Những lời khẳng định đầy khí thế của Lâm Bằng đã khơi dậy nhiệt huyết trong lòng các vị lãnh đạo và chuyên gia đang có mặt. Họ đồng loạt vỗ tay tán thưởng, dành cho Lâm Bằng sự công nhận xứng đáng.
Tuy nhiên, vẫn còn một vài chuyên gia giữ thái độ hoài nghi. Một vị chuyên gia lên tiếng chất vấn: "Quả thật, dù những gì Phó tổng công trình sư Lâm nói không sai, Viện thiết kế số 1 của các anh đã đạt được những đột phá lớn trong lĩnh vực máy bay cỡ lớn và máy bay ném bom, nhưng máy bay ném bom chiến lược tàng hình không giống với Oanh-6, không giống với Vận-30, cũng chẳng giống với Tiêm-Oanh-8! Nó không phải là sự cộng gộp đơn giản của những loại phi cơ này, chúng ta cần phải thận trọng! Tôi muốn hỏi, Viện thiết kế số 1 hoặc Tập đoàn Hàng không có thực sự nắm chắc kỹ thuật thiết kế và chế tạo cửa hút khí đặt trên lưng máy bay hay không?"
Lâm Bằng đứng dậy, tự tin đáp trả: "Đương nhiên là có. Thông qua máy bay thử nghiệm công nghệ Phi Dực-20, chúng tôi đã giải quyết được bài toán hóc búa về kỹ thuật thiết kế cửa hút khí hình răng cưa đặt trên lưng, cũng như thách thức trong việc tích hợp thiết kế khí động học tàng hình và hệ thống điều khiển bay cho cấu hình cánh bay. Kết quả từ thử nghiệm trong hầm gió và bay thử thực tế cho thấy, thiết kế hình dạng mặt cắt dọc theo sải cánh của Phi Dực-20 là vô cùng hợp lý. Các đường biên ở phần cánh ngoài được căn chỉnh thẳng hàng, giúp kiểm soát luồng khí dọc theo sải cánh, ngăn chặn hiệu quả hiện tượng tách dòng, giảm thiểu lực cản, đồng thời tối ưu hóa hệ số nâng và đặc tính mất tốc. Kết quả là tỷ lệ lực nâng trên lực cản của Phi Dực-20 đạt tới 32 ở góc tấn 3 độ, một bước đột phá lớn so với cấu hình khí động học truyền thống. Hơn nữa, chúng tôi đã nắm vững luật điều khiển cho cấu hình cánh bay. Qua hơn 100 lần bay thử, máy bay thử nghiệm công nghệ Phi Dực-20 không gặp bất kỳ sự cố nghiêm trọng nào. Đây chính là nền tảng để Viện thiết kế số 1 tự tin đảm nhận nhiệm vụ nghiên cứu và phát triển thế hệ máy bay ném bom chiến lược tàng hình tầm xa mới!"
Vị chuyên gia lại hỏi: "Nếu muốn phát triển thế hệ máy bay ném bom tầm xa mới, chúng ta không thể đi theo lối mòn của máy bay ném bom B-2. Thế hệ máy bay ném bom tầm xa mới của chúng ta bắt buộc phải là cấu hình cánh bay tàng hình có khả năng bay siêu thanh. Xin hỏi, Viện thiết kế số 1 hoặc Tập đoàn Hàng không có thực sự nắm chắc điều này?"
Lâm Bằng kiên định trả lời: "Tất nhiên là có! Thông qua các nghiên cứu thực nghiệm trên Phi Dực-20 và đối chiếu với các loại máy bay ném bom chiến lược nổi tiếng thế giới, chúng tôi nhận thấy rằng trong cùng điều kiện trọng lượng, cấu hình cánh bay chỉ cần lực đẩy bằng hai phần ba so với cấu hình thông thường là có thể đạt được tốc độ tương đương. Điều này là do cấu hình cánh bay có tỷ lệ lực nâng trên lực cản cao và lực cản hành trình nhỏ. Vì vậy, với cùng một loại động cơ, cấu hình thông thường không thể đạt tốc độ siêu thanh, nhưng cấu hình cánh bay lại dễ dàng thực hiện điều đó, đồng thời giúp máy bay có tầm hoạt động xa hơn."
