Triển lãm Hàng không Châu Á năm 2014 sắp khai mạc, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc lần này đã xuất quân toàn diện. Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC), Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc (AECC) và Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) – ba đơn vị chủ lực đã cử đến một đội hình hùng hậu tham gia sự kiện lần này.
Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc mang đến quá nhiều chiến cơ ngôi sao. Từ tiêm kích đa năng FBC-3 Báo Gấm, tiêm kích tàng hình FC-1B Kiêu Long, phiên bản xuất khẩu của trực thăng vũ trang Z-19, cho đến phiên bản xuất khẩu của FC-20 (tức tiêm kích J-10B), máy bay huấn luyện L-15 Liệp Ưng, và tiêm kích FC-31 Cốt Ưng. Ngoài các dòng chiến cơ chủ lực này, còn có máy bay vận tải quân sự hạng nặng Y-15 và thủy phi cơ AG900 cùng nhiều mẫu hình khác.
Tất nhiên, có những mẫu chỉ là mô hình, nhưng cũng có những chiếc là máy bay thật. Ví dụ như FC-1B Kiêu Long, phiên bản xuất khẩu của Z-19, phiên bản xuất khẩu của FC-20 (J-10B), máy bay huấn luyện L-15 Liệp Ưng và tiêm kích Cốt Ưng đều sẽ thực hiện các màn trình diễn bay xuất sắc tại Triển lãm Hàng không Châu Á.
Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc thì không cần phải bàn cãi, với đội hình hơn mười loại động cơ khổng lồ, có thể nói không một công ty động cơ hàng không nào có thể so sánh được. Từ động cơ phản lực cỡ nhỏ 500 kg đến động cơ phản lực Trường Giang 3000 với lực đẩy hàng chục tấn, từ động cơ cánh quạt đến động cơ trục cánh quạt, danh mục sản phẩm trên kệ hàng của tập đoàn thực sự vô cùng phong phú.
Về phía Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc, họ đã cử đến hai chiếc máy bay thật: một chiếc máy bay thân rộng C929 và một chiếc máy bay phân khúc tầm trung ARJ21-1000. Cả hai đều là những nguyên mẫu đang trong quá trình bay thử nghiệm. Việc có thể bay đến Singapore để tham gia triển lãm đã cho thấy sự tự tin của COMAC.
Triển lãm còn chưa khai mạc, truyền thông trong và ngoài nước đã đưa tin rầm rộ về việc ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc tham gia sự kiện với quy mô khổng lồ lần này.
Điều này đã khích lệ tinh thần người dân trong nước rất lớn. Nhiều tín đồ hàng không đã chuẩn bị sẵn thị thực để đến Singapore, tận mắt chứng kiến màn thể hiện xuất sắc của các sản phẩm máy bay nội địa tại Triển lãm Hàng không Châu Á.
Lần này Lâm Bằng không đến dự triển lãm vì quá bận rộn.
Lý Thiết, với tư cách là Phó tổng thiết kế sư của máy bay vận tải quân sự hạng nặng Y-15, đại diện cho Viện thiết kế số 1 tham gia đoàn đại biểu của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không, anh muốn tận dụng cơ hội này để làm một nhân viên kinh doanh và hướng dẫn viên tình nguyện, cố gắng giành thêm nhiều đơn đặt hàng cho viện.
Điểm thú vị nhất tại Triển lãm Hàng không Châu Á lần này chính là "Tam kiếm khách" máy bay thân rộng, trong đó hai cái tên sẽ chạm trán nhau tại triển lãm là máy bay thân rộng C929 và máy bay thân rộng A350XWB.
Tất nhiên, còn có cuộc đối đầu giữa phiên bản nâng cấp của tiêm kích ném bom Phi Báo – tiêm kích đa năng Báo Gấm – với tiêm kích tàng hình F-35. Chúng vốn là những "oan gia" lâu năm; tại triển lãm vài năm trước, Tân Phi Báo đã từng làm lu mờ tiêm kích tàng hình F-35.
Dĩ nhiên, lần này cả tiêm kích đa năng Báo Gấm và tiêm kích F-35 đều tham gia triển lãm dưới dạng mô hình kích thước thật, không phải là máy bay thực tế.
Tiêm kích F-35 không cần phải nói, đó là vì lý do bảo mật. Còn tiêm kích đa năng Báo Gấm thì vẫn đang trong quá trình nghiên cứu chế tạo, nguyên mẫu vẫn chưa hoàn thiện lắp ráp.
