Nhóm lãnh đạo và các chuyên gia đều vô cùng phấn khích, bởi vì nếu động cơ Trường Giang 3000 có thể hoàn thành lần thử nghiệm đầu tiên một cách thuận lợi, đó sẽ là một khởi đầu đầy hứa hẹn.
Một khi lần thử nghiệm đầu tiên phát sinh sự cố nghiêm trọng, nó sẽ ảnh hưởng nặng nề đến tiến độ nghiên cứu chế tạo động cơ Trường Giang 3000, thậm chí về lâu dài còn tác động tiêu cực đến dự án máy bay chở khách thân rộng C929.
Nhóm lãnh đạo cũng đang kỳ vọng, dòng máy bay chở khách thân rộng C929 do Trung Quốc tự chủ thiết kế và phát triển có thể sớm ngày được trang bị động cơ nội địa, chính là động cơ phản lực cánh quạt Trường Giang 3000. Đó sẽ là thời khắc phấn chấn lòng người nhất.
Một vị lãnh đạo hỏi Lâm Bằng: "Tổng công trình sư Lâm, động cơ phản lực cánh quạt Trường Giang 3000 của chúng ta, đường kính chắc phải hơn 2 mét, gần 3 mét nhỉ?"
Lâm Bằng gật đầu đáp: "Đúng vậy, riêng đường kính cánh quạt của động cơ Trường Giang 3000 đã là 2,7 mét, đường kính lớn nhất của toàn bộ động cơ đạt tới 2,95 mét! Kích thước này về cơ bản không chênh lệch nhiều so với dòng GEnx của tập đoàn GE."
Vị lãnh đạo kích động nói: "Thật đáng kinh ngạc, chúng ta cũng có thể chế tạo loại động cơ khổng lồ như vậy, lát nữa thử nghiệm chắc chắn sẽ rất đồ sộ."
Lâm Bằng mỉm cười: "Đúng vậy, chúng ta hãy cùng chờ đợi kỳ tích xảy ra!"
Quả thực động cơ phản lực cánh quạt Trường Giang 3000 có kích thước quá lớn, đặc biệt là khi đặt trong nhà xưởng, bất cứ ai nhìn thấy khối động cơ khổng lồ này đều sẽ cảm thấy choáng ngợp.
Trước kia người Trung Quốc luôn ngưỡng mộ các dòng động cơ cỡ lớn của GE hay Rolls-Royce, hiện tại Trung Quốc cũng đã làm được, những người có mặt tại đây làm sao có thể không kích động vạn phần cho được!
Tất nhiên, Lâm Bằng vẫn có chút lo lắng. Dù sao đây cũng là lần đầu tiên các kỹ sư hàng không Trung Quốc thiết kế và chế tạo một động cơ lớn đến vậy, không ai biết liệu có vấn đề gì phát sinh hay không. Mặc dù anh đã liên kết với khối động cơ này, có thể quan sát tình trạng bên trong trực quan và chuyên sâu hơn bất kỳ thiết bị thử nghiệm nào, bao gồm cả diễn biến trong quá trình thử nghiệm sắp tới.
Tiềm năng ứng dụng của dòng động cơ phản lực cánh quạt Trường Giang 3000 trong tương lai là vô cùng rộng mở. Ngoài việc là trang bị tiêu chuẩn cho máy bay chở khách thân rộng C929, nó còn có thể trở thành động cơ cho dòng máy bay thân rộng C939 lớn hơn trong tương lai. Tất nhiên, khi đó cần phải tăng cường lực đẩy hoặc chuyển sang cấu hình bốn động cơ.
Máy bay chở khách thân rộng C929 trong tương lai ít nhất sẽ sản xuất hơn hai ngàn chiếc. Ngay cả khi chỉ có một phần ba sử dụng động cơ nội địa, thì số lượng Trường Giang 3000 cần sản xuất cũng lên tới hơn hai ngàn chiếc, bởi vì mỗi chiếc C929 còn cần có động cơ dự phòng.
Hơn nữa, nếu tính cả phiên bản quân sự của C929, thì việc sản xuất ít nhất 3.000 động cơ Trường Giang 3000 là điều hoàn toàn khả thi. Khi hình thành quy mô sản lượng như vậy, chi phí sẽ được kiểm soát tốt hơn, sản lượng càng cao thì chi phí càng thấp.
3.000 động cơ Trường Giang 3000 sẽ mang lại giá trị sản lượng ít nhất là 500 tỷ! Đây là một con số vô cùng khả quan.
Hơn nữa, một ngành công nghiệp lớn như vậy khi kéo theo sự phát triển của các ngành thượng nguồn, giá trị tạo ra sẽ không chỉ dừng lại ở vài trăm tỷ mà là hàng nghìn tỷ.
Ngoài Trường Giang 3000, còn có động cơ Trường Giang 1000 đang được nghiên cứu chế tạo cho dòng ARJ21-1000, nhu cầu trong tương lai cũng rất lớn. Tổng giá trị sản lượng của hai dòng động cơ này cộng lại ít nhất là 1.000 tỷ, kéo theo sự phát triển của các ngành liên quan với giá trị ít nhất là 3.000 tỷ trở lên.
Công tác chuẩn bị cho lần thử nghiệm đầu tiên nhanh chóng hoàn tất, các nhân viên thử nghiệm liên quan đều đã vào vị trí. Nhóm lãnh đạo và các chuyên gia cùng tiến vào phòng điều khiển của phân xưởng thử nghiệm mặt đất. Đây là một trung tâm quan sát, đo lường và điều khiển vô cùng tiên tiến. Trong đại sảnh có hơn mười máy tính cùng các màn hình tinh thể lỏng cỡ lớn, có thể theo dõi video giám sát động cơ và các dữ liệu thử nghiệm liên quan.
