Ngành công nghiệp hàng không đón nhận thêm nhiều tin tức tích cực vào đầu năm mới. Về mảng trực thăng, mẫu WZ-19 cuối cùng đã chính thức bước ra thị trường quốc tế, chuẩn bị tham gia gói thầu cung cấp trực thăng vũ trang cho Kenya.
Lần này, WZ-19 sẽ phải đối mặt với ba đối thủ cạnh tranh. Tất cả sẽ cùng trải qua quy trình thử nghiệm và đánh giá tại Kenya để xác định đơn vị thắng cuộc. Dù kết quả vẫn còn là một ẩn số, nhưng đây là cột mốc quan trọng khi WZ-19 lần đầu tiên xuất ngoại tham gia đấu thầu quốc tế.
Chính vì vậy, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) đặc biệt coi trọng sự kiện này. Họ đã cử một đoàn đại biểu do Phó tổng giám đốc Vương Minh Chí dẫn đầu bay tới Kenya.
Tổng thiết kế sư của WZ-19 là Phi Cao cũng cùng tham gia đoàn, với mục tiêu hiện thực hóa bước đột phá về xuất khẩu cho dòng trực thăng này.
Một chiếc WZ-19 đã được vận chuyển bằng đường hàng không trực tiếp đến Kenya.
Trên chiếc máy bay vận tải Il-76, Vương Minh Chí cùng Phi Cao và các thành viên chủ chốt trong đoàn đang thảo luận về gói thầu lần này.
Vương Minh Chí nói: "Đây là lần đầu tiên WZ-19 tham gia đấu thầu ở nước ngoài. Đối thủ của chúng ta đều rất mạnh, tuyệt đối không được chủ quan!"
Phi Cao gật đầu đồng tình: "Đúng vậy, các đối thủ cạnh tranh của chúng ta, dù là trực thăng vũ trang Rooivalk, A129 hay Tiger, đều là những mẫu máy bay danh tiếng đã khẳng định được vị thế từ lâu. Trong khi đó, WZ-19 vẫn chỉ là một tân binh."
Trực thăng vũ trang Rooivalk là mẫu máy bay do công ty Atlas của Nam Phi nghiên cứu chế tạo, được đưa vào biên chế từ cuối thập niên 90.
Nam Phi là quốc gia phát triển nhất tại châu Phi, không chỉ có khả năng nghiên cứu, sản xuất trực thăng vũ trang mà còn chế tạo được nhiều loại vũ khí khác.
Tuy nhiên, con đường xuất khẩu của Rooivalk lại khá trắc trở và chưa từng đạt được thành công đáng kể nào.
Ngay từ năm 1997, công ty Atlas đã ký kết thỏa thuận hỗ trợ tiếp thị với Eurocopter. Hai bên hợp tác đẩy mạnh Rooivalk tới những khách hàng có nhu cầu về trực thăng vũ trang hạng nặng, đồng thời quảng bá mẫu Tiger cho những khách hàng cần trực thăng hạng trung.
Cơ hội đầu tiên đến rất nhanh. Năm 1998, Australia có kế hoạch mua sắm 24 chiếc trực thăng vũ trang. Khi đó, cả Atlas và Eurocopter cùng chào hàng Rooivalk và Tiger, nhưng cuối cùng Australia đã lựa chọn Tiger.
Trước đó nữa, Malaysia cũng từng lên kế hoạch mua tám chiếc Rooivalk, kèm theo kỳ vọng về các đơn hàng bổ sung có thể lên tới hơn 20 chiếc. Tuy nhiên, dự án này cuối cùng đã bị gác lại do khủng hoảng tài chính và không đi đến đâu.
Đến năm 2006, Rooivalk của Nam Phi lại tham gia một gói thầu lớn khác, đó là dự án mua sắm trực thăng vũ trang của Thổ Nhĩ Kỳ. Đây là một đơn hàng khổng lồ với số lượng 50 chiếc, tổng trị giá lên tới hơn 2 tỷ USD. Kết quả, Rooivalk lại thất bại trước mẫu T129 của công ty AgustaWestland.