Vì vậy, việc có thể mang một mô hình kích thước thật đến tham gia Triển lãm Hàng không Châu Á đã là một ngoại lệ.
Suy cho cùng, mô hình kích thước thật sẽ thu hút hơn, khách hàng tiềm năng còn có thể bước vào khoang hành khách để trải nghiệm, bởi vì mô hình này được trang bị hệ thống mô phỏng khoang hành khách với tỉ lệ 1:1.
Đối với máy bay vận tải hạng nặng Y-15, không thể dùng mô hình kích thước thật vì nó quá lớn. Trừ khi là máy bay thật bay đến, nếu không thì chỉ có thể đặt một mô hình tỉ lệ nhỏ trên đài triển lãm.
Máy bay vận tải hạng nặng Y-15 hiện vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu chế tạo, nên lần này chỉ có thể tham gia dưới hình thức mô hình.
Lý Thiết lúc này vô cùng phấn khích, bởi tại hiện trường triển lãm, anh còn được nhìn thấy nhiều mẫu máy bay Trung Quốc thực hiện trình diễn bay. Anh đương nhiên hy vọng máy bay Trung Quốc có thể vượt qua các đối thủ nước ngoài và làm lu mờ vị thế của họ.
Mỗi mẫu máy bay của Trung Quốc đều trở thành những ngôi sao sáng tại triển lãm!
Đặc biệt là tiêm kích tàng hình FC-1B Kiêu Long, vốn có tin đồn tại Thổ Nhĩ Kỳ rằng nó đã đánh bại nhiều mẫu tiêm kích thế hệ 3.5 danh tiếng.
Tất nhiên, còn có tiêm kích Cốt Ưng – mẫu tiêm kích tàng hình thứ ba của Trung Quốc. Viện thiết kế Bắc Sở thậm chí còn tuyên bố trong các tài liệu quảng bá rằng nó có khả năng đối đầu trực diện với tiêm kích F-35. Chính vì vậy, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc lần này thực sự đã khiến cả thế giới phải ngoái nhìn!
Ban tổ chức đương nhiên rất vui mừng khi ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc có thể cử đến một đội hình hùng hậu như vậy. Điều này đồng nghĩa với việc mức độ phổ biến của Triển lãm Hàng không Châu Á lại được nâng cao miễn phí, dù hiện tại quy mô của nó vẫn còn hơi kém hơn so với Triển lãm Hàng không Chu Hải.
Cùng lúc đó, Eagle Aviation Technology cũng mang đến một đội hình hùng hậu tham gia Triển lãm Hàng không Châu Á. Lâm Đông và Tống Vũ Tình đều đã bay đến Singapore.
Ngoài việc các dòng máy bay không người lái tiêu phí tiếp tục chiếm lĩnh một nửa thị phần toàn cầu, Eagle Aviation Technology hiện đã thành lập thêm Eagle General Aviation. Họ tung ra các mẫu máy bay cánh cố định như "Chim Sơn Ca 1" và "Chim Sơn Ca 2", cùng dòng máy bay cánh cố định đa dụng "Phi Yến". Đáng chú ý nhất chính là việc lần đầu tiên giới thiệu các mẫu ý tưởng về máy bay phản lực tư nhân và máy bay công vụ. Điều này khẳng định với toàn thế giới rằng, Eagle Aviation Technology chính thức tiến quân vào thị trường máy bay phản lực tư nhân và máy bay công vụ.
Bên cạnh đó, Eagle Aviation Technology còn mang đến mẫu ô tô bay hoàn toàn mới, một sản phẩm cực kỳ thu hút sự chú ý. Dù triển lãm chưa khai mạc, Eagle Aviation Technology đã trở thành tâm điểm của sự kiện.
Điều này không chỉ bởi Eagle Aviation Technology sở hữu nhiều sản phẩm mới, mà còn do trong năm qua, công ty đã có bước phát triển thần tốc. Eagle Auto trở thành "ngựa ô" trên thị trường ô tô Trung Quốc, báo cáo tài chính năm vừa công bố lại tiếp tục tạo nên một đợt tăng giá cổ phiếu điên cuồng. Hiện tại, giá trị vốn hóa của Eagle Aviation Technology đã vượt ngưỡng hai trăm tỷ!
