Bài giảng hôm nay diễn ra vô cùng thành công, Lâm Bằng nhận được sự tán thưởng nhiệt liệt từ tập thể giảng viên và sinh viên Học viện Công nghệ. Sau khi vất vả cùng Tống Vũ Tình về quê thăm hỏi cha mẹ, tối đến anh đã phải chuẩn bị rời đi.
Vốn dĩ Lâm Bằng định quay về Hi An, nhưng anh bất ngờ nhận được lời mời từ Tổng công trình sư Dương Oai của nhà máy Dung Phi. Trưa ngày mai, chiếc tiêm kích J-10D trang bị động cơ vector do Viện nghiên cứu 611 chế tạo sẽ chính thức thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Nghe tin này, Lâm Bằng vô cùng kinh ngạc. Anh không ngờ tốc độ của nhóm Tổng công trình sư Dương Oai lại nhanh đến thế, chiếc tiêm kích J-10D đầu tiên của Trung Quốc được trang bị động cơ vector đã sẵn sàng cất cánh. Đây quả thực là một tốc độ đáng kinh ngạc.
Lâm Bằng đương nhiên rất vui vẻ nhận lời mời, dù sao đây cũng là chiếc tiêm kích vector đầu tiên của Trung Quốc, anh nhất định phải tận mắt chứng kiến.
Ngay khi Lâm Bằng đang trên đường tới Dung Thành, tại một nhà chứa máy bay thuộc trạm thử nghiệm của xưởng chế tạo phi cơ Dung Thành, một chiếc tiêm kích đang nằm đó. Bề ngoài nó trông không khác biệt mấy so với J-10C, vẫn giữ thiết kế mũi hình trứng, phía trước trang bị một radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) với hiệu năng mạnh mẽ.
Phía dưới mũi máy bay là cửa hút khí DSI đặc trưng, giống hệt J-10C. Tuy nhiên, nếu quan sát kỹ, có thể thấy phần đuôi của chiếc J-10D này hoàn toàn khác biệt, bởi đây là một chiếc tiêm kích vector, cũng là nguyên mẫu đầu tiên được trang bị công nghệ này.
Ngoài thay đổi ở phần đuôi, cấu trúc bên trong của J-10D cũng có những cải tiến lớn. Vì đây là một chiếc tiêm kích ưu thế trên không thực thụ, khác với J-10C, hệ thống điện tử hàng không của nó đã được nâng cấp theo tiêu chuẩn của tiêm kích tàng hình thế hệ mới như J-20 và J-8. Dù vẫn chưa thể sánh bằng hệ thống điện tử trên J-8, nhưng cấu trúc cơ bản đã tương đồng.
Tiêm kích J-10A trước đây thường bị cộng đồng quân sự phàn nàn vì cửa hút khí dưới bụng có sáu thanh chống nhỏ. Đến J-10B, thiết kế này đã được thay thế bằng cửa hút khí DSI thẩm mỹ hơn, mang lại nhiều cải tiến về mọi mặt. Đến J-10D, thiết kế lại được nâng lên một tầm cao mới. Công nghệ tiên tiến khiến chiếc J-10D trông như một tác phẩm nghệ thuật với thân máy lưu tuyến hoàn mỹ, không tì vết. Cặp cánh vịt trên phần thân thon dài càng như "hổ thêm cánh", giúp khả năng cơ động vượt xa các loại tiêm kích bố cục truyền thống. Kết hợp với động cơ vector ở đuôi, nó sở hữu khả năng cơ động siêu việt, đủ sức nghiền nát hầu hết các loại tiêm kích thế hệ 4.5 hiện nay.
Các kỹ sư và nhân viên hậu cần vẫn đang tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng. Ngày mai, chiếc J-10D này sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên. Tất cả mọi người đều vô cùng phấn khích, bởi đây là chiếc tiêm kích đầu tiên của Trung Quốc trang bị động cơ vector, đồng thời cũng là biến thể thứ tư trong dòng J-10.
Sáng hôm sau, Lâm Bằng đến Dung Phi từ rất sớm. Lúc này, một số lãnh đạo đã có mặt. Trước khi chuyến bay đầu tiên của J-10D diễn ra, các lãnh đạo đang tham quan dây chuyền sản xuất nhịp độ (pulse production line) của dòng J-10 tại Dung Phi.
Lâm Bằng cũng gia nhập đoàn tham quan. Tổng công trình sư Dương Oai đang báo cáo công tác với các lãnh đạo. Hiện tại trong dòng J-10, phiên bản A đã ngừng sản xuất, phiên bản B chỉ còn sản xuất số lượng nhỏ để phục vụ nhu cầu xuất khẩu, trong khi J-10C mới là dòng chủ lực đang được sản xuất hàng loạt. Đây là loại tiêm kích thế hệ 4.5 được trang bị radar mảng pha quét điện tử chủ động, với tính năng vượt trội.
Xưởng sản xuất tiên tiến của Dung Phi khiến các lãnh đạo vô cùng hài lòng. Quả thực, dây chuyền sản xuất của J-10C còn hiện đại hơn so với J-7B, gần như tương đương với dây chuyền sản xuất nhịp độ của J-8.
