Thậm chí với sự hỗ trợ của hệ thống tiếp nhiên liệu trên không, phi đội tiêm kích tàng hình J-8 còn có thể tiến xa đến khu vực Ấn Độ Dương để thực hiện nhiệm vụ tuần tra và tác chiến. Ngay cả khi các biên đội tàu sân bay của quân đội Mỹ rút lui cũng chưa chắc đã an toàn, trừ khi chúng hoàn toàn rời khỏi khu vực Tây Thái Bình Dương.
Đồng thời, sự hiện diện của chiến cơ J-8 cũng tạo ra áp lực đe dọa cực lớn đối với các căn cứ quân sự của Mỹ tại Hàn Quốc.
Nếu không có J-8, các chiến đấu cơ F-22 của quân đội Mỹ khi đóng quân tại các căn cứ không quân ở Hàn Quốc, với phương thức tuần tra tác chiến ở tốc độ siêu thanh, chỉ cần khoảng mười phút là có thể tiến vào không phận Trung Quốc. Những chiến đấu cơ tàng hình như vậy gần như không thể phòng bị. Trong điều kiện Trung Quốc chưa có chiến cơ tàng hình cùng đẳng cấp, rất khó để ngăn chặn các đợt tấn công từ F-22 xuất phát từ căn cứ không quân tại Hàn Quốc.
Vì vậy, việc J-8 đi vào hoạt động có ý nghĩa vô cùng trọng đại đối với quốc phòng Trung Quốc, đặc biệt là trong lĩnh vực phòng không.
Chuỗi ba đảo liên hoàn luôn là công cụ để Mỹ phong tỏa Trung Quốc, được thiết lập xung quanh lãnh thổ Trung Quốc không chỉ nhằm mục đích phong tỏa quân sự, mà còn ngăn chặn các giao lưu thương mại quốc tế, đặc biệt là trong việc lưu thông tài nguyên, kìm hãm an ninh quốc gia và sự phát triển kinh tế của Trung Quốc.
Tuy nhiên, Trung Quốc tuyệt đối không để Mỹ tùy ý phong tỏa con đường vươn ra biển như vậy. Ban đầu Trung Quốc tận dụng lực lượng tàu ngầm, sau đó là các chiến hạm mặt nước, tiếp đến là bộ đội phòng không, và cuối cùng là mô hình tác chiến tích hợp hải - không.
Trong một thời gian dài, hải quân Trung Quốc luôn bị Mỹ và các đồng minh phong tỏa chặt chẽ trong phạm vi chuỗi đảo thứ nhất, thậm chí ngay cả eo biển Đài Loan cũng không thể vượt qua.
Mãi đến thập niên 70, do sự bùng nổ của cuộc chiến tại quần đảo Hoàng Sa, hải quân Trung Quốc mới lần đầu tiên vượt qua eo biển Đài Loan.
Cuối thập niên 60, lực lượng tàu ngầm của hải quân Trung Quốc lần đầu tiên xuyên qua chuỗi đảo thứ nhất, nhưng đối với chuỗi đảo thứ hai, mãi đến cuối thập niên 70 vẫn chưa thể thực hiện được sự đột phá.
Mặc dù hai năm gần đây đã có sự xuất hiện của oanh tạc cơ H-6 và máy bay tác chiến điện tử Y-8 thực hiện các chuyến bay đột phá, nhưng đó chỉ mang ý nghĩa tượng trưng. Nếu thực sự xảy ra chiến tranh, H-6 và Y-8 không thể nào vượt qua được chuỗi đảo này.
Mỹ đã bố trí một lượng lớn tàu sân bay, tàu khu trục, tàu ngầm hạt nhân, hệ thống chống tàu ngầm dưới đáy biển và chiến cơ tàng hình trên cả ba chuỗi đảo.
Chỉ khi lực lượng không quân Trung Quốc đủ mạnh để khiến Mỹ phải e sợ, các biên đội tàu sân bay của Mỹ mới không dám tùy tiện tiến vào, và khi đó hải quân Trung Quốc mới có thể dễ dàng đột phá các chuỗi đảo.
