Một phóng viên của đài truyền hình Trung Hải hướng micro về phía Lâm Bằng.
"Tổng sư Lâm, nhìn thấy chiếc máy bay hành khách thân rộng C929 do ngài thiết kế bay lên bầu trời xanh, tâm trạng của ngài lúc này như thế nào? Ngài có thể chia sẻ cùng chúng tôi một chút được không?" Phóng viên nói với vẻ mặt đầy ngưỡng mộ.
Lâm Bằng cười đáp: "Đương nhiên rồi, tâm trạng của tôi lúc này cũng phấn khích như mọi người vậy! Máy bay hành khách thân rộng C929 là niềm kiêu hãnh của Trung Quốc. Nó là kết quả từ nỗ lực của cả quốc gia, với nguồn vốn đầu tư hơn trăm tỷ để nghiên cứu và chế tạo thành công một dòng máy bay thân rộng cỡ lớn. Nó sẽ trở thành cột mốc lịch sử mới, đánh dấu bước tiến của ngành sản xuất Trung Quốc lên phân khúc cao cấp! Có thể nói, máy bay cỡ lớn, động cơ hàng không và tua-bin khí, hàng không dân dụng, tàu hỏa thông minh thân thiện với môi trường, ô tô sử dụng năng lượng mới và tiết kiệm nhiên liệu, thiết bị kỹ thuật hàng hải cùng tàu thuyền công nghệ cao, hệ thống lưới điện thông minh, cùng các loại máy công cụ CNC cao cấp sẽ là những hướng đi chủ đạo của ngành sản xuất thiết bị cao cấp trong tương lai."
Phóng viên hào hứng nói: "Sản xuất thiết bị cao cấp chính là hướng đi trọng điểm mà quốc gia chúng ta muốn đột phá trong mười năm tới, cũng là lĩnh vực mà chính quyền Trung Hải đang nỗ lực xây dựng thành cụm công nghiệp. Tổng sư Lâm, ngài có cái nhìn như thế nào về sự phát triển công nghiệp của quốc gia chúng ta?"
Lâm Bằng suy nghĩ một chút rồi nói: "Tôi nghĩ rất nhiều người đã biết, nước Đức đã đưa ra chiến lược Công nghiệp 4.0. Tại Hội chợ Công nghiệp Hannover tháng 4 năm nay, khái niệm Công nghiệp 4.0 của Đức đã thu hút sự chú ý của toàn thế giới. Chiến lược này nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh công nghiệp của Đức, giúp họ chiếm lĩnh ưu thế trong cuộc cách mạng công nghiệp mới. Vì vậy, tôi nghĩ Trung Quốc cũng cần phải có chiến lược phát triển công nghiệp mới cho riêng mình, đặc biệt là ngành sản xuất, bởi đây chính là trọng tâm của công nghiệp."
"Hiện nay, ngành sản xuất của Trung Quốc đang đối mặt với những thách thức vô cùng nghiêm trọng. Thứ nhất là về lĩnh vực sản xuất cao cấp. Các quốc gia phát triển đã tích lũy ưu thế lâu dài về khoa học kỹ thuật, thông tin và vốn, từ đó củng cố vị thế, trở thành những bên hưởng lợi chính từ đổi mới sáng tạo và cách mạng công nghiệp. Họ đang ngày càng nới rộng khoảng cách với các quốc gia đang phát triển. Trong hệ thống sản xuất toàn cầu, các quốc gia đang phát triển thường chỉ đảm nhận các khâu cấp thấp, xu hướng này ngày càng rõ rệt và rất khó để bứt phá."
"Mặt khác, Trung Quốc còn phải đối mặt với sự cạnh tranh trong phân khúc sản xuất cấp thấp từ các quốc gia như Ấn Độ và Việt Nam. Do chi phí nhân công tại đó thấp hơn, ưu thế của Trung Quốc trong lĩnh vực này sẽ dần mất đi. Các ngành sản xuất cấp thấp chắc chắn sẽ dịch chuyển sang những quốc gia đó, ví dụ như những công ty như Foxconn, rất có thể sẽ rút khỏi Trung Quốc," Lâm Bằng bày tỏ sự lo ngại sâu sắc.