Nguyên nhân quan trọng nhất nằm ở chỗ, rất nhiều công nghệ và hệ thống trên Rooivalk thực chất có nguồn gốc từ châu Âu. Nói cách khác, nó không phải là một mẫu trực thăng vũ trang thuần túy "nội địa" của Nam Phi.
Nhìn chung, Rooivalk vẫn là một mẫu máy bay khá tốt, thuộc nhóm trực thăng vũ trang hạng nặng hiếm hoi trên thế giới, tiệm cận với Apache. Trọng lượng cất cánh tối đa của nó đạt 8,8 tấn, được trang bị hai động cơ trục tuabin công suất 1.400 kW. Hệ thống động lực này chính là loại được sử dụng trên trực thăng vận tải hạng trung AS532 Cougar của Pháp, bao gồm cả cánh quạt, động cơ và hệ thống truyền lực.
Trong thiết kế, Rooivalk áp dụng triết lý tàng hình tương tự như Tiger và được đánh giá tốt hơn Apache. Điều này có được là nhờ tiết diện mặt cắt ngang phía trước của thân máy bay được thu nhỏ, sử dụng kính buồng lái phủ kim loại cứng, cùng với thiết kế khoang chứa vũ khí nội bộ và cửa hút gió động cơ được che chắn.
Khả năng mang vũ khí tối đa của Rooivalk đạt 2 tấn, đạt chuẩn của một trực thăng vũ trang hạng nặng. Nó có thể mang theo tối đa 16 tên lửa chống tăng mang tên Mokopa. Đây là loại tên lửa do công ty Atlas của Nam Phi thiết kế riêng cho Rooivalk, với tầm bắn lên tới 10 km, sử dụng hệ thống dẫn đường laser bán chủ động và có khả năng xuyên thủng 1.300 mm giáp xe tăng.
Nhờ sử dụng hệ thống động lực của trực thăng vận tải hạng trung như Cougar, Rooivalk có công suất dự phòng rất lớn, khả năng treo lơ lửng tốt và động cơ mạnh mẽ, giúp tính cơ động đạt mức xuất sắc.
Trực thăng vũ trang A129 của Agusta cũng là một mẫu máy bay danh tiếng lâu đời.
Ngay từ năm 1978, tập đoàn Agusta đã bắt đầu phát triển trực thăng vũ trang A129. Phương án thiết kế được xác định từ đầu là cấu trúc hai phi công ngồi nối tiếp, hệ thống càng đáp ba điểm và cánh quạt chính bốn lá, tương tự như trực thăng vũ trang AH-64.
Tuy nhiên, A129 là dòng trực thăng vũ trang hạng nhẹ với trọng lượng cất cánh tối đa chỉ đạt bốn tấn, nhẹ hơn nhiều so với AH-64, do đó nó chỉ có thể mang theo tối đa tám tên lửa chống tăng hạng nặng.
Trực thăng A129 nguyên bản sử dụng hai động cơ trục tuabin Rolls-Royce 2-21004D, mỗi động cơ có công suất tối đa 770 kW. Sau này, hệ thống động cơ được nâng cấp lên loại T800 với công suất tối đa vượt ngưỡng 900 kW.
Phiên bản xuất khẩu của A129 được trang bị động cơ trục tuabin LHTEC CTS800-2 với công suất định mức tối đa lên tới 1.016 kW. Trọng lượng cất cánh thông thường đạt 4,8 tấn và trọng lượng cất cánh tối đa đạt 5,1 tấn, biến nó trở thành một mẫu trực thăng vũ trang hạng trung.
Dù vậy, lộ trình xuất khẩu của A129 không mấy thuận lợi. Từ năm 1994, tập đoàn Agusta bắt đầu chào hàng dòng trực thăng này, ưu tiên tiếp cận thị trường Hà Lan, nhưng cuối cùng Hà Lan vẫn lựa chọn trực thăng vũ trang Apache.