Lực lượng không quân Trung Quốc muốn mạnh đến mức khiến Mỹ phải e sợ, tất nhiên cần phải sở hữu các chiến cơ tàng hình có tính năng ưu việt. Do đó, tiêm kích kiêm máy bay ném bom J-8 với tư cách là dòng chiến cơ tàng hình đầu tiên của Trung Quốc đi vào hoạt động, một khi đã hình thành sức chiến đấu, quân đội Mỹ chắc chắn sẽ phải rút lui.
Chiến cơ J-8 giống như một mũi nhọn đột phá chuỗi đảo, nó có thể dễ dàng đâm thủng mạng lưới phong tỏa mà Mỹ đã giăng ra. Bất kể là biên đội tàu sân bay, chiến đấu cơ hay máy bay ném bom, chỉ cần có sự đe dọa từ J-8, Mỹ sẽ không dám tùy tiện triển khai các loại vũ khí này.
Việc sử dụng tiêm kích tàng hình kiêm máy bay ném bom để tấn công biên đội tàu sân bay Mỹ được coi là phương thức vô cùng hiệu quả. Kết hợp với tên lửa đạn đạo chống hạm, dưới tác động kép này, biên đội tàu sân bay của Mỹ chắc chắn sẽ không thể ngăn cản nổi.
Cuộc họp thẩm định định hình J-8 kết thúc, các chuyên gia đều vô cùng xúc động.
Tống lão kích động nói: "Thật không dễ dàng gì! Dòng chiến cơ tàng hình thế hệ thứ tư đầu tiên của Trung Quốc, hôm nay cuối cùng đã có kết quả, cũng mở ra một khởi đầu mới! Chiến cơ J-8 có tính năng tiên tiến, mang ý nghĩa lịch sử trọng đại!"
Mọi người tại Viện thiết kế hàng không đều không kìm được những giọt nước mắt hạnh phúc. Chiến cơ J-8 đã trải qua nhiều năm nỗ lực vất vả mới đạt được thành công. Khối lượng công việc tại viện quá lớn, cường độ làm việc cực kỳ cao, nhiều người phải làm việc trung bình hơn mười hai tiếng mỗi ngày.
Giờ đây, khi chứng kiến J-8 vượt qua kỳ thẩm định định hình, làm sao họ có thể không xúc động đến rơi lệ?
Lâm Bằng cũng lệ nóng doanh tròng. Bản thân sống lại một đời, từng bước thay đổi bộ mặt công nghiệp hàng không Trung Quốc, hiện tại lại nghiên cứu chế tạo ra dòng chiến cơ tàng hình thế hệ thứ tư tiên tiến như J-8. So với kiếp trước, đây tuyệt đối là một thành tựu vô cùng to lớn.
Có thể nói, chiến cơ J-7 đã nhận được sự kéo dài sinh mệnh, đó chính là J-8. Kiếp trước của Lâm Bằng không có J-8, thậm chí một phiên bản J-7B còn bị hủy bỏ để nhường chỗ cho chiến đấu cơ J-16.
Hiện tại thì tốt rồi, chiến đấu cơ J-16 đã không còn, không quân và bộ đội phòng không hải quân Trung Quốc không cần phải sao chép hàng loạt các dòng chiến cơ dòng Su của Nga nữa, mà thay vào đó, những người làm hàng không Trung Quốc đã tự mình độc lập thiết kế và nghiên cứu chế tạo các dòng chiến cơ kiểu mới.
Dù là JH-8, các dòng J-series, J-20, Y-30 hay H-20, tất cả đều là thành quả từ trí tuệ và sự sáng tạo của các kỹ sư hàng không Trung Quốc. Những sản phẩm này không chỉ tiên tiến hơn nhiều so với việc sao chép thiết kế từ nước ngoài, mà còn mang lại sự tự tin to lớn cho nền công nghiệp quốc gia.
Tổng công trình sư Đường xúc động phát biểu: "Trần lão, Tống lão, Lê lão, Viện thiết kế số 1 chúng tôi cuối cùng đã không phụ sự kỳ vọng, JH-8 đã tu thành chính quả. Trong lĩnh vực thiết kế và chế tạo tiêm kích tàng hình thế hệ mới, chúng tôi cũng đã tìm ra con đường riêng cho ngành hàng không Trung Quốc. Tôi tin rằng các dòng chiến đấu cơ tàng hình của chúng ta trong tương lai sẽ còn hoàn thiện và đa dạng hơn nữa!"