Sau khi đến Singapore, Lý Thiết, Lâm Đông và Tống Vũ Tình đã hẹn nhau dùng bữa tối. Mặc dù Lý Thiết từng theo đuổi Tống Vũ Tình, nhưng đó là chuyện của nhiều năm trước, hiện tại con cái của Lý Thiết cũng đã lớn.
Hôm nay, Tống Vũ Tình ăn mặc vô cùng xinh đẹp. Khi cô cùng Lâm Đông và Lý Thiết bước vào nhà hàng, lập tức thu hút ánh nhìn của rất nhiều người. Dĩ nhiên, Lý Thiết vẫn không khỏi xao xuyến, bởi Tống Vũ Tình hiện tại vẫn xinh đẹp như ngày nào.
Trong bộ trang phục công sở, vóc dáng chuẩn mực của Tống Vũ Tình được tôn lên triệt để. Gương mặt trái xoan tinh xảo, sống mũi thẳng tắp, đôi môi mềm mại cùng đôi mắt to sáng ngời, thanh khiết. Mái tóc dài buông xõa tự nhiên sau lưng, kết hợp với gương mặt trang điểm nhẹ nhàng càng làm nổi bật khí chất cổ điển, minh diễm động lòng người. Dù các nhân viên phục vụ trong nhà hàng đều là những mỹ nữ, nhưng khi đứng cạnh Tống Vũ Tình, họ hoàn toàn bị lu mờ. Khí chất của cô là điều mà họ không thể nào sao chép được.
Ba người tiến vào phòng riêng. Ánh mắt Tống Vũ Tình dừng trên gương mặt Lý Thiết, lập tức nở một nụ cười dịu dàng, nụ cười ấy rạng rỡ như đóa mẫu đơn đang nở, suýt chút nữa khiến Lý Thiết mê mẩn.
Sau khi ngồi xuống, cả ba gọi hơn mười món ăn. Đây là một nhà hàng Trung Hoa. Dù Singapore là nước ngoài, nhưng 90% dân số ở đây là người Hoa, nên các nhà hàng Trung Hoa rất phổ biến và có nhiều nơi chất lượng cực kỳ hảo hạng.
Sau khi gọi món xong, ba người bắt đầu trò chuyện. Lý Thiết cười nói: "Tổng giám đốc Lâm, Tổng giám đốc Tống, Eagle Aviation Technology hiện tại phát triển nhanh như tên lửa vậy. Tôi tin rằng chẳng bao lâu nữa, Eagle Aviation Technology sẽ trở thành tập đoàn công nghệ cao sánh ngang với Microsoft hay Apple!"
Lâm Đông cười đáp: "Cảm ơn lời chúc tốt đẹp của anh Lý. Lần trước chúng ta đã thảo luận về việc anh về Eagle General Aviation đảm nhận chức vụ, chúng tôi chắc chắn sẽ không bạc đãi anh. Vậy mà đến giờ vẫn chưa thấy anh hồi âm!"
Lý Thiết ngượng ngùng cười: "Không còn cách nào khác, hiện tại tôi chưa thể rời đi. Tôi nghĩ mình cần phải hoàn thành xong hai dự án máy bay vận tải Y-15 và Y-13 đã. Thật lòng mà nói, tôi hy vọng sau khi đạt được vị trí Tổng công trình sư, lúc đó mới sang Eagle General Aviation, như vậy tôi sẽ tự tin hơn."
Tống Vũ Tình mỉm cười xinh đẹp: "Anh Lý, như vậy thì khó quá. Anh phải tự phạt một ly thôi, chẳng phải anh đang cho chúng tôi leo cây sao?"
Lâm Đông cười phụ họa: "Chị Vũ Tình nói đúng đấy, phải phạt một ly trước đã!"
Lý Thiết không khỏi cười khổ: "Được rồi, vậy tôi xin phép uống trước!" Nói đoạn, Lý Thiết cầm ly bia lên uống cạn.
Tống Vũ Tình cười nói: "Anh Lý, xem ra anh vẫn rất sảng khoái! Hiện tại anh đang phát triển rất tốt ở Viện thiết kế hàng không số 1, chúng tôi cũng hiểu được lý do anh ở lại. Nhưng nếu nói về không gian phát triển, tôi tin rằng Eagle General Aviation của chúng tôi chắc chắn sẽ tốt hơn Viện số 1."
