận đáy lòng về mẫu ARJ21-1000 của Trung Quốc, tiếng vỗ tay lại vang dội như sấm.
Dòng máy bay CSeries của Bombardier thực sự là đối thủ cạnh tranh gần nhất với ARJ21-1000, vào thời điểm năm 2004...
Bombardier bắt đầu nghiên cứu và phát triển một dòng máy bay mới nhằm thay thế các mẫu máy bay đã cũ kỹ như DC-9, MD-80 và Fokker 100 đang chiếm lĩnh thị trường máy bay khu vực, đồng thời đặt tên cho dự án này là CSeries.
Tên gọi của dòng máy bay này mang ý nghĩa về năng lực cạnh tranh và khả năng bay xuyên lục địa. Nó còn ngụ ý tham vọng của Bombardier trong việc phá vỡ thế độc tôn của hai "ông lớn" Boeing và Airbus trên thị trường máy bay thân hẹp, bởi chữ "A" đại diện cho Airbus, còn "B" đại diện cho Boeing.
Tuy nhiên, tham vọng hiện thực hóa chữ "C" của Bombardier e rằng khó thành hiện thực, bởi vì hiện nay đã có sự trỗi dậy của Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC).
Trong dòng CSeries, mẫu CS100 có khả năng vận chuyển từ 100 đến 115 hành khách, trong khi mẫu CS300 lớn hơn có sức chứa từ 130 đến 135 hành khách.
Mẫu máy bay E190-E2 của hãng Embraer (Brazil) có chiều dài thân 36,24 mét, cao 10,95 mét, sải cánh 33,72 mét, trọng lượng cất cánh tối đa 56,4 tấn, tải trọng thương mại tối đa 13,7 tấn và sức chứa tối đa 114 hành khách, cũng là một đối thủ cạnh tranh trong phân khúc này.
Thế nhưng, so với máy bay phản lực khu vực cỡ lớn ARJ21-1000 thì tất cả chúng đều là những mẫu nhỏ hơn, bởi vì ARJ21-1000 có thể chở tối đa lên đến 150 hành khách.
Đương nhiên, trên thị trường máy bay khu vực và máy bay tầm trung, tương lai vẫn còn sự cạnh tranh từ các đối thủ khác, nhưng nếu muốn vượt qua COMAC thì gần như là điều không thể. Thậm chí, trong cuộc cạnh tranh giữa ba tập đoàn hàng không lớn, họ có nguy cơ bị chèn ép đến mức tổn thất nặng nề, thậm chí là tan rã.
Kim Hán Long hào hứng tuyên bố: "Ngày mai là ngày bay thử nghiệm đầu tiên của ARJ21-1000. Đây là nhiệm vụ trọng đại, mọi người cần phải cẩn trọng tuyệt đối, không được phép để xảy ra bất kỳ sai sót nào. Bởi vì chỉ một tuần sau đó, chiếc ARJ21-1000 sẽ bay đến Singapore. Đây là một nhiệm vụ cực kỳ quan trọng, không cho phép có bất kỳ vấn đề gì phát sinh. Nếu không, cấp trên sẽ truy cứu trách nhiệm nghiêm khắc, hy vọng mọi người phải giữ vững tinh thần."
Nghe chủ tịch nói vậy, mọi người đều trở nên căng thẳng. Đây quả thực là một sự kiện không được phép xảy ra dù chỉ là một sai sót nhỏ.
Không một ai dám lơ là!
Chuyến bay đầu tiên khác hoàn toàn với những lần bay thử nghiệm thông thường, mức độ rủi ro cao hơn rất nhiều. Dù sao đây cũng là lần đầu tiên máy bay cất cánh, hơn nữa còn dưới sự chứng kiến của đông đảo công chúng, đài truyền hình quốc gia cũng sẽ phát sóng trực tiếp. Nếu xảy ra sự cố, đó chính là cái tát vào mặt COMAC, vào ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc và vào thể diện quốc gia!
Nếu thực sự xảy ra vấn đề, e rằng không ai trong số họ có thể ăn nói với nhân dân cả nước.
Dòng máy bay phản lực khu vực cỡ lớn ARJ21-1000 có ý nghĩa quyết định đối với vị thế của COMAC trên thị trường máy bay dân dụng thế giới trong tương lai, liệu nó có thể thực sự trở thành một dòng máy bay quan trọng sánh ngang với Boeing và Airbus hay không.
Nó chỉ có thể thành công, không được phép thất bại!
