Ngoài việc sở hữu động cơ với hiệu suất vượt trội, hệ thống truyền động trên mẫu xe này cũng sử dụng hộp số tự động 6 cấp (6AT). Điểm đáng chú ý là bộ hộp số 6AT này được phát triển bởi sự hợp tác giữa Zhonghang Auto và Dàbàng Auto, tạo nên một hệ thống truyền động tự chủ hoàn toàn.
Có lẽ một bộ phận người tiêu dùng sẽ nảy sinh tâm lý lo ngại đối với hộp số 6AT nội địa, bởi lẽ chất lượng của các sản phẩm cùng loại trước đây quả thực còn tồn tại nhiều vấn đề. Tuy nhiên, đối với dòng xe này, hộp số 6AT đã được thử nghiệm lắp đặt thực tế trong hai đến ba tháng qua và hiện tại chưa ghi nhận bất kỳ sự cố kỹ thuật nào.
Vì vậy, khi chính thức ra mắt thị trường, hệ thống này hoàn toàn có thể vận hành ổn định. Mọi đánh giá đều phải dựa trên thực tế, và hộp số 6AT này chính là niềm tự hào của ngành sản xuất linh kiện nội địa, phá vỡ thế độc quyền từ các nhà đầu tư nước ngoài. Tốc độ nghiên cứu và phát triển thần tốc của Dàbàng Auto cùng Zhonghang Auto thực sự đã tạo nên một kỳ tích.
Trong thế giới trước khi Lâm Bằng trọng sinh, phải đến tận năm 2013, chiếc hộp số tự động (AT) tự chủ đầu tiên của Trung Quốc mới chính thức ra mắt thị trường, đó chính là hộp số 8AT thế hệ đầu tiên của Shengrui.
Nhắc đến hộp số ô tô, đây là lĩnh vực có độ khó kỹ thuật cao hơn cả động cơ. Nguyên nhân là bởi công nghệ hộp số, đặc biệt là hộp số tự động, bị rào cản bởi rất nhiều bằng sáng chế độc quyền, đồng thời các linh kiện và hệ thống cốt lõi hầu như đều phải nhập khẩu.
Ngay cả với hộp số sàn, trong giai đoạn đầu, các nhà sản xuất vẫn phải phụ thuộc vào các doanh nghiệp liên doanh do các chi tiết tinh vi như bánh răng, ổ trục đều phải nhập khẩu. Tuy nhiên, độ khó kỹ thuật của hộp số sàn thấp hơn nhiều, nên hiện nay Trung Quốc đã hoàn toàn làm chủ năng lực chế tạo loại hộp số này.
Thế nhưng, hộp số sàn không còn là xu hướng chủ đạo. Hộp số tự động ngày càng được ứng dụng rộng rãi trên các dòng xe gia đình. Các hãng xe nội địa thời kỳ đầu, ngoài việc mua động cơ Mitsubishi thì còn mua cả hộp số 4AT của hãng này. Chery bắt đầu phát triển hộp số CVT từ năm 2003, và đến năm 2009, chiếc hộp số CVT tự chủ đầu tiên của Trung Quốc đã xuất xưởng. Tuy nhiên, hộp số CVT này không chịu được mô-men xoắn lớn, độ tin cậy và tính ổn định đều không cao.
Mặc dù Chery đã chế tạo được CVT tự chủ, nhưng các bộ phận then chốt vẫn phải phụ thuộc vào bên ngoài. Ví dụ, hộp số CVT này vẫn cần chiến lược điều khiển điện tử và tinh chỉnh từ phía đối tác cung cấp, chưa kể các linh kiện cốt lõi như đai thép của Bosch (Đức), ổ trục và tấm ly hợp của các hãng Nhật Bản, nên vẫn chưa thể sản xuất đại trà.
Ngoài ra, sau này Chery cũng phát triển hộp số 4AT nhưng công nghệ đã trở nên lỗi thời.
Một hãng xe khác là BYD, vào năm 2011 (năm nay), đã chuẩn bị đầu tư sản xuất hộp số ly hợp kép (DCT) đầu tiên của Trung Quốc. Hãng này đi theo một lộ trình kỹ thuật khác biệt. Ngay cả hộp số ly hợp kép của Volkswagen thời điểm đó cũng chưa thực sự hoàn thiện và còn nhiều vấn đề, nên sản phẩm nội địa càng khó lòng so sánh được. Tuy nhiên, BYD vẫn rất đáng nể khi làm chủ được các kỹ thuật cốt lõi như mô-đun ly hợp kép và bộ điều khiển hộp số (TCU).
Geely lại chọn một con đường khác là mua lại công nghệ, ví dụ như mua lại DSI để nghiên cứu hộp số 6AT, nhưng kết quả không mấy khả quan và cuối cùng bị loại bỏ. Sau đó, họ sử dụng công nghệ ly hợp kép của Volvo để phát triển hộp số 7DCT tự chủ.
Trong các dòng hộp số tự chủ, nổi tiếng nhất có lẽ vẫn là hộp số 8AT của Shengrui. Đây là thành tựu mà các tập đoàn ô tô lớn tại Trung Quốc không dám nghĩ tới, nhưng một đơn vị sản xuất linh kiện lại làm được, đưa họ trở thành nhà máy thứ tư trên thế giới có khả năng chế tạo hộp số 8AT.