Trần lão gật đầu cười nói: "Đúng vậy, các cậu làm rất tốt, không xảy ra sai sót nào. Nếu không, cái mặt già này của tôi chắc chẳng biết giấu đi đâu cho hết!"
Dứt lời, Trần lão cười ha hả. Bầu không khí lập tức trở nên phấn khởi, mọi người đều hiểu rằng việc JH-8 vượt qua thẩm định là một sự kiện trọng đại, xứng đáng để ăn mừng.
Hiện tại, Viện thiết kế số 1 đã trở thành đơn vị có thực lực mạnh nhất trong các viện nghiên cứu hàng không tại Trung Quốc, ngay cả Viện thiết kế phía Nam cũng khó lòng so bì. Bởi lẽ, Viện số 1 đang gánh vác quá nhiều dự án trọng điểm: JH-8, Y-30, H-20, Y-15, Y-13, Gaoxin-9, đồng thời đóng vai trò chủ lực trong việc nghiên cứu chế tạo máy bay chở khách thân rộng C929 và máy bay chở khách phân khúc ARJ21. Ngoài ra, dự án tiêm kích ném bom xuất khẩu FBC-3 Báo Gấm cũng là một hạng mục do Viện số 1 đảm nhiệm.
Tất nhiên, Viện thiết kế phía Nam cũng không hề kém cạnh. Tiêm kích J-20 là "trọng kiếm" của quốc gia, với tính năng vượt trội hơn cả JH-8, xứng danh là dòng chiến đấu cơ thế hệ thứ tư mạnh nhất toàn cầu. Bên cạnh đó, các biến thể của dòng J-10 cũng vô cùng ấn tượng, chưa kể đến J-10C và J-10D, sắp tới họ còn dự định phát triển J-10E.
Không chỉ dừng lại ở đó, Viện phía Nam còn trở thành đơn vị dẫn đầu cả nước trong lĩnh vực nghiên cứu máy bay không gian. Dự án phương tiện bay không gian Thần Long không hề là lời nói suông, đó là dự án thăm dò kỹ thuật cho các dòng chiến đấu cơ không gian cao cấp nhất trong tác chiến tích hợp không gian tương lai. Ngoài ra, dòng máy bay không người lái (UAV) Wing Loong do họ tự phát triển cũng đạt doanh số cực kỳ ấn tượng, trở thành dòng UAV quân sự bán chạy nhất Trung Quốc.
Dĩ nhiên, Viện thiết kế phía Bắc hiện tại có phần lép vế hơn đôi chút. Tuy nhiên, với các dự án trọng điểm như tiêm kích hạm J-15, tiêm kích "Cốt Ưng" cùng các dự án công nghệ cao như UAV "Thần Điêu", Viện phía Bắc cũng không hề tụt hậu quá xa.
Sau khi JH-8 hoàn tất thẩm định định hình, Viện số 1 cùng Công ty Xi Fei phải bắt tay vào chuẩn bị cho quá trình sản xuất hàng loạt. Đây là một thử thách lớn đối với họ, bởi lẽ không ít thiết kế chiến đấu cơ dù rất hoàn hảo trên bản vẽ nhưng khi đưa vào dây chuyền sản xuất lại phát sinh nhiều vấn đề, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến tương lai của dòng máy bay đó.
Trong khi ngành hàng không đạt được những thành tựu rực rỡ, thì ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc cũng gặt hái được những kết quả đáng mừng. Tập đoàn Ô tô Trung Hàng và Ô tô Đại Bàng đã cùng hợp tác nghiên cứu chế tạo thành công hộp số tự động 6AT tự chủ, đánh dấu cột mốc 1 triệu sản phẩm xuất xưởng. Để kỷ niệm sự kiện này, hai bên đã chuẩn bị một buổi lễ hạ băng long trọng, đồng thời nhân cơ hội đó trình diễn công nghệ hộp số 8AT.