Trong phân xưởng, các lãnh đạo cũng nhìn thấy những động cơ "Thái Hàng" cải tiến chuẩn bị được lắp đặt cho J-10.
Một vị lãnh đạo hỏi: "Tổng công trình sư Dương, tình hình cung ứng động cơ Thái Hàng hiện nay thế nào? Có đáp ứng được yêu cầu sản xuất của các anh không?"
Tổng công trình sư Dương Oai gật đầu đáp: "Hiện tại, động cơ Thái Hàng cơ bản có thể đáp ứng nhu cầu. Tuy nhiên, trong tương lai khi sản lượng tăng lên, cùng với việc sản xuất hàng loạt J-8, e rằng phía Hàng Phát cần mở rộng quy mô sản xuất, nếu không sẽ không thể đáp ứng kịp nhu cầu."
Lãnh đạo cười nói: "Được, tôi sẽ đích thân làm việc với Tập đoàn Hàng Phát. J-10C và J-10D của chúng ta đều là những dự án trọng điểm, chưa kể đến J-8. Không quân ít nhất cần 800 chiếc J-10C và D, cùng với 300 chiếc J-8. Tính cả động cơ dự phòng, chúng ta cần ít nhất 2.000 động cơ Thái Hàng cải tiến!"
Tổng công trình sư Dương Oai cười đáp: "Đúng vậy, Thái Hàng thực sự là một động cơ tốt, tính năng ổn định và đáng tin cậy. Đặc biệt là động cơ vector Thái Hàng, nó đã phá vỡ thế độc quyền của các quốc gia phương Tây về công nghệ này. Chúng ta sẽ sớm sở hữu những chiếc tiêm kích vector của riêng mình, và trong tương lai, J-20 cũng sẽ được trang bị động cơ vector WS-15!"
Nói đến J-20, thực tế nhóm lãnh đạo lại càng quan tâm hơn, bởi vì đây mới là hạt nhân trong lực lượng phòng không của Không quân và Hải quân Trung Quốc trong tương lai. Tất nhiên, JH-8 cùng J-10C và J-10D sẽ trở thành những cộng sự đắc lực, tạo thành "bộ ba kiếm khách" trên không trung của Trung Quốc.
Lâm Bằng không khỏi nhớ về kiếp trước, khi "bộ ba kiếm khách" của Không quân Trung Quốc được gọi tên là J-20, J-10C và J-16. Hiện tại, J-16 có lẽ sẽ không xuất hiện, thay vào đó là JH-8 với tính năng mạnh mẽ hơn! Ngoài ra, dòng J-10 cũng có thêm biến thể D được trang bị động cơ vector.
Bộ ba kiếm khách của Không quân Trung Quốc trở nên cường đại hơn, ngay cả khi đối đầu với tổ hợp F-22 và F-35 cũng tuyệt đối không hề lép vế, thậm chí có tới bảy phần thắng. Bởi lẽ, không chỉ các cộng sự của J-20 mạnh lên, mà bản thân J-20 cũng sẽ ưu việt hơn. Khi chính thức đi vào phục vụ, nó sẽ không còn ở trạng thái "A" như kiếp trước của Lâm Bằng, mà trực tiếp đạt tới các chỉ tiêu thiết kế tối ưu. Động cơ WS-15 sẽ bắt kịp tiến độ của J-20, và những chiếc J-20 sản xuất hàng loạt cuối cùng chắc chắn sẽ được trang bị động cơ vector đa hướng WS-15. Đây là công nghệ cao cấp và vượt trội hơn hẳn so với loại vector hai chiều trên tiêm kích F-22 của Mỹ.
Đến 11 giờ, nhóm lãnh đạo đã có mặt tại khán đài của trạm thử nghiệm bay. Lúc này, chiếc nguyên mẫu đầu tiên của J-10D đã được xe kéo chuyên dụng đưa ra ngoài. Ánh mắt của tất cả mọi người đều đổ dồn về phía chiếc J-10D đó.
Quả thực, phần đuôi của chiếc J-10D này khác biệt rõ rệt so với J-10C, đó chính là động cơ vector WS-10! Ngay cả những người đam mê quân sự bên ngoài cũng phát hiện ra tình huống này, họ không khỏi phấn khích tột độ vì sắp được chứng kiến chuyến bay đầu tiên của tiêm kích vector đầu tiên tại Trung Quốc.
Hiện nay, internet di động đã rất phát triển, nhanh chóng trên các diễn đàn quân sự lớn đã xuất hiện thông tin về việc tiêm kích vector J-10D sắp thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Những người đam mê quân sự không ở Dung Thành đều vô cùng ngưỡng mộ những người đang có mặt tại đó, bởi họ có thể tiếp cận trạm thử nghiệm bay Dung Phi nhanh nhất để quan sát chuyến bay đầu tiên của J-10D, dù rằng công tác chuẩn bị vẫn đang được tiến hành.
Rất nhiều người hâm mộ quân sự đã kịch liệt yêu cầu những người đang có mặt tại hiện trường đăng tải hình ảnh. Tuy nhiên, họ vẫn rất thận trọng, không dám tùy tiện chia sẻ vì sợ gặp rắc rối, nên tất cả đều lặng lẽ chờ đợi khoảnh khắc J-10D cất cánh.