Tuy nhiên, nhìn chung các loại hộp số tự động tự chủ này vẫn chưa đạt độ chín về kỹ thuật và độ tin cậy. Hộp số 6AT do Dàbàng Auto và Zhonghang Auto hợp tác phát triển lại hoàn toàn khác biệt. Dù là trong thử nghiệm hay sau khi lắp đặt thực tế, hiệu năng của nó đều rất ấn tượng. Dù chưa thể khẳng định vượt trội hơn hộp số 6AT của Aisin, nhưng nó đã vượt xa hộp số 6AT của các hãng xe Hàn Quốc.
Quay trở lại với buổi ra mắt sản phẩm mới của Dàbàng Auto, sự xuất hiện của nữ CEO xinh đẹp Tống Vũ Tình tại hiện trường đã tạo nên một cơn sốt thực sự.
Chính vì vậy, sức nóng của mẫu xe này ngay sau buổi họp báo đã tăng vọt.
Rất nhiều người hâm mộ ô tô đang bàn tán sôi nổi rằng mẫu SUV cỡ trung tự chủ này thực sự rất ấn tượng, hoàn toàn có thể đối đầu với Highlander, hơn nữa giá thành còn rẻ hơn khoảng 50.000 tệ, rất đáng để cân nhắc.
Trong phân khúc SUV cỡ trung tự chủ, thực tế không chỉ có mình LX5. Ngoài ra còn có BYD S6, một ngôi sao mới tại triển lãm xe hơi ở Trùng Khánh. Mẫu xe này ra mắt vào tháng 5 với mức giá rất rẻ, chỉ khoảng 89.800 tệ. Tất nhiên, về thiết kế, kỹ thuật, gia công, động lực và không gian, nó không thể đặt lên bàn cân so sánh với LX5.
Bởi lẽ, thiết kế ngoại thất của S6 tham khảo từ dòng Lexus RX đời cũ. Tất nhiên, dù mô phỏng không hoàn toàn giống và S6 cũng có những ngôn ngữ thiết kế riêng, nhưng nhìn tổng thể vẫn tạo cảm giác "vỏ mỏng ruột rỗng", chất lượng gia công chỉ ở mức trung bình.
Về không gian thì không cần phải bàn cãi, S6 nhỏ hơn LX5 một vòng đáng kể.
Về phương diện động cơ, phiên bản tiêu chuẩn sử dụng động cơ hút khí tự nhiên 2.0L, còn phiên bản cao cấp nhất trang bị động cơ 2.4L kết hợp cùng hộp số tự động 4 cấp, hoàn toàn không thể đặt lên bàn cân so sánh với LX5.
Mục tiêu đối đầu trực tiếp của LX5 chính là Highlander! Trong khi đó, đa số các chuyên gia đánh giá xe đều lấy S6 ra để so sánh với hai mẫu SUV cỡ lớn này. Tất nhiên, không thể không nhắc đến mẫu Haval H6 của Great Wall sắp sửa ra mắt vào tháng 8. Ở thế giới trước của Lâm Bằng, dòng SUV này từng giữ vững ngôi vị quán quân doanh số trong nhiều năm liền. Tuy nhiên, hiện tại nó đã xuất hiện muộn hơn một chút, hơn nữa từ khâu thiết kế, chất lượng gia công cho đến nền tảng kỹ thuật đều không thể so bì, nếu muốn tái lập kỳ tích quán quân thì quả là một thử thách lớn.
Thực tế, mẫu SUV cỡ trung Highlander này luôn là mục tiêu mà các thương hiệu nội địa Trung Quốc khao khát vượt qua. Sau này, nhiều thương hiệu nội địa đã tung ra không ít mẫu SUV cỡ trung với tham vọng đánh bại Highlander, nhưng chưa một ai làm được.
Điển hình như mẫu Trumpchi GS8 từng gây sốt một thời. Mẫu SUV cỡ trung của thương hiệu nội địa này từng có thời điểm đạt doanh số bảy, tám ngàn chiếc mỗi tháng, nhưng cũng chỉ duy trì được sức nóng trong một khoảng thời gian ngắn.
Khi mới ra mắt, thiết kế ngoại thất nguyên bản đầy ấn tượng đã thu hút rất nhiều người tiêu dùng, tỷ lệ nhận diện của mẫu xe mới trên đường phố rất cao. Doanh số ban đầu tăng trưởng mạnh, tuy nhiên hệ thống khung gầm và kỹ thuật của mẫu xe này đều phụ thuộc vào các liên doanh, chất lượng không thực sự ổn định. Hơn nữa, hộp số cũng là loại Aisin, dẫn đến việc bị phụ thuộc vào nguồn cung bên ngoài. Về sau, doanh số và danh tiếng của dòng xe này liên tục sụt giảm, cuối cùng chỉ còn khoảng một ngàn chiếc mỗi tháng. Với mức giá 59.800 tệ, đây không phải là con số thấp, thương hiệu này lại không đủ sức gánh vác mức giá đó, nên dần dần bị người tiêu dùng quay lưng.