Phóng viên không khỏi hỏi tiếp: "Xem ra chiếc máy bay thân rộng C929 của chúng ta hẳn đã trở thành tấm gương cho toàn bộ ngành sản xuất rồi! Tổng sư Lâm, ngài cảm thấy ngành sản xuất của chúng ta nên phát triển như thế nào để có thể tiếp tục tiến lên trong cuộc cạnh tranh này?"
Lâm Bằng nghiêm nghị nói: "Tôi cho rằng Trung Quốc, với tư cách là một quốc gia lớn trên thế giới, trong bất kỳ chiến lược phát triển nào cũng phải có lộ trình riêng. Ví dụ như ngành sản xuất, chúng ta bắt buộc phải làm chủ công nghệ cốt lõi và các doanh nghiệp phải có tư duy phát triển sáng tạo. Trước đây, chúng ta học hỏi kỹ thuật và bắt chước các nước phát triển, nhưng thực tế nhiều khi không những không thu hẹp được khoảng cách mà còn khiến nó xa hơn. Vì vậy, một mặt chúng ta phải tăng cường nghiên cứu lý thuyết, mặt khác phải không ngừng sáng tạo, như vậy mới có năng lực cạnh tranh thực sự. Giống như chiếc máy bay thân rộng C929, chúng ta nhắm đến trình độ tiên tiến nhất thế giới, đồng thời tích hợp nhiều sáng tạo của riêng mình chứ không phải đi sao chép hay lặp lại người khác."
Lâm Bằng không chỉ nhớ đến Công nghiệp 4.0 của Đức, mà còn nhớ đến khái niệm "Made in China 2025" sẽ được đưa ra vào năm tới.
"Made in China 2025" là một bộ quy hoạch chi tiết về chiến lược phát triển ngành sản xuất của Trung Quốc trong vài thập kỷ tới. Bước đầu tiên của chiến lược này là đến năm 2025, Trung Quốc sẽ bước vào hàng ngũ các cường quốc sản xuất.
Bước thứ hai là đến năm 2035, trình độ tổng thể của ngành sản xuất Trung Quốc phải đạt mức trung bình của các cường quốc sản xuất thế giới. Bước thứ ba là đến năm 2050, phải đạt tới trình độ hàng đầu của các cường quốc sản xuất toàn cầu.
Trong bản kế hoạch này, thiết bị hàng không vũ trụ là một trong mười ngành sản xuất trọng điểm cần phát triển, bên cạnh đó còn có ngành công nghiệp thông tin thế hệ mới, máy công cụ CNC và robot cao cấp, thiết bị kỹ thuật hàng hải và tàu thuyền công nghệ cao.
Điều này có nghĩa là đến năm 2050, sau khi thực hiện được mục tiêu cuối cùng, ngành sản xuất của Trung Quốc có thể cạnh tranh trực diện với bất kỳ quốc gia nào trên thế giới. Ví dụ như trong ngành sản xuất ô tô, Mỹ và Đức hiện đang là những quốc gia mạnh nhất, nhưng khi đó, ngành sản xuất ô tô của Trung Quốc sẽ không hề thua kém họ.
Trong lĩnh vực chế tạo hàng không, Boeing của Mỹ và Airbus của châu Âu đang chiếm lĩnh thị trường. Khi đó, dòng máy bay thương mại của Trung Quốc sẽ trở thành một thế lực lớn, tạo thế chân vạc cùng với hai "gã khổng lồ" này trong ngành hàng không dân dụng thế giới.
Sự trỗi dậy của Trung Quốc, đặc biệt là trong các ngành công nghiệp công nghệ cao và sản xuất cao cấp, chắc chắn sẽ khiến Mỹ cảm thấy bị đe dọa. Mỹ chắc chắn sẽ liên kết với một số quốc gia khác để tìm cách ngăn cản đà phát triển này.
Ngành chế tạo cấp thấp tuy từng giúp Trung Quốc trở thành "công xưởng thế giới", nhưng cũng để lại những hệ lụy nghiêm trọng về ô nhiễm môi trường và lãng phí tài nguyên.
Trung Quốc đã nhận thức rõ vấn đề này, đó là lý do chiến lược phát triển "Made in China 2025" được đưa ra. Mục tiêu là thoát khỏi sự phụ thuộc vào ngành chế tạo cấp thấp, nỗ lực phát triển các ngành công nghiệp cao cấp và nắm giữ các công nghệ cốt lõi.