Năm 1997, phiên bản A129 tiêu chuẩn quốc tế chính thức ra mắt. Phiên bản này sử dụng động cơ T800, cánh quạt chính năm lá, hệ thống khoang lái và hệ thống điều khiển hỏa lực mới. Ngoài ra, biến thể xuất khẩu này còn có khả năng tích hợp tên lửa đối không, khách hàng có thể tùy chọn các loại như Stinger hoặc Mistral.
Mỗi chiếc trực thăng A129 có thể mang theo hai hoặc bốn tên lửa đối không.
Mặc dù tập đoàn Agusta đặt nhiều kỳ vọng vào khả năng xuất khẩu của A129, nhưng kết quả thực tế lại không như mong đợi.
Trong kế hoạch mua sắm trực thăng vũ trang của Thổ Nhĩ Kỳ, A129 cũng tham gia đấu thầu nhưng cuối cùng dự án lại thuộc về dòng Ka-50, tuy nhiên sau đó Thổ Nhĩ Kỳ lại chuyển hướng lựa chọn Mi-28N.
Tại dự án mua sắm trực thăng vũ trang của Úc, A129 một lần nữa thất bại trước trực thăng vũ trang Eurocopter Tiger. Tất nhiên, trong đợt đấu thầu đó, dòng Rooivalk của Nam Phi cũng không giành được thắng lợi.
Về sau, A129 tiếp tục được chào hàng tới Tây Ban Nha, Malaysia, Singapore, Phần Lan và Thụy Điển, nhưng tất cả đều không thành công.
Trên thực tế, nguyên nhân chính dẫn đến thất bại của A129 là do sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường. Những khách hàng có ngân sách lớn thường ưu tiên lựa chọn dòng hạng nặng như Apache hoặc Mi-28, trong khi Ka-50 cũng là một đối thủ rất mạnh.
Đối với phân khúc trực thăng vũ trang hạng trung, sự xuất hiện của Eurocopter Tiger đã chiếm ưu thế. Nhờ vào việc có nhiều quốc gia tham gia nghiên cứu chế tạo, việc chào hàng Tiger trở nên dễ dàng hơn nhiều.
Ngoài ra, Mỹ còn có dòng trực thăng vũ trang hạng trung - nhẹ AH-1 Cobra. Do ảnh hưởng lớn từ vị thế quốc gia, cộng với việc AH-1 Cobra đã chứng minh được năng lực xuất sắc qua nhiều cuộc chiến, đây vẫn là lựa chọn ưu tiên của nhiều nước.
Ngoài hai đối thủ cạnh tranh kể trên, lần này trực thăng vũ trang Z-19 còn phải đối mặt với một đối thủ mạnh mẽ khác, đó chính là Eurocopter Tiger.
Tiger là dòng trực thăng vũ trang hạng trung với trọng lượng cất cánh thông thường 5,1 tấn và tối đa 6 tấn. Nó sử dụng hai động cơ trục tuabin tiên tiến TR390 – một thế hệ động cơ mới do Anh, Pháp và Đức hợp tác nghiên cứu. Động cơ này sử dụng bộ nén ly tâm hai tầng với tỷ số nén tổng thể lên tới 13, công suất liên tục tối đa đạt 1.171 mã lực, công suất cất cánh tối đa đạt 1.285 mã lực (tương đương 945 kW). Xét về thông số, công suất này lớn hơn động cơ WZ-12 công suất 900 kW trên Z-19. Tuy nhiên, nếu xét về tỷ lệ công suất trên trọng lượng, Z-19 lại chiếm ưu thế nhờ trọng lượng cất cánh tối đa chỉ ở mức 5 tấn.
Động cơ TR390 và WZ-12 thực tế có thiết kế khá tương đồng, đều dựa trên nền tảng bộ nén kết hợp giữa trục lưu và ly tâm. Để nâng cao đặc tính động lực học trục quay và khả năng chống chịu vật thể lạ, đồng thời tăng tỷ số nén tổng thể, cả hai đều sử dụng bộ nén ly tâm hai tầng, giúp hiệu suất động cơ được cải thiện đáng kể.
