Lâm Bằng không khỏi suy nghĩ, dường như hiện tại ngành công nghiệp hàng không không chỉ muốn chiếm lĩnh thị phần hệ thống vận tải biển, mà còn lấn sân sang cả lĩnh vực vận tải hàng không. Thậm chí, thị trường xe thương mại cũng đang dần bị "Đại Bàng Ô Tô" và "Trung Hàng Ô Tô" thâu tóm đáng kể. Đặc biệt, hai hãng này đang chiếm giữ hai vị trí dẫn đầu trong phân khúc SUV, khiến các dòng xe SUV liên doanh phải chịu cảnh thất thế.
Lúc này, trong lòng Lâm Bằng trào dâng một luồng hào khí. Anh nhận ra ngành công nghiệp hàng không hoàn toàn có khả năng phát triển toàn diện trên cả bốn phương diện: hướng thiên, hướng hải, hướng lục. Dù là biển, đất liền hay bầu trời, ngành công nghiệp hàng không đều có thể khẳng định vị thế của mình.
Trung Hàng Ô Tô sắp sửa tung ra thị trường một mẫu xe mới, điều này khiến Lâm Bằng vô cùng kỳ vọng. Bởi lẽ, mẫu xe lần này thuộc dòng SUV cỡ trung cao cấp của thương hiệu "Ỷ Thiên", đồng thời cũng là mẫu SUV thứ hai của hãng mang tên TX7.
Đây là mẫu xe thứ bảy của Trung Hàng Ô Tô. Cần biết rằng, TX6 - mẫu SUV cỡ nhỏ trước đó - đang giữ vững vị trí thứ hai trên bảng xếp hạng doanh số, với lượng tiêu thụ vượt mốc mười ngàn chiếc mỗi tháng. Chính vì vậy, Trung Hàng Ô Tô đặt rất nhiều kỳ vọng vào TX7. Khi nền kinh tế Trung Quốc phát triển và mức sống người dân ngày càng nâng cao, nhu cầu đối với phân khúc SUV cỡ trung cũng không ngừng tăng trưởng.
Trong phân khúc SUV cỡ trung, đối thủ cạnh tranh chính của TX7 vẫn là các thương hiệu liên doanh. Bởi lẽ, các dòng SUV cỡ trung của thương hiệu nội địa, ngoại trừ hai mẫu sedan-SUV của Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô, cùng với mẫu LX5 của Đại Bàng Ô Tô, thì hầu hết đều là sản phẩm phân khúc thấp, không cùng đẳng cấp.
Ví dụ như mẫu SUV cỡ trung S6 của "So Nhã Đệ", giá thành chỉ khoảng mười vạn tệ, bằng một nửa so với TX7. Tất nhiên, định vị thương hiệu và chất lượng xe của hai bên hoàn toàn không cùng một cấp độ.
Thông thường, các hãng xe đều chọn những triển lãm ô tô có tầm ảnh hưởng lớn để ra mắt sản phẩm mới. Lần này, mẫu Ỷ Thiên TX7 của Trung Hàng Ô Tô cũng không ngoại lệ. Hãng đã sớm công bố thông tin rằng mẫu SUV cỡ trung cao cấp nội địa này sẽ chính thức ra mắt tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh vào tháng 4.
Dù TX7 chưa chính thức mở bán, nhưng tại các đại lý 4S của thương hiệu Ỷ Thiên đã có xe trưng bày. Người tiêu dùng có thể đặt trước, thậm chí có thể nhận xe về nhà trước thời điểm ra mắt chính thức. Sau khi giá niêm yết được công bố, hãng sẽ thực hiện chính sách "thừa bù thiếu trả" dựa trên mức giá thực tế.
Thông thường, các hãng xe khi công bố giá dự kiến trước khi ra mắt sẽ để mức giá cao hơn giá niêm yết chính thức, vì vậy những khách hàng nhận xe sớm cuối cùng đều được hoàn lại phần chênh lệch.
Triển lãm Ô tô Bắc Kinh lần này quy tụ rất nhiều mẫu xe mới, trong đó những dòng SUV chủ lực trở thành tâm điểm chú ý của người tiêu dùng.