"Trong các thử nghiệm, chỉ số diện tích phản xạ radar của Phi Dực-20 đạt dưới 0,01 mét vuông, chứng minh thiết kế của chúng tôi đã thành công. Ngay cả khi phóng đại lên quy mô 150 tấn, chỉ số này cũng sẽ không tăng đáng kể. Đó là nhờ cấu hình cánh bay có độ hòa nhập thân máy cực cao, bề mặt được cấu thành từ các đường cong liên tục, gần như không có góc nhọn hay các bộ phận nhô ra gây phản xạ radar mạnh. Ngoài ra, việc loại bỏ cánh đuôi đứng và tuân thủ nguyên tắc song song hóa các đường biên giúp giảm thiểu đáng kể số lượng đỉnh sóng phản xạ radar. Kết hợp với vật liệu composite tiên tiến, lớp phủ hấp thụ sóng và thiết kế cửa hút khí đặt trên lưng, khả năng tàng hình của thế hệ máy bay ném bom chiến lược tầm xa mới là điều không cần phải lo lắng."
"Về vấn đề tốc độ siêu thanh, tôi cho rằng điều này hoàn toàn khả thi. Hiện nay, trình độ kỹ thuật động cơ hàng không của Trung Quốc đã đạt được bước tiến nhảy vọt. Vận-30 của chúng ta sẽ được trang bị động cơ tuabin phản lực cánh quạt có lực đẩy 20 tấn, và tiềm năng của dòng động cơ tuabin phản lực cánh quạt 15 tấn với tỷ số đường vòng thấp cũng rất lớn. Nếu sử dụng bốn động cơ với lực đẩy 18 tấn, hoàn toàn có thể giúp máy bay ném bom mới trọng lượng 150 tấn đạt tốc độ siêu thanh. Tham khảo kế hoạch máy bay ném bom B-21 của Mỹ, họ có thể sử dụng hai động cơ cải tiến từ dòng 135 với trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 100 tấn. Trong khi đó, chúng ta sử dụng bốn động cơ cùng cấp bậc cho trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 150 tấn, hoàn toàn đủ khả năng để thực hiện bay siêu thanh."
Câu trả lời của Lâm Bằng khiến vị chuyên gia nhất thời không biết phản bác thế nào.
Một vị chuyên gia khác lại lên tiếng: "Nhưng chúng ta đều biết, cấu hình cánh bay có diện tích cánh rất lớn, khi bay ở tốc độ siêu thanh sẽ phát sinh lực cản ma sát rất lớn. Hiện nay, chúng ta rất ít thấy máy bay cấu hình cánh bay đạt tốc độ siêu thanh, nếu có thì cũng chỉ là các loại máy bay không người lái cỡ nhỏ. Với một chiếc máy bay ném bom cấu hình cánh bay nặng 150 tấn, muốn đạt tốc độ siêu thanh, chỉ dựa vào lực đẩy của động cơ là hoàn toàn không đủ!"
Quả thực, cấu trúc cánh bay (flying wing) muốn đạt tốc độ siêu thanh là một thách thức không nhỏ, đặc biệt là với các dòng máy bay ném bom hạng nặng. Nguyên nhân nằm ở chỗ, cánh của máy bay cấu trúc cánh bay thường có độ xuôi lớn hơn so với các loại máy bay bố cục truyền thống. Khi phi cơ tiếp cận vận tốc âm thanh, vị trí cánh xuôi sẽ tạo ra lực cản rất lớn, gây khó khăn cho việc vượt qua bức tường âm thanh.
