Lãnh đạo mỉm cười hỏi: "Tổng công trình sư Lâm, Tổng công trình sư Ngô, hai người không phải còn có một dự án máy bay hành khách tầm trung ARJ2000 sao? Tiến độ của dự án này hiện tại thế nào rồi?"
Mặc dù mẫu máy bay thân rộng 929 là sản phẩm đối trọng với A350 và B777, đại diện cho kỹ thuật đỉnh cao của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc, nhưng vị thế của dòng máy bay tầm trung ARJ2000 cũng quan trọng không kém. Bởi lẽ, đây là dòng máy bay cạnh tranh trực tiếp với B737 và A320 trong phân khúc thị trường 150 ghế, nơi có nhu cầu tiêu thụ cực kỳ lớn.
Tổng công trình sư Ngô đáp: "Cảm ơn lãnh đạo đã quan tâm. Dự án máy bay tầm trung ARJ2000 của chúng tôi đang tiến triển rất thuận lợi. Nó được thiết kế và phát triển dựa trên nền tảng của mẫu ARJ2700, nên độ phức tạp thấp hơn nhiều. Dự kiến cuối năm nay, ARJ2700 sẽ được Cục Hàng không Dân dụng cấp chứng chỉ đủ điều kiện bay, và bắt đầu bàn giao để đưa vào khai thác thương mại vào cuối năm sau. Còn đối với ARJ2000, chúng tôi cũng lên kế hoạch hoàn tất thiết kế chi tiết vào cuối năm nay, tiến hành chế tạo nguyên mẫu vào đầu năm sau và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2024."
Đại lãnh đạo nghe xong vô cùng phấn khởi, ông không giấu được niềm vui: "Thật tốt quá! Bố cục các dòng máy bay thương mại của Trung Quốc hiện đang rất ổn định. Cần phải nhanh chóng hoàn thiện dải sản phẩm từ 70 đến 350 ghế. Đến lúc đó, ngành hàng không thương mại Trung Quốc hoàn toàn có thể tạo thế chân vạc với các ông lớn A-B (Airbus và Boeing) trên thế giới!"
Kim Hán Long tiếp lời: "Đúng vậy, chúng ta chưa bao giờ gần mục tiêu này đến thế! Hiện tại, nhiệm vụ quan trọng nhất ngoài việc tập trung nghiên cứu chế tạo máy bay thân rộng 929, chính là đẩy nhanh tiến độ thiết kế ARJ2000, đồng thời tăng tần suất bay thử nghiệm cho dòng ARJ2700 để sớm hoàn tất các thủ tục cấp chứng chỉ. Dự án ARJ2 của chúng tôi được thực hiện nghiêm ngặt theo các quy định quản lý hàng không quốc tế, từ khâu thiết kế, chế tạo thử nghiệm, kiểm tra, bay thử, sản xuất, cho đến dịch vụ hỗ trợ sản phẩm. Đây là lần đầu tiên Trung Quốc áp dụng quy trình này vào thực tiễn nghiên cứu chế tạo máy bay dân dụng."
Kim Hán Long cảm khái nói thêm: "Máy bay ARJ2700 của chúng tôi đã trải qua những đợt kiểm định khắt khe nhất. Không chỉ vậy, theo trình tự phối hợp thẩm định giữa hai bên Trung - Mỹ, các hạng mục thử nghiệm và bay thử quan trọng đều phải thông qua sự giám sát của FAA. Mọi kết quả thẩm định đều phải được FAA công nhận và xác nhận."
Thực tế, phía Mỹ đang tồn tại một số vấn đề. Rõ ràng là họ không muốn cấp chứng chỉ hàng không cho dòng ARJ2 của Trung Quốc, điều này có lẽ liên quan đến việc bảo hộ cho hãng sản xuất máy bay Boeing của nước họ.
Lâm Bằng hiểu rất rõ rằng, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) cuối cùng rất có khả năng sẽ không cấp chứng chỉ cho các dòng máy bay thương mại ARJ2 và 929 của Trung Quốc, vì họ chắc chắn phải bảo vệ lợi ích của Boeing.
Tất nhiên, việc xin chứng chỉ hàng không từ phía châu Âu cũng sẽ gặp phải một số trở ngại, nhưng tình hình có lẽ sẽ khả quan hơn một chút so với Mỹ.
Ngay cả khi không nhận được chứng chỉ từ châu Âu hay Mỹ, các dự án ARJ2 và máy bay thân rộng 929 vẫn phải tiếp tục. Bởi lẽ, chỉ riêng thị trường nội địa Trung Quốc đã có nhu cầu lên tới hàng ngàn chiếc. Đây là một thị trường khổng lồ. Theo dự báo của các tổ chức chuyên môn, trong 20 năm tới, tổng lượng bàn giao máy bay hành khách mới trên toàn thế giới sẽ vượt quá 50.000 chiếc, với giá trị hơn 6.000 tỷ USD.
Chỉ tính riêng các hãng hàng không Trung Quốc, nhu cầu về máy bay hành khách thế hệ mới đã lên tới hơn 10.000 chiếc, trị giá hơn 1.500 tỷ USD.
Ngay cả khi máy bay thương mại Trung Quốc chỉ chiếm được một nửa thị phần nội địa, con số đó cũng đã là hơn 5.000 chiếc, với giá trị trên 700 tỷ USD.
Nếu cộng thêm các đơn hàng từ thị trường châu Á và châu Phi, tổng số đơn đặt hàng hoàn toàn có thể vượt mốc 8.000 chiếc, tương đương giá trị hàng ngàn tỷ USD.
Con số này thậm chí chưa tính đến nhu cầu mua sắm các nền tảng máy bay đặc chủng của Không quân và Hải quân Trung Quốc. Nếu tính sơ bộ, đơn đặt hàng từ quân đội cũng sẽ không dưới 1.000 chiếc.