Lâm Bằng ngược lại không hề căng thẳng, bởi vì anh còn có dị năng dung hợp não bộ với máy tính. Ngay cả khi trong quá trình bay thử có phát sinh sự cố, anh cũng có thể âm thầm xử lý từ sớm mà không để bất kỳ ai phát hiện ra.
Như vậy sẽ không gây ảnh hưởng đến việc bay thử nghiệm và tham gia triển lãm hàng không của ARJ21-1000.
Đương nhiên, vì ARJ21-1000 được phát triển dựa trên nền tảng của ARJ21-700, nên với sự thành công của mẫu trước đó, về mặt lý thuyết, chuyến bay đầu tiên của ARJ21-1000 chắc chắn sẽ không có vấn đề gì.
Người phát biểu tiếp theo là Tổng công trình sư Ngô.
Với tư cách là tổng công trình sư của ba dòng máy bay, ông là người trực tiếp chủ trì công tác thiết kế và phát triển, đồng thời có kinh nghiệm bay thử nghiệm vô cùng phong phú.
Tổng công trình sư Ngô phát biểu: "Các đồng chí, ngày mai chính là thời khắc quyết chiến. Chúng ta cần phải nộp một bản báo cáo khiến nhân dân cả nước hài lòng. Hãy nhớ lại chiếc máy bay thân rộng C929 của chúng ta, dưới sự chứng kiến của toàn cầu, đã đạt được thành công mỹ mãn trong chuyến bay đầu tiên. Vậy thì ARJ21-1000 của chúng ta chắc chắn cũng sẽ không có vấn đề gì!"
Tiếng vỗ tay vang lên như sấm, lời của Tổng công trình sư Ngô rất có lý.
Tiếp đó, ông bắt đầu phân công nhiệm vụ cho chuyến bay thử nghiệm ngày mai, đặc biệt là nhóm bay thử nghiệm, đây là nhiệm vụ quan trọng nhất trong các nhiệm vụ.
Sau khi Tổng công trình sư Ngô sắp xếp công việc xong, đến lượt Phó tổng công trình sư Lâm Bằng lên tiếng.
Lâm Bằng hào hứng nói: "Thưa các vị lãnh đạo, các đồng nghiệp, chuyến bay đầu tiên của ARJ21-1000 ngày mai có thể nói là vạn chúng chú mục. ARJ21-1000 là một dòng máy bay cực kỳ quan trọng, nó là một dòng máy bay chuyển tiếp. Vì vậy, chúng ta không nên coi nó là một chiếc máy bay khu vực thông thường, mà phải xem nó như một chiếc máy bay tầm trung để chú trọng. Chúng ta phải cảm thấy tự hào về nó, bởi vì đây là dòng máy bay phản lực khu vực cỡ lớn phá vỡ ranh giới giữa máy bay tầm trung và máy bay khu vực. Nó là độc nhất vô nhị, giống như chính COMAC của chúng ta, trên thế giới này cũng là độc nhất vô nhị!"
Tiếng vỗ tay vang lên vô cùng nhiệt liệt, những lời của Lâm Bằng thực sự đã nói lên tiếng lòng của mọi người.
Tiếp theo đó, mọi người đều lần lượt lên tiếng, bày tỏ niềm tin và quyết tâm của mình. Buổi họp động viên này đã diễn ra vô cùng thành công.
Sau khi hội nghị kết thúc, Kim Hán Long cùng Tổng sư Ngô, Lâm Bằng và các lãnh đạo cấp cao khác đã tháp tùng đoàn đại biểu tham dự nghi thức bay thử nghiệm vào ngày mai, tiến vào nhà chứa máy bay để thị sát chiếc ARJ21-1000 một lần nữa.
Vị thống soái của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin phấn khởi nói: "Được nhìn thấy chiếc ARJ21-1000 một lần nữa, tâm trạng của tôi vẫn hồi hộp và xúc động như thời điểm nó vừa xuất xưởng! Ngày mai nó sẽ chính thức thực hiện chuyến bay đầu tiên, thật mong chờ được chiêm ngưỡng dáng vẻ của nó trên bầu trời, tin chắc rằng hình ảnh đó sẽ còn tuyệt vời hơn nữa!"
Một vị lãnh đạo của Trung Hải mỉm cười đáp: "Đúng vậy, tôi tin rằng người dân Trung Hải cũng như đông đảo người hâm mộ hàng không trên cả nước đều đang ngóng chờ chuyến bay đầu tiên của ARJ21-1000. Chỉ trong hai ngày gần đây, lượng du khách đổ về Trung Hải đã tăng lên đáng kể!"