Tại trụ sở của Công ty TNHH Hộp số Đông Bằng – đơn vị liên doanh giữa hai tập đoàn, các lãnh đạo cấp cao của cả hai bên đều đã có mặt. Lâm Đông cùng Tống Vũ Tình đích thân đến dự, Tổng giám đốc Ô tô Trung Hàng là Dương Quốc Vĩ cũng tham gia. Đối với cả hai tập đoàn, cột mốc 1 triệu hộp số 6AT là một sự kiện vô cùng quan trọng.
Sau khi gặp mặt, Lâm Đông phấn khởi nói: "Tổng giám đốc Dương, sự hợp tác kỹ thuật giữa Ô tô Đại Bàng và Ô tô Trung Hàng đã trở thành hình mẫu cho các thương hiệu ô tô tự chủ. Lần này, chúng ta muốn nhân cơ hội để trình diễn công nghệ hộp số 8AT cùng các dòng động cơ thế hệ mới!"
Dương Quốc Vĩ cười đáp: "Đúng vậy, tôi và Tổng giám đốc Lâm có cùng suy nghĩ. Lần này chúng ta phải làm lớn tiếng vang. Hai doanh nghiệp chúng ta đã trở thành đầu tàu của các thương hiệu tự chủ. Mục tiêu tiếp theo là đột phá doanh số 1 triệu xe mỗi năm. Chỉ khi nắm giữ công nghệ hộp số AT và động cơ tiên tiến của riêng mình, chúng ta mới có thể ngẩng cao đầu vượt qua thử thách, không còn bị phụ thuộc vào người khác như một số hãng xe khác!"
Tống Vũ Tình mỉm cười nói: "Chính xác, mục tiêu doanh số triệu xe chắc chắn sẽ sớm đạt được. Một khi hộp số 8AT hoàn thiện, nó sẽ là đòn bẩy giúp các dòng xe cao cấp của chúng ta tạo ra những đột phá lớn hơn. Chúng ta không chỉ nên lo cho sự phát triển của riêng mình mà còn phải thúc đẩy cả ngành ô tô tự chủ. Vì vậy, dù là hộp số AT hay động cơ tiên tiến, chúng ta đều nên mở rộng sản xuất để đáp ứng nhu cầu của các hãng xe tự chủ khác!"
Dương Quốc Vĩ cười lớn nói: "Tổng giám đốc Tống nói rất đúng trọng tâm! Chúng ta quả thực nên tăng cường đầu tư hơn nữa. Lần này, tại buổi lễ, chúng ta sẽ công bố kế hoạch đầu tư chung, đẩy mạnh năng lực sản xuất hộp số và động cơ. Tôi tin rằng thông tin này chắc chắn sẽ tạo cú hích lớn cho giá cổ phiếu, biết đâu lại tiếp tục đạt mức tăng trần!"
Hai bên trò chuyện rất tâm đắc, thống nhất mỗi bên sẽ rót thêm 1 tỷ nhân dân tệ vào Công ty TNHH Hộp số Đông Bằng, đồng thời mỗi bên đầu tư thêm 1,5 tỷ nhân dân tệ vào Công ty TNHH Động cơ Đông Bằng. Việc này nhằm gia tăng năng lực sản xuất cho dòng hộp số 6AT và các loại động cơ hiện có, đồng thời đẩy nhanh tiến độ nghiên cứu, phát triển và sản xuất hàng loạt cho dòng hộp số 8AT mới cùng động cơ 1.6T.
Sáng hôm sau, vào lúc 10 giờ, tại Công ty TNHH Hộp số Ô tô Đông Bằng, một buổi lễ long trọng đã được tổ chức.
Toàn bộ khuôn viên công ty được trang hoàng rực rỡ, không khí vô cùng phấn khởi.
Sự kiện đánh dấu cột mốc 1 triệu bộ hộp số 6AT xuất xưởng. Đừng xem thường con số 1 triệu bộ này, bởi nó không chỉ mang lại doanh thu hơn 200 triệu cho Đại Bàng Ô tô và Trung Hàng Ô tô, mà còn đại diện cho trình độ kỹ thuật đỉnh cao của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, minh chứng cho thành tựu to lớn của các thương hiệu tự chủ.
Chính vì vậy, buổi lễ xuất xưởng lần này có sự tham dự của rất nhiều nhân vật quan trọng cùng hàng chục phóng viên truyền thông.