Phải biết rằng tốc độ tăng trưởng doanh số của phân khúc SUV hiện nay cao hơn nhiều so với xe sedan. Do đó, dù là thương hiệu nội địa hay liên doanh, tất cả đều đang dốc sức chế tạo các mẫu SUV để giành lấy thị phần.
Ví dụ như Ford lần này đã tung ra mẫu SUV cỡ nhỏ mang tên "Cánh Hổ" (Kuga). Mẫu xe này sẽ được sản xuất tại nhà máy Trường An Ford, giúp giá thành thấp hơn đáng kể so với phiên bản nhập khẩu, tạo nên sức cạnh tranh khá mạnh mẽ.
Điều thú vị là giá dự kiến của mẫu SUV cỡ nhỏ Cánh Hổ lại rất sát với giá dự kiến của mẫu SUV cỡ trung cao cấp nội địa Ỷ Thiên TX7. Giá dự kiến của Ford Cánh Hổ khởi điểm từ 19 vạn tệ, trong khi Ỷ Thiên TX7 khởi điểm từ 18 vạn tệ.
Mặc dù giá cả tương đương, nhưng hai mẫu xe này chênh lệch nhau một phân khúc. Kích thước của Cánh Hổ thậm chí còn không bằng TX6, chỉ tương đương với mẫu Tiguan của Volkswagen với chiều dài 4523 mm, chiều rộng 1839 mm và chiều dài cơ sở 2690 mm, nên không có ưu thế về không gian.
Tất nhiên, đối với các thương hiệu liên doanh, họ thường không dùng không gian hay trang bị để thu hút khách hàng, mà dựa chủ yếu vào uy tín thương hiệu.
Quả thực, dù Trung Hàng Ô Tô và Đại Bàng Ô Tô đã thể hiện rất xuất sắc trong hai năm qua, thậm chí cạnh tranh gay gắt với các thương hiệu liên doanh trong phân khúc SUV, nhưng các thương hiệu liên doanh vẫn chiếm lĩnh thị trường rất lớn. Nhiều người tiêu dùng vẫn ưu tiên lựa chọn thương hiệu liên doanh dù phải bỏ ra số tiền cao hơn.
Vì vậy, để các thương hiệu nội địa thực sự đánh bại được thương hiệu liên doanh và chiếm lĩnh hơn một nửa thị phần ô tô trong nước, họ vẫn cần phải nỗ lực hơn nữa.
Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh lần này, ngoài mẫu SUV cỡ trung TX7 chủ lực của Trung Hàng Ô Tô, còn có một thương hiệu nội địa khác là Trường Sính Ô Tô - vốn khởi nghiệp từ dòng xe bán tải và SUV - cũng muốn tung ra một mẫu SUV cỡ trung cùng phân khúc, đó là Harvard H7.
Tuy nhiên, Harvard H7 chỉ dừng lại ở mức trưng bày và chưa chính thức ra mắt. Đây là mẫu xe mà Trường Sính Ô Tô đặt nhiều kỳ vọng, bởi nó là bước tiến của hãng nhằm phá vỡ "trần giá" của các thương hiệu nội địa, với mức giá dự kiến cũng từ 18 vạn tệ trở lên.
Kích thước thân xe của Harvard H7 vô cùng ấn tượng với chiều dài 4800 mm, chiều rộng đạt 1938 mm, chiều cao 1785 mm và chiều dài cơ sở lên tới 2915 mm! Tuy nhiên, khi mẫu xe này chính thức ra mắt thị trường, nó không còn mang tên H7 mà được đổi thành H8.
Mặc dù đây là mẫu SUV cỡ trung được Trường Sính Ô tô đầu tư kinh phí khổng lồ để phát triển, nhưng kết quả kinh doanh sau đó lại không đạt được như kỳ vọng. Tất nhiên, nguyên nhân quan trọng nhất vẫn nằm ở giá bán. Suy cho cùng, một sản phẩm SUV cỡ trung nội địa có mức giá từ 180.000 tệ trở lên không dễ dàng nhận được sự chấp thuận từ người tiêu dùng.
Dù Đại Bàng Ô tô và Trung Hàng Ô tô đã làm được điều đó, nhưng không có nghĩa là các thương hiệu nội địa khác cũng có thể làm được. Yếu tố then chốt nằm ở chất lượng xe. Các dòng xe của Đại Bàng Ô tô và Trung Hàng Ô tô sở hữu nền tảng kỹ