Phải biết rằng trong quá trình phát triển trước đây, phần lớn Trung Quốc đều dùng tiền để mua công nghệ nước ngoài và tiếp nhận các ngành công nghiệp cấp thấp. Người Trung Quốc đổ mồ hôi công sức để kiếm tiền, trong khi các quốc gia phát triển lại thu về những khoản lợi nhuận khổng lồ nhờ nắm giữ công nghệ lõi. Đó là lý do tại sao thu nhập của công nhân tại các nước phát triển cao gấp nhiều lần, thậm chí hàng chục lần so với công nhân Trung Quốc, trong khi thời gian làm việc ngắn hơn và hiệu suất lao động lại vượt trội hơn hẳn.
Một bộ phận người Trung Quốc giàu lên rồi lại mang tiền sang các nước phát triển để tiêu xài, dùng sức mua để "vung tay quá trán". Những đồng tiền vất vả kiếm được lại chảy ngược về các quốc gia phát triển. Có người từng ví von mối quan hệ giữa Trung Quốc và Mỹ giống như giữa người làm thuê và địa chủ.
Mỹ dựa vào việc thống trị lĩnh vực công nghệ cao và đồng USD để "cắt lông cừu" trên toàn thế giới. Vì vậy, chỉ khi Trung Quốc nắm giữ được nhiều công nghệ cốt lõi hơn, chuyển dịch từ chế tạo cấp thấp sang cao cấp, thì nền kinh tế và công nghiệp của Trung Quốc mới không còn bị các quốc gia phát triển kiểm soát.
Phóng viên vừa nghe xong, đầy phấn khích nói: "Tổng sư Lâm, những lời ngài nói thật sự rất tuyệt vời!"
Lúc này, ở độ cao vạn mét, một chiếc máy bay thân rộng C929 đang bay tuần tra ổn định. Tốc độ của nó đạt 800 km/h, tất nhiên đây chưa phải là tốc độ tuần tra tối đa vì nó đang trong giai đoạn bay thử nghiệm.
Trong khoang lái, phóng viên của đài truyền hình trung ương đang tiến hành phát sóng trực tiếp tình hình làm việc của tổ bay.
Phóng viên hào hứng hỏi: "Thưa cơ trưởng, với tư cách là phi công, ông cảm nhận thế nào về việc điều khiển máy bay thân rộng C929? So với các dòng máy bay cùng phân khúc của nước ngoài, nó có những ưu điểm gì?"
Cơ trưởng mỉm cười đáp một cách nhẹ nhàng: "Tôi chỉ có thể nói rằng C929 là dòng máy bay có cảm giác lái tốt nhất trong số hơn ba mươi loại máy bay tôi từng điều khiển. Thao tác trên C929 rất nhanh nhạy và tiện lợi, hệ thống điện tử hàng không cực kỳ tiên tiến và thông minh, chưa kể môi trường nghỉ ngơi của tổ bay cũng rất thoải mái. Trước đây tôi từng lái chiếc 777 tốt nhất của Boeing, nhưng trên đó, việc muốn có một giấc ngủ ngon gần như là điều không thể!"
Phóng viên lại quay sang hỏi cơ phó: "Chào đồng chí cơ phó, anh cảm thấy chiếc C929 của chúng ta còn có những điểm nào khiến anh hài lòng?"
Cơ phó mỉm cười nói: "Máy bay C929 của chúng ta rất đẹp, so với Boeing 777 hay Airbus A340 thì đều có phần tinh tế và thẩm mỹ hơn. Ngay cả khi đặt cạnh các dòng máy bay cùng cấp như A350 hay B787, nó vẫn mang những nét đặc sắc riêng. Tóm lại, đây là chiếc máy bay đẹp nhất mà tôi từng thấy, ngồi trong khoang lái khiến tâm trạng tôi rất phấn chấn. Thú thật với cô, trước đây tôi là một fan trung thành của Boeing, luôn cho rằng máy bay Boeing là đẹp nhất. Nhưng giờ đây, tôi thấy C929 còn đẹp hơn nhiều. Được trở thành phi công thử nghiệm của C929, lòng tự hào trong tôi thật sự rất mãnh liệt!"
Phóng viên vui vẻ nói: "Thật ra tôi cũng nghĩ như vậy, C929 chính là chiếc máy bay đẹp nhất thế giới! Tôi muốn hỏi quan sát viên, ông thấy C929 và Boeing 787, bên nào tốt hơn?"