Đây cũng là một trong những lý do khiến máy bay ném bom B-2 không thể bay ở tốc độ siêu thanh. Tất nhiên, còn một nguyên nhân chính khác là B-2 sử dụng động cơ phản lực không có buồng đốt tăng lực, nên việc đạt tốc độ siêu thanh là điều bất khả thi.
Đến đây, có vẻ như khả năng tàng hình ưu việt của cấu trúc cánh bay và tốc độ siêu thanh là hai yếu tố mâu thuẫn tự nhiên. Liệu chúng có thể kết hợp hoàn hảo với nhau hay không? Hiện tại vẫn chưa có câu trả lời, bởi lẽ thế giới vẫn chưa ghi nhận bất kỳ mẫu máy bay ném bom cánh bay nào đạt tốc độ siêu thanh.
Mặc dù trên mạng lan truyền nhiều tin đồn cho rằng B-2 sử dụng công nghệ plasma để đạt tốc độ siêu thanh, nhưng đó chỉ là những lời đồn đoán. Trên thực tế, B-2 hoàn toàn không có khả năng bay siêu thanh.
Trước sự nghi ngờ của vị chuyên gia, Lâm Bằng đứng dậy giải đáp: "Việc cho rằng cấu trúc cánh bay không thể đạt tốc độ siêu thanh là một nhận thức sai lầm điển hình. Tuy cánh của cấu trúc này có độ xuôi lớn, nhưng vì không có cánh đuôi đứng và cánh đuôi ngang, khả năng gia tốc của cấu trúc cánh bay lại rất tốt. Lấy B-2 làm ví dụ, tốc độ bay của nó có thể đạt trên 0.9 Mach dù chỉ sử dụng động cơ không tăng lực, với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng chỉ khoảng 0.5. Sở dĩ B-2 không thể bay siêu thanh chủ yếu là do các kỹ sư thiết kế đã chọn góc xuôi cánh rất nhỏ để tối ưu hóa tỷ lệ lực nâng trên lực cản. Thông qua việc tối ưu hóa thiết kế khí động học, tôi tin rằng cấu trúc cánh bay hoàn toàn có thể đạt tốc độ siêu thanh. Tất nhiên, có thể nó không thể so sánh với khả năng đạt tốc độ gấp 2 lần vận tốc âm thanh nhờ cánh cụp cánh xòe như Tu-160, nhưng việc đạt tốc độ từ 1.2 đến 1.5 Mach là vấn đề hoàn toàn khả thi."
Tổng công trình sư Đường bổ sung: "Thực tế, tốc độ siêu thanh gấp 1.2 đến 1.5 lần vận tốc âm thanh đã là quá đủ đối với một máy bay ném bom chiến lược trong tương lai. Bởi lẽ, nhiệm vụ chính của nó là phóng các loại vũ khí không đối đất tầm trung và tầm xa từ bên ngoài khu vực phòng thủ của đối phương, nhằm thực hiện đòn đánh tầm xa và mở rộng bán kính tác chiến. Giả sử máy bay ném bom tầm xa của chúng ta có tầm bay đạt 12.000 km, thì bán kính tác chiến sẽ là 5.000 km. Kết hợp với tầm bắn trên 2.000 km của tên lửa hành trình, chúng ta sẽ sở hữu bán kính tác chiến lên đến 7.000 km. Sau khi phóng tên lửa, máy bay có thể duy trì tốc độ siêu thanh trong một khoảng thời gian để nhanh chóng rút lui. Nếu muốn mở rộng bán kính tác chiến hơn nữa, chúng ta có thể phối hợp với máy bay tiếp dầu trên không, khi đó bán kính tác chiến trên vạn km không còn là giấc mơ."
Bán kính tác chiến 7.000 km quả thực là quá đủ! Tất nhiên, nếu muốn tấn công lãnh thổ của một đại quốc nào đó, chỉ cần có sự phối hợp của máy bay tiếp dầu trên không là có thể hoàn thành nhiệm vụ!