Ngay cả động cơ trục tuabin T800 của Mỹ cũng áp dụng thiết kế bộ nén ly tâm hai tầng tương tự.
Đặc điểm của trực thăng vũ trang Tiger là kích thước nhỏ gọn, sử dụng vật liệu composite trên diện rộng, khả năng tàng hình tốt và tính cơ động linh hoạt. Tốc độ leo cao đạt 64 mét/giây, với tốc độ leo cao tối đa giới hạn lên tới 115 mét/giây.
Hổ thức cũng được trang bị bốn giá treo vũ khí, thân máy có khả năng chống chịu đạn súng máy 7.62 mm và 12.7 mm. Về thiết kế, nó ưu tiên tốc độ cao, sự linh hoạt và độ chính xác trong thao tác. Hệ thống điện tử hàng không tự động cho phép vận hành trong mọi điều kiện thời tiết, ngày đêm, giúp giảm đáng kể khối lượng công việc cho phi hành đoàn. Ngoài ra, việc tích hợp hệ thống nhắm mục tiêu từ xa và hệ thống vũ khí thế hệ mới đã nâng cao đáng kể năng lực tác chiến của trực thăng vũ trang Hổ thức.
Trực thăng vũ trang Hổ thức có thể mang theo tám tên lửa chống tăng hạng nặng HOT-2, cùng với bốn tên lửa không đối không Mistral hoặc Crotale, đồng thời có thể lắp thêm các bệ phóng rocket 22 nòng.
Chính vì vậy, nỗi lo của Vương Minh Chí không phải là không có cơ sở. Dù Z-19 rất mạnh, nhưng nó vẫn là một tân binh, đây là lần đầu tiên nó xuất hiện trên thị trường quốc tế, trước đó chỉ có lực lượng phòng không lục quân Trung Quốc trang bị dòng trực thăng này.
Hơn nữa, sự nổi bật của trực thăng vũ trang hạng nặng Z-10 luôn lấn át Z-19, nên việc thuyết phục khách hàng lựa chọn Z-19 là điều không hề dễ dàng.
Đối với dòng trực thăng vũ trang hạng nặng như Z-10, Trung Quốc hiện tại chưa có kế hoạch xuất khẩu vì đây là dòng khí tài tiên tiến với hỏa lực mạnh mẽ, bản thân Trung Quốc vẫn đang cần sản xuất số lượng lớn để tự trang bị.
Một bên là nỗ lực xuất khẩu, một bên là thu hút đầu tư, lúc này tại Bắc Kinh, một triển lãm ô tô hoành tráng đã chính thức khai mạc.
Triển lãm ô tô Bắc Kinh năm 2014 đã thu hút rất nhiều thương hiệu quốc tế lớn đến tham gia. Cần biết rằng Trung Quốc hiện đã là thị trường ô tô lớn nhất toàn cầu, bất kể là các thương hiệu hạng sang như Audi, Mercedes-Benz, hay các thương hiệu phổ thông như Volkswagen, General Motors, Toyota đều đặc biệt coi trọng thị trường này.
Với sự góp mặt của hơn hai ngàn nhà sản xuất và thương hiệu, có thể thấy tầm ảnh hưởng của triển lãm ô tô Bắc Kinh lần này lớn đến mức nào.
Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô đương nhiên là những trụ cột trong các thương hiệu nội địa. Lần này, cả hai hãng đều công bố các mẫu xe mới, thu hút sự chú ý của đông đảo truyền thông.
Giới mê xe cũng dành sự quan tâm đặc biệt cho Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô, bởi mỗi mẫu xe họ tung ra đều là những sản phẩm tinh hoa. Khác với các nhà sản xuất khác trong khối thương hiệu nội địa, họ giống như cặp song tinh tỏa sáng tại mọi triển lãm ô tô.
Tại triển lãm Bắc Kinh lần này, ban tổ chức còn tổ chức một loạt hoạt động nhằm thu hút truyền thông và người hâm mộ, ví dụ như diễn đàn SUV, diễn đàn mạng lưới xe, diễn đàn xe năng lượng mới, các giải thưởng về mẫu xe, v.v.
