Việc các hãng ô tô tung ra mẫu xe mới có thể diễn ra rất nhanh chóng, nhưng đối với ngành hàng không thương mại Trung Quốc mà nói, việc hoàn thành công tác nghiên cứu và phát triển một mẫu máy bay thân rộng là một quá trình vô cùng dài hơi.
Tuy nhiên, nhờ sự nỗ lực trong suốt những năm qua, dự án máy bay thân rộng C929 cuối cùng đã bước sang một giai đoạn mới vào tháng 5 năm 2012!
Từ ngày 2 đến ngày 4 tháng 5, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đã tổ chức hội nghị thẩm định thiết kế chi tiết cho dự án máy bay thân rộng C929 tại Thượng Hải. Đây là một đợt thẩm định thiết kế chi tiết cấp quốc gia.
Với tư cách là Phó tổng thiết kế sư của dự án máy bay thân rộng C929, Lâm Bằng tạm thời chỉ có thể dồn toàn bộ trọng tâm vào dự án này. Ngay cả dự án oanh tạc cơ H-20, anh cũng chỉ có thể giao phó cho các vị phó tổng sư khác phụ trách.
Mặc dù hiện tại dự án máy bay thân rộng C929 mới bước vào giai đoạn thẩm định thiết kế chi tiết, nhưng trên thực tế, các bộ phận chính của nó đều đã hoàn tất quá trình chế tạo thử nghiệm và kiểm tra. Hiện tại, ngoại trừ động cơ, tất cả các phân đoạn và linh kiện đều đã được vận chuyển đến Công ty Chế tạo Máy bay Thượng Hải thuộc Tập đoàn COMAC.
Từ khi dự án máy bay thân rộng C929 chính thức khởi động cho đến nay, đã mất 5 năm. Đây là minh chứng cho độ khó khổng lồ trong việc nghiên cứu và phát triển máy bay thương mại cỡ lớn. Trên toàn cầu hiện nay chỉ có hai "ông lớn" là Boeing và Airbus làm được điều này. Hiện tại, chiếc máy bay thân rộng đầu tiên của COMAC sắp sửa tiến hành chế tạo thử nghiệm toàn diện và lắp ráp tổng thể.
Tâm trạng của Lâm Bằng lúc này vô cùng phấn khích! Suy cho cùng, C929 là dự án do chính anh đề xuất. Điều này đã thay đổi quỹ đạo lịch sử ban đầu, trực tiếp đạt tới mục tiêu cạnh tranh với các dòng máy bay thân rộng như Boeing 787 và Airbus A350.
Tất nhiên, tốc độ nghiên cứu chế tạo của C929 được coi là rất nhanh. Nguyên nhân là do đã có kinh nghiệm từ dự án máy bay vận tải chiến lược hạng nặng Y-30. Trọng lượng cất cánh tối đa của hai loại máy bay này không chênh lệch nhiều, thậm chí Y-30 còn lớn và nặng hơn C929. Do đó, nhờ sự thành công trong các chuyến bay thử nghiệm của Y-30, tiến độ của C929 đương nhiên sẽ được đẩy nhanh hơn.
Dẫn đầu bởi lãnh đạo Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, một đoàn chuyên gia thẩm định gồm 30 người đã đến Thượng Hải vào ngày 1 tháng 5.
Về phần Lâm Bằng, anh đã đến Thượng Hải từ cuối tháng 4 vì còn rất nhiều công tác chuẩn bị trước khi thẩm định. Dù chỉ treo danh nghĩa Phó tổng sư C929 và thực tế ít khi có mặt, nhưng với cương vị này, anh vẫn phải đảm nhận khối lượng công việc rất lớn.
Trong kiếp trước, Lâm Bằng từng tham gia nghiên cứu chế tạo máy bay hành khách C919, vì vậy anh có kinh nghiệm về việc phát triển máy bay cỡ lớn mà toàn bộ đội ngũ dự án C929 không ai có được. Nhờ sự chỉ đạo của anh, hiệu suất làm việc của toàn bộ đội ngũ thiết kế đạt mức rất cao, các hạng mục công việc đều được thực hiện vô cùng chỉn chu.
Tổng giám đốc COMAC Kim Hán Long cùng Tổng thiết kế sư dự án C929 Ngô Vinh Quang đã đích thân dẫn đầu các nhân sự chủ chốt của dự án, có mặt tại cổng Công ty Chế tạo Máy bay Thượng Hải để đón tiếp các vị lãnh đạo và đoàn chuyên gia thẩm định.
Sau khi gặp mặt, mọi người đều vô cùng phấn khởi, bởi các chuyên gia cũng rất hy vọng được chứng kiến máy bay thân rộng của Trung Quốc sớm ngày cất cánh lên bầu trời xanh!
Tiếp đó, mọi người cùng di chuyển đến phòng họp để bắt đầu hội nghị thẩm định kéo dài ba ngày.
C929, với tư cách là một loại máy bay thương mại cỡ lớn, các yêu cầu về mọi mặt đương nhiên là cực kỳ khắt khe. Đây cũng là lý do chính giải thích tại sao máy bay vận tải chiến lược hạng nặng Y-30 dù lớn hơn C929 gần một phần ba nhưng thời gian thiết kế và nghiên cứu lại ngắn hơn nhiều.
Bởi vì máy bay thương mại chở hành khách đòi hỏi tiêu chuẩn rất cao về độ an toàn và sự thoải mái. Trong khi đó, máy bay vận tải quân sự chủ yếu phục vụ vận chuyển hàng hóa, dù đôi khi cũng vận chuyển binh lính, nhưng xét về tương quan thì yêu cầu về sự thoải mái không cao bằng.