Tất nhiên, thông qua lớp kính của phòng điều khiển, cũng có thể nhìn thấy bệ thử nghiệm và khối động cơ phản lực cánh quạt Trường Giang 3000 ở khoảng cách an toàn.
Mọi người mong chờ nhất là được nhìn thấy nó vận hành, dòng khí phun ra từ phía đuôi cùng với âm thanh chấn động.
Tiếng chuông cảnh báo vang lên ba lần, báo hiệu quá trình thử nghiệm chính thức bắt đầu.
Theo lệnh thử nghiệm trực tiếp từ tổng công trình sư của công ty động cơ thương mại, động cơ Trường Giang 3000 bắt đầu khởi động. Những cánh quạt với đường kính khổng lồ 2,7 mét bắt đầu quay, trông vô cùng đẹp mắt và choáng ngợp!
Tất nhiên, vì phòng điều khiển được cách âm nên âm thanh nghe không quá lớn, nhưng nếu ở bên ngoài phòng điều khiển, âm thanh đó chắc chắn sẽ đinh tai nhức óc.
Lâm Bằng cũng đang chăm chú theo dõi tình trạng hoạt động của động cơ Trường Giang 3000. Chỉ có điều, anh không nhìn vào các dữ liệu hiển thị trên màn hình, mà thông qua dị năng dung hợp não bộ, trực tiếp quan sát trạng thái vận hành bên trong động cơ, bao gồm cả những dữ liệu đó cũng sẽ hiển thị ngay trong tâm trí anh.
Dù là lần đầu vận hành thử nghiệm, nhưng quy trình không thể thực hiện tùy tiện. Đội ngũ kỹ thuật bắt đầu từ mức đẩy thấp, tăng dần công suất, duy trì ở ngưỡng 80% trước khi giảm dần để kiểm tra chi tiết trạng thái hoạt động của từng bộ phận trong động cơ.
Kết quả thử nghiệm ban đầu khá khả quan, các thông số kỹ thuật đều nằm trong phạm vi tiêu chuẩn. Các lãnh đạo và chuyên gia trong phòng điều khiển khẽ bàn luận, tin rằng đợt thử nghiệm đầu tiên đã thành công. Tuy nhiên, chặng đường phía trước vẫn còn nhiều bài kiểm tra khắt khe hơn như thử nghiệm trên bệ cao, thử nghiệm trên giá treo bay. Quy trình kiểm định một mẫu động cơ phản lực cánh quạt cực kỳ phức tạp, đòi hỏi ít nhất hai đến ba năm mới có thể hoàn tất.
Lực đẩy của động cơ phản lực cánh quạt Trường Giang 3000 liên tục tăng lên. Dù đang ở trong phòng điều khiển cách âm, mọi người vẫn cảm nhận được âm thanh phát ra từ cỗ máy bên ngoài. Đó không phải là tiếng gầm rú thông thường của động cơ chiến đấu cơ, mà là một loại âm sắc hoàn toàn khác biệt.
Chẳng mấy chốc, lực đẩy đã đạt ngưỡng 80% công suất thiết kế. Trên màn hình hiển thị, giá trị lực đẩy đạt con số 270.000 Newton. Chứng kiến con số này, các lãnh đạo và chuyên gia không kìm được sự phấn khích, đồng loạt vỗ tay tán thưởng.
Đây thực sự là một cột mốc lịch sử. Lần đầu tiên, một mẫu động cơ phản lực cánh quạt lực đẩy lớn do Trung Quốc tự nghiên cứu chế tạo đạt được mức công suất ấn tượng như vậy, một thành tựu xứng đáng được ghi vào sử sách hàng không.
Tuy nhiên, đúng lúc này, Lâm Bằng thông qua năng lực dung hợp não-máy đã phát hiện ra một điểm bất thường. Anh nhìn thấy trên các cánh tuabin cao áp của động cơ Trường Giang 3000 xuất hiện những vết nứt cực nhỏ. Tổng cộng có chín vết nứt, rõ ràng chúng mới hình thành trong quá trình thử nghiệm vừa rồi. Do kích thước quá nhỏ, e rằng các thiết bị kiểm tra thông thường khó lòng phát hiện ra.
Lâm Bằng bất giác nhớ lại kiếp trước, khi dòng máy bay chở khách Boeing 787 trang bị động cơ GEnx-1B từng gặp sự cố nghiêm trọng do các cánh tuabin bị ăn mòn và nứt vỡ ngoài ý muốn.
Không ngờ rằng, động cơ Trường Giang 3000 do Trung Quốc tự thiết kế và chế tạo cũng gặp phải vấn đề tương tự. Xem ra công nghệ gia công hoặc vật liệu chế tạo cánh tuabin cao áp vẫn còn tồn tại khiếm khuyết, cần phải nâng cao trình độ kỹ thuật hoặc cải tiến vật liệu.
Phải làm sao với nguy cơ tiềm ẩn này đây? Nếu thử nghiệm kết thúc mà các thiết bị đo đạc thông thường không phát hiện ra vấn đề, để đến khi động cơ Trường Giang 3000 chính thức đưa vào vận hành thực tế mới bộc lộ lỗi, thì hậu quả sẽ vô cùng khôn lường.