Lý Thiết cười đáp: "Đúng là như vậy, nhưng hiện tại tôi vẫn muốn cống hiến một chút cho tổ quốc. Tôi cũng biết rằng sang Eagle General Aviation có thể thực hiện được nhiều ước mơ và có thu nhập cao hơn, nhưng người làm hàng không chúng tôi, trước hết phải đặt tinh thần 'hàng không báo quốc' lên hàng đầu."
Lâm Đông cười nói: "Thực ra điều này không hề mâu thuẫn. Đến với doanh nghiệp tư nhân của chúng tôi cũng có thể thực hiện lý tưởng hàng không báo quốc. Bởi trong lĩnh vực hàng không đa dụng, Trung Quốc cần phải nỗ lực đuổi kịp. Lĩnh vực này muốn phát triển mạnh mẽ thì không thể chỉ dựa vào mỗi Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) được, mà cần sự bứt phá từ các doanh nghiệp tư nhân."
Tống Vũ Tình mỉm cười nói: "Không sai, mục tiêu phát triển của Đại Bàng General Aviation là trở thành một trong mười nhà sản xuất hàng không dân dụng hàng đầu thế giới. Chúng tôi thậm chí kỳ vọng có thể dẫn dắt xu thế toàn cầu trong lĩnh vực xe bay, khai mở một kỷ nguyên mới. Khi ô tô kết hợp với máy bay, sự giao thoa đó sẽ tạo ra những đột phá gì?"
Lâm Đông và Tống Vũ Tình đã vẽ ra một viễn cảnh vô cùng hứa hẹn cho Lý Thiết. Sau khi nghe xong, Lý Thiết thầm cảm thấy phấn khích không thôi. Nếu quả thực đúng như những gì Tống Vũ Tình mô tả, việc gia nhập Đại Bàng General Aviation chắc chắn sẽ giúp anh đạt được những thành tựu lớn lao hơn.
Tất nhiên, thu nhập cũng là điều không cần bàn cãi, chắc chắn sẽ gấp mười, thậm chí vài chục lần so với ở Viện thiết kế hàng không. Đây chính là cơ hội "danh lợi song thu"!
Lý Thiết hào hứng đáp: "Được, hai vị nói rất hay! Tôi xin nâng ly vì sự hợp tác của chúng ta sau này!"
Tống Vũ Tình và Lâm Đông vui vẻ cụng ly cùng Lý Thiết. Lúc này, các món ăn cũng lần lượt được mang lên, ba người vừa dùng bữa vừa trò chuyện rôm rả.
Tuy nói là vậy, nhưng Lâm Đông và Tống Vũ Tình đều hiểu rõ con đường phía trước còn rất dài, đặc biệt là khi Đại Bàng General Aviation muốn vươn ra thị trường quốc tế, vẫn còn đối mặt với vô vàn khó khăn.
Ngành công nghiệp hàng không dân dụng nước ngoài đã khá trưởng thành, trong khi ở nội địa, do vấn đề quản lý không phận nên vẫn chưa thực sự phát triển mạnh mẽ.
Lý Thiết hỏi: "Lần này các vị thực sự mang theo mô hình máy bay phản lực cá nhân và máy bay thương vụ tới sao?"
Lâm Đông cười nói: "Đúng vậy. Đại Bàng General Aviation dự kiến sẽ chính thức bắt đầu thiết kế và nghiên cứu chế tạo mẫu máy bay phản lực cá nhân và máy bay thương vụ đầu tiên vào giữa năm nay. Mẫu máy bay phản lực cá nhân của Đại Bàng sẽ sử dụng động cơ tuabin phản lực 500kg sản xuất trong nước, là loại máy bay phản lực cá nhân siêu nhẹ với sức chứa từ năm đến sáu người. Tôi tin rằng thị trường đang rất cần một dòng máy bay như vậy."
Lý Thiết gật đầu tán đồng: "Quả thực là vậy. Máy bay phản lực cá nhân trong nước chúng ta vẫn còn rất thiếu. Dù có một vài chiếc thì cũng là dòng máy bay cá nhân cỡ trung hoặc lớn của nước ngoài, số còn lại chủ yếu là máy bay cánh quạt sử dụng động cơ piston đã khá lạc hậu. So với loại máy bay phản lực nhỏ này, độ phủ sóng của chúng chắc chắn không rộng bằng. Tôi tin rằng mẫu thiết kế này sẽ tạo nên cơn sốt trên thị trường."