Triển lãm ô tô Bắc Kinh lần này có quy mô cấp quốc tế, với hơn 100 mẫu xe toàn cầu và hơn một ngàn chiếc xe tham gia trưng bày, các hãng xe đều tung ra những "tuyệt chiêu" tốt nhất của mình.
Đặc biệt là trong lĩnh vực SUV, khi mọi người đều nhận thấy cơn sốt SUV, các hãng đều thi nhau ra mắt mẫu xe của riêng mình. Hơn nữa, tại phân khúc SUV cỡ nhỏ, sự cạnh tranh đang trở nên cực kỳ gay gắt. Người tiêu dùng rất ưa chuộng dòng xe này, chỉ trong tháng trước, hai mẫu SUV cỡ nhỏ của Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô đã chứng kiến doanh số tăng vọt 50%.
Mẫu SUV cỡ nhỏ Lãnh Phái P3 bán được hai mươi ngàn chiếc, Tường Long X1 cũng đạt doanh số hai mươi mốt ngàn chiếc, cả hai mẫu xe đều lọt vào top 5 doanh số tháng của phân khúc SUV.
Vì vậy, tại triển lãm Bắc Kinh lần này, sự xuất hiện của một vài đối thủ SUV cỡ nhỏ đầy thực lực khác hứa hẹn sẽ tạo nên cuộc cạnh tranh khốc liệt cho Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô trong phân khúc này.
Tuy nhiên, Tống Vũ Tình vẫn rất tự tin, bởi dù các đối thủ cạnh tranh lần này có thực lực mạnh hơn trước, nhưng vẫn chưa thể sánh bằng chất lượng tinh hoa của Lãnh Phái P3.
Đối thủ đáng gờm nhất chính là Haval H2 do Trường Sính Ô Tô mang đến. Đây là một mẫu SUV cỡ nhỏ vượt cấp, kích thước tổng thể đạt 4360 x 1820 x 1690 mm, chiều dài cơ sở 2600 mm. Kích thước này thậm chí còn nhỉnh hơn Lãnh Phái P3 một chút, dài hơn 25 mm và rộng hơn 5 mm.
Rõ ràng đây là thiết kế có chủ đích của Trường Sính Ô Tô. Nếu Lâm Bằng nhìn thấy, anh sẽ nhận ra mẫu SUV cỡ nhỏ này khác biệt so với những gì anh từng thấy ở kiếp trước, không chỉ kích thước thân xe tăng lên mà chiều dài cơ sở cũng tăng thêm 40 mm, hiển nhiên không gian nội thất sẽ rộng rãi hơn.
Tất cả những điều này đều nhắm thẳng vào Lãnh Phái P3 và Tường Long X1. Hơn nữa, H2 hiện được trang bị toàn bộ động cơ tăng áp 1.5T, ngoại trừ phiên bản số sàn, các phiên bản khác đều sử dụng hộp số 6AT do Công ty TNHH Hộp số Đông Bằng sản xuất, mang lại hiệu suất vận hành rất tốt.
Ngoài H2, còn có một mẫu SUV cỡ nhỏ khác khá tiềm năng là Giang Hoài Thụy Phong S3. Mẫu xe này cũng được chuẩn bị kỹ lưỡng, kích thước thân xe tăng lên 4330 x 1800 x 1680 mm, chiều dài cơ sở 2580 mm, ngoại hình tương đối hiện đại, và quan trọng nhất là nội thất đã được nâng cấp đáng kể.
Sự xuất hiện của những mẫu xe SUV cỡ nhỏ này tất nhiên sẽ không thực sự tạo ra mối đe dọa đối với Đại Bàng Ô Tô hay Trung Hàng Ô Tô. Trên thực tế, mục tiêu mà chúng nhắm đến chính là chiếm lĩnh thị trường mới, qua đó đẩy lùi thị phần của các dòng xe SUV liên doanh.