Quan sát viên mỉm cười nhẹ nhàng: "Tôi cho rằng C929 rõ ràng là tốt hơn, đặc biệt là về độ thoải mái và hệ thống điện tử hàng không vô cùng tiên tiến. Màn hình trong khoang lái rất lớn và trực quan, cảm giác thao tác giống như đang chơi game vậy. Ngoài ra, tôi biết độ an toàn của C929 thuộc hàng cao nhất thế giới. Nó sở hữu nhiều hệ thống dự phòng, ví dụ như khi một động cơ gặp sự cố hoặc mất hiệu lực, hệ thống sẽ tự động hỗ trợ phi công điều chỉnh tư thế bay. Tất nhiên, khi gặp luồng khí không ổn định, hệ thống điện tử cũng sẽ tự động hiệu chỉnh để chuyến bay êm ái hơn, giúp phi công thao tác nhàn nhã hơn."
Phóng viên lại hào hứng đưa micro đến trước mặt một kỹ sư bay thử và hỏi: "Với tư cách là kỹ sư bay thử, anh cảm thấy chiếc C929 của chúng ta thế nào?"
Thí phi kỹ sư cười đáp: "Tôi cảm thấy chúng ta gần như không cần phải lo lắng điều gì, bởi vì toàn bộ hệ thống vận hành của máy bay thân rộng C929 đều hoạt động cực kỳ ổn định. Không hề có bất kỳ tình huống bất thường nào xảy ra, điều này cho thấy từ khâu thiết kế cho đến chế tạo, C929 đều đạt tiêu chuẩn siêu hạng. Nếu không, hãng hàng không thương mại chúng tôi đã chẳng dám mời 50 hành khách trải nghiệm lên máy bay, lại càng không tiến hành phát sóng trực tiếp trên toàn cầu."
Phóng viên mỉm cười nói: "Vâng, cảm ơn chia sẻ của các vị. Bây giờ tôi xin phép không làm phiền các vị nữa, chúng ta hãy quay trở lại khoang hành khách để tiếp tục phỏng vấn các hành khách trải nghiệm nhé!"
Phóng viên quay trở lại bên trong khoang hành khách.
Lúc này, các hành khách trải nghiệm đang tương tác vô cùng sôi nổi với hai vị chuyên gia quân sự!
Đây là lần đầu tiên các hành khách trải nghiệm được tiếp xúc gần gũi và giao lưu trực tiếp với những chuyên gia quân sự tên tuổi thường thấy trên truyền hình, ai nấy đều tỏ ra vô cùng phấn khích.
Về phần Cục tòa và ông Tống, phong thái hài hước, dí dỏm cùng kiến thức uyên bác của họ đã khiến mọi người vô cùng kính nể.
Phóng viên cười nói: "Giáo sư Trương, ông Tống, không ngờ các vị lại nhanh chóng hòa nhập với các hành khách trải nghiệm của chúng tôi đến vậy!"
Cục tòa cười ha hả: "Đúng vậy, chúng ta cần phải thâm nhập vào quần chúng, hòa mình cùng quần chúng chứ!"
Một hành khách trải nghiệm hào hứng hỏi: "Ông Tống, ông nói máy bay thân rộng C929 của chúng ta còn có công năng quân sự quan trọng, ông có thể giảng giải thêm cho chúng tôi được không?"
Đối mặt với ánh mắt mong chờ của các hành khách, ông Tống cười đáp: "Không thành vấn đề! Thực tế chúng ta có thể thấy, dù là máy bay hành khách của Boeing hay Airbus, rất nhiều mẫu đã được cải tiến cho mục đích quân sự như: máy bay cảnh báo sớm, máy bay tiếp dầu, máy bay tuần tra chống ngầm, v.v. Máy bay thân rộng C929 của chúng ta cũng là một nền tảng cải tiến tuyệt vời. Với khoang thân rộng như thế này, nếu cải tiến thành máy bay cảnh báo sớm, nó có thể chứa được rất nhiều nhân viên vận hành radar. Hơn nữa, các nhân viên này còn có môi trường nghỉ ngơi lý tưởng, từ đó nâng cao đáng kể năng lực tác chiến. Có thể nói, C929 khi cải tiến thành máy bay cảnh báo sớm sẽ mang lại bước nhảy vọt về tính năng so với các dòng KJ-2000 hay KJ-500 hiện nay!"