Bởi lẽ, Không quân và Hải quân Trung Quốc không chỉ cần hàng chục chiếc máy bay cảnh báo sớm, mà còn cần hàng trăm máy bay tiếp dầu, máy bay tuần tra biển và máy bay chống ngầm.
Suy cho cùng, điều quan trọng nhất vẫn là việc các dòng máy bay lớn có thể thúc đẩy ngành chế tạo Trung Quốc chuyển mình từ phân khúc thấp lên cao cấp, đồng thời tạo động lực tăng trưởng cho toàn bộ nền kinh tế quốc dân!
Tổng công trình sư Ngô cho biết: "Đúng vậy, hiện tại chúng ta đã có bốn nguyên mẫu ARJ2700 tham gia vào quá trình bay thử nghiệm để lấy chứng chỉ hàng không. Tổng cộng đã hoàn thành hơn 2.500 chuyến bay an toàn với tổng thời gian bay thử nghiệm đạt hơn 4.000 giờ. Đặc biệt, các bài kiểm tra quan trọng như: thử nghiệm mất tốc độ, thử nghiệm bay trong điều kiện gió ngang, thử nghiệm tốc độ tối thiểu trên đường băng, thử nghiệm rung chấn và thử nghiệm đặc tính tốc độ cao đều đạt kết quả rất khả quan. Chúng ta dự kiến sang năm sẽ điều động ARJ2700 bay đến Bắc Sơn Dương để thực hiện thử nghiệm đóng băng tự nhiên. Đây sẽ là một chiến dịch quy mô lớn, bởi ARJ2700 sẽ phải bay qua hơn mười quốc gia, trung chuyển tại hàng chục sân bay, vượt qua ba châu lục và hai đại dương. Tất nhiên, đây cũng là một bài kiểm tra cực kỳ khắt khe!"
Vị lãnh đạo cấp cao nghe xong không khỏi tán thưởng: "Các đồng chí ở Tập đoàn Máy bay Thương mại (COMAC) quả thực rất xuất sắc! Hãy tiếp tục nỗ lực, phấn đấu sớm ngày bàn giao ARJ2 cho khách hàng, để người dân Trung Quốc sớm được trải nghiệm những chiếc máy bay phản lực thương mại nội địa!"
Kim Hán Long vội vàng đáp: "Cảm ơn lãnh đạo đã khích lệ! Chúng tôi nhất định sẽ tiếp tục cố gắng. Hiện tại, số lượng đơn đặt hàng cho dòng ARJ2 đã đạt 850 chiếc, dòng máy bay thân rộng 929 cũng đã có hơn 400 đơn đặt hàng. Với khối lượng đơn hàng này, chúng tôi vô cùng tự tin và quyết tâm."
Vị lãnh đạo vui vẻ nói: "Rất tốt, các đồng chí cần tiếp tục đẩy mạnh công tác tiếp thị, đặc biệt là tại các triển lãm hàng không quốc tế. Phải quảng bá hình ảnh của COMAC một cách toàn diện để thế giới biết đến dòng máy bay phản lực thương mại ARJ2 và máy bay thân rộng 929 của chúng ta."
Kim Hán Long tiếp lời: "Vâng, chúng tôi đã bước đầu xây dựng được một hệ thống công nghiệp hàng không dân dụng hoàn chỉnh. Ngoài Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc, chúng ta còn hợp tác với các nhà cung cấp hệ thống hàng không danh tiếng quốc tế như GE và Rolls-Royce. Hơn nữa, các dự án ARJ2 và 929 còn thúc đẩy việc thành lập hơn 20 liên doanh giữa các nhà cung cấp nước ngoài với các doanh nghiệp Trung Quốc, điều này sẽ tạo đà mạnh mẽ cho sự phát triển của cụm công nghiệp hàng không thương mại quốc gia."
Các lãnh đạo bày tỏ sự hài lòng trước những thành quả mà COMAC đạt được trong những năm gần đây. Đồng thời, trong quá trình thẩm định tài liệu thiết kế chi tiết của máy bay thân rộng 929, các chuyên gia cũng đưa ra nhiều ý kiến đóng góp giá trị. Nhìn chung, hồ sơ thiết kế chi tiết của 929 được đánh giá rất cao, đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn khắt khe. Sau ba ngày làm việc, các chuyên gia đã chính thức ký tên vào văn bản thẩm định, phê duyệt thông qua thiết kế chi tiết cho dự án máy bay thân rộng 929.
Ngay khi kết quả được công bố, toàn bộ công ty tràn ngập không khí hân hoan. Mọi người đều đặt niềm tin tuyệt đối vào tương lai của dòng máy bay thân rộng 929 cũng như sự phát triển của COMAC. Tất cả đều tin rằng COMAC chắc chắn sẽ trở thành cực tăng trưởng thứ ba trong ngành sản xuất máy bay thương mại thế giới.
Lâm Bằng, với tư cách là Phó tổng công trình sư của dự án 929, cảm thấy vô cùng xúc động. Thực tế, anh vẫn còn đôi chút lo lắng, bởi đây là lần đầu tiên Trung Quốc chế tạo một dòng máy bay thân rộng với sức chứa 300 hành khách. Dù đã có những tài liệu kỹ thuật do chính anh cung cấp, nhưng 929 không phải là một bản sao từ các mẫu cũ, mà là thành quả sáng tạo của đội ngũ kỹ sư hàng không Trung Quốc.
Chính vì vậy, việc máy bay thân rộng 929 hoàn thành thẩm định thiết kế chi tiết một cách thuận lợi như vậy thực sự là một cột mốc không hề dễ dàng.