Sau khi lãnh đạo Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đọc xong quy trình hội nghị thẩm định, các chuyên gia bắt đầu tiến hành đọc và đánh giá nghiêm túc các tài liệu thiết kế chi tiết của máy bay C929.
Các vị lãnh đạo lại tỏ ra vô cùng hứng thú. Dưới sự tháp tùng của Tổng giám đốc COMAC Kim Hán Long, Lâm Bằng cùng Tổng kỹ sư Trung tâm Lắp ráp Tổng thể Vương Yến, họ đã đến thăm trung tâm lắp ráp mới khánh thành của Công ty Chế tạo Máy bay Thượng Hải để thị sát tình hình kết nối thân máy bay của chiếc C929 đầu tiên.
Khi bước vào trung tâm lắp ráp, nhìn thấy những đoạn thân máy bay thô to lớn được xếp thành một hàng dài trong nhà xưởng rộng lớn, chuẩn bị cho công đoạn kết nối, các vị lãnh đạo đều không khỏi cảm thấy xúc động.
Thân máy bay hành khách thân rộng C929 thực sự rất rộng, chỉ riêng đường kính khoang hành khách bên trong đã gần 6 mét, còn kích thước bao ngoài thậm chí vượt quá 6 mét. Đây là khái niệm gì? So với dòng máy bay thân hẹp tầm trung như Boeing 737, nó lớn hơn rất nhiều.
Vị lãnh đạo đầy phấn khích nói với Kim Hán Long: "Máy bay hành khách thân rộng C929 quả nhiên lớn ngoài dự kiến, thật sự rất ấn tượng! Hiện tại chúng ta đã nhận được bao nhiêu đơn đặt hàng cho C929? Năng lực sản xuất hàng năm của trung tâm lắp ráp tổng thể này là bao nhiêu?"
Vị lãnh đạo dường như muốn nắm bắt tường tận mọi thông tin về dự án máy bay thân rộng C929.
Kim Hán Long mỉm cười đáp: "Lãnh đạo xin yên tâm, chúng tôi vẫn luôn đẩy nhanh tiến độ chế tạo thử nghiệm C929. Hiện tại, chúng tôi đã nhận được 550 đơn đặt hàng. Trung tâm lắp ráp này áp dụng thiết kế dây chuyền sản xuất nhịp độ (pulse line), nên năng lực sản xuất hàng năm trong tương lai có thể đạt trên 80 chiếc! Hơn nữa, tùy theo tình hình đơn hàng, chúng tôi sẽ cân nhắc mở thêm các trung tâm lắp ráp tại những địa phương khác để đáp ứng yêu cầu bàn giao."
Vị lãnh đạo vui vẻ nói: "Thật tốt quá, sản xuất 80 chiếc máy bay thân rộng C929 mỗi năm, tốc độ này quả thực rất nhanh! Đúng rồi, truyền thông có đưa tin, tháng trước, tại dây chuyền lắp ráp ở Toulouse, Airbus đã bắt đầu công tác nối tiếp đoạn thân giữa và đoạn thân trước của chiếc A350 siêu thân rộng đầu tiên. Nhìn vào đó, tiến độ của C929 chúng ta vẫn rất khả quan!"
Kim Hán Long tiếp lời: "Đúng vậy, đây cũng là một kỳ tích đối với COMAC chúng tôi! Dù sao chúng tôi cũng là một công ty mới thành lập, lại là lần đầu tiên thiết kế và chế tạo máy bay thân rộng quy mô lớn như thế này, nhưng tốc độ cũng không chậm hơn Airbus là bao. Tất nhiên, nhanh nhất vẫn là dòng 787 của Boeing, nó đã bay được hai năm rưỡi rồi! Chiếc Boeing 787 đầu tiên cũng đã được bàn giao cho hãng hàng không All Nippon Airways vào tháng 9 năm ngoái."
Vị lãnh đạo cười nói: "Không sao cả, chúng ta không cần nóng vội! Việc cần làm hiện nay là vững bước đẩy mạnh các hạng mục công việc của C929, đảm bảo không xảy ra sai sót và hoàn thành nhiệm vụ nghiên cứu chế tạo mới là ưu tiên hàng đầu. Chậm một chút cũng có thể chấp nhận được."
Kim Hán Long quay sang nói với Tổng kỹ sư trung tâm lắp ráp Vương Yến: "Tổng công trình sư Vương, anh hãy giới thiệu cho các vị lãnh đạo về tình hình của trung tâm lắp ráp chúng ta đi!"
Vương Yến gật đầu: "Vâng, thưa các vị lãnh đạo. Trung tâm lắp ráp máy bay thân rộng C929 của chúng tôi áp dụng dây chuyền sản xuất nhịp độ, thực hiện quy trình sản xuất kéo (pull production). Các hệ thống trang bị và công tác hiệu chỉnh trên C929 đều được tối ưu hóa, giúp nâng cao đáng kể hiệu suất sản xuất và chất lượng sản phẩm. Dây chuyền lắp ráp nhịp độ của chúng tôi được chia làm 5 trạm công tác... Sau khi hoàn thiện nội thất và lắp đặt ghế ngồi, hệ thống di chuyển của máy bay cùng các giàn giáo công tác sẽ di chuyển theo lộ trình định sẵn để rút lui, máy bay sau khi hoàn tất thử nghiệm sẽ được bàn giao."
Các vị lãnh đạo nghe xong đều rất hài lòng. Từ trung tâm lắp ráp này, có thể thấy các cơ sở hạ tầng phần cứng cũng như năng lực thực tế của COMAC đều đã đạt đến trình độ tiên tiến trên thế giới.