Một hành khách khác lại hỏi: "Giáo sư Trương, ông nói máy bay thân rộng C929 của chúng ta, nếu cải tiến thành máy bay ném bom thì sao? Quốc gia chúng ta hiện vẫn chưa có máy bay ném bom chiến lược tầm xa mà!"
Rõ ràng, những hành khách này không phải là người am hiểu quân sự, đến những kiến thức cơ bản như vậy họ cũng chưa nắm rõ.
Việc cải tiến máy bay hành khách thành máy bay ném bom có thể khả thi trong thời kỳ Thế chiến I hoặc II, nhưng ở thời điểm hiện tại là điều không thể.
Cục tòa mỉm cười giải thích: "Máy bay hành khách cải tiến thành máy bay ném bom chiến lược, vài thập kỷ trước có lẽ còn khả thi, chứ hiện tại thì không. Quốc gia chúng ta chắc chắn đã có các phương án nghiên cứu chế tạo máy bay ném bom chiến lược chuyên dụng, không thể nào dùng C929 để cải tiến được. Tất nhiên, chúng ta đều biết chiếc máy bay siêu thanh Concorde năm xưa từng có phương án cải tiến thành máy bay ném bom chiến lược. Phải biết rằng, Concorde có khả năng bay tuần tra ở tốc độ siêu thanh Mach 2."
Ông Tống tiếp lời: "Đúng vậy, ngay cả chiếc máy bay hành khách lớn nhất mà chúng ta đều biết là A380 cũng từng có phương án cải tiến thành máy bay ném bom, nhưng vì phương án này quá khó để hiện thực hóa nên cuối cùng đã bị hủy bỏ. Hay như dòng Boeing 747 mà chúng ta thường thấy, cũng từng có phương án tương tự. Tuy nhiên, loại máy bay hành khách cải tiến này không thể đánh đồng với máy bay ném bom chiến lược, nó chỉ có thể gọi là 'kho vũ khí bay', tức là phóng tên lửa từ ngoài hệ thống phòng không của địch. Loại kho vũ khí bay này chỉ có thể tiếp nhận thông tin mục tiêu rồi phóng vũ khí đi là xong, khác biệt hoàn toàn với máy bay ném bom chiến lược. Hơn nữa, đó cũng chỉ là những phương án trên giấy chứ chưa từng được thực hiện."
Cục tòa cười nói: "Ngược lại, máy bay vận tải quân sự thì từng có ví dụ cải tiến thành máy bay ném bom, chẳng hạn như chiếc MC-130. Nó vốn là máy bay vận tải được cải tiến để mang theo loại bom hạng nặng nhất của quân đội Mỹ là BLU-82 - 'bom chi vương'. Vì trọng lượng của BLU-82 lên tới gần 7 tấn, các máy bay ném bom chiến lược thông thường không thể mang vác được, nên chỉ có thể dùng MC-130 để thả dù."
Tống tiên sinh cười nói: "Không sai, máy bay vận tải C-130 còn được cải tiến thành một dòng pháo hạm bay, gọi là AC-130. Nó xuất hiện lần đầu trên chiến trường An Nam. Khi đó, quân đội Mỹ cần một loại máy bay tấn công có hỏa lực mạnh mẽ và thời gian lưu không lâu, nên đã cải tạo C-130 bằng cách lắp đặt thêm các thiết bị dò tìm, nhắm mục tiêu và hệ thống pháo ở cửa hông cũng như khoang chứa, đồng thời tăng cường các giá treo vũ khí. Một chiếc pháo hạm bay như vậy sở hữu hỏa lực không trung cực kỳ đáng gờm, ngoài các loại súng máy và pháo tự động từ 7.62mm đến 20mm, nó còn mang theo các loại bom hạng nặng. Về sau, nó còn được trang bị pháo nòng trơn 105mm, pháo Gatling 6 nòng M61 20mm cùng pháo Gatling 5 nòng GAU-12 25mm. Lượng đạn dược mà một chiếc AC-130 phóng ra trong một phút có thể tương đương với hỏa lực của cả một tiểu đoàn bộ binh!"
"Lợi hại thật đấy!"
"Oa, máy bay vận tải của chúng ta cũng có thể làm được như vậy sao!"
Mọi người xung quanh đều không khỏi trầm trồ kinh ngạc.
Cục tòa và Tống tiên sinh lại tiếp tục phổ cập kiến thức quân sự ngay trên khoang hành khách của chiếc máy bay thân rộng C929.