Tống Vũ Tình mỉm cười: "Vì thế chúng tôi mới mong chờ anh gia nhập Đại Bàng General Aviation. Thời gian vẫn còn kịp, ngay cả khi không kịp tham gia mẫu đầu tiên, tôi tin rằng mẫu thứ hai chắc chắn sẽ không thành vấn đề."
Lý Thiết xua tay: "Hai vị đừng có dụ dỗ tôi nữa, hiện tại dự án Vận-15 và Vận-13 đã khiến tôi bận đến mức không thở nổi rồi! Nhưng tôi cảm thấy mình cần phải hoàn thành hai mẫu máy bay vận tải này. Nếu không có kinh nghiệm thiết kế và nghiên cứu chế tạo hoàn chỉnh, việc trở thành một Tổng công trình sư không hề dễ dàng như tưởng tượng!"
Tất nhiên, đối với Lâm Bằng thì đó là ngoại lệ, điểm này Lý Thiết hiểu rất rõ.
Lâm Bằng quả thực là một thiên tài. Anh ấy hiện đang gánh vác nhiệm vụ thiết kế và nghiên cứu chế tạo mẫu máy bay ném bom chiến lược Oanh-20, loại khí tài trọng điểm quốc gia. Đây là điều mà Lý Thiết dù thế nào cũng không dám nghĩ tới.
Đừng nhìn anh hiện tại đang là Phó tổng công trình sư, nhưng để bước lên vị trí Tổng công trình sư là vô cùng gian nan. E rằng có lăn lộn thêm ba bốn năm nữa cũng chưa chắc đã thành công. Có những người ngồi ở vị trí Phó tổng công trình sư cho đến tận lúc nghỉ hưu.
Vì vậy, trong thâm tâm, Lý Thiết thực sự rất muốn đến Đại Bàng General Aviation, bởi vì ở đó anh chắc chắn có thể hiện thực hóa giấc mơ làm Tổng công trình sư. Chỉ có điều, sản phẩm của Đại Bàng General Aviation đều là các dòng máy bay nhỏ, so với Vận-15 và Vận-13 thì quy mô đúng là quá nhỏ, cảm giác thành tựu không lớn bằng.
Tống Vũ Tình cười nói: "Chuyện đó quá dễ dàng. Chỉ cần anh gia nhập Đại Bàng General Aviation, anh chính là Tổng công trình sư!"
Lâm Đông tiếp lời: "Không sai. Chắc anh cũng đã xem báo cáo khoa học kỹ thuật năm của Đại Bàng hàng không rồi chứ? Năm ngoái, chỉ riêng mảng ô tô Đại Bàng đã đạt doanh thu 160 tỷ. Cộng thêm Đại Bàng General Aviation và Đại Bàng hàng không khoa học kỹ thuật, tổng doanh thu đạt gần 180 tỷ. Chúng tôi có nguồn tài chính hùng hậu, hiện tại chỉ thiếu nhân tài hàng đầu. Năm ngoái, chúng tôi đã chiêu mộ hơn 50 chuyên gia khoa học kỹ thuật hàng không cao cấp từ trong và ngoài nước! Họ hiện đều đã thực hiện được giấc mơ của mình, bất kể là về sự nghiệp hay thu nhập!"
Lý Thiết nghiêm túc nói: "Tôi sẽ suy nghĩ kỹ. Chỉ là tôi có một thắc mắc, tại sao Lâm Bằng không tự mình đến Đại Bàng hàng không khoa học kỹ thuật? Tôi tin rằng nếu có anh ấy phụ trách thiết kế những mẫu máy bay đó, chắc chắn sẽ đạt được thành công lớn hơn nữa. Tôi tin tưởng anh ấy!"
Lâm Đông cười đáp: "Về chuyện này anh không cần lo lắng. Anh Lâm tuy không có mặt tại công ty, nhưng rất nhiều vấn đề then chốt đều do anh ấy giải quyết. Anh ấy chính là Tổng thiết kế sư đứng sau màn của tập đoàn Đại Bàng hàng không khoa học kỹ thuật!"
Ba người họ ở lại đến tận 10 giờ tối mới rời đi để trở về khách sạn nghỉ ngơi. Ngày mai chính là ngày khai mạc chính thức của triển lãm hàng không, dù là Eagle Aviation Technology hay Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc đều sẽ tung ra những sản phẩm chủ lực, hứa hẹn tạo nên một cú chấn động lớn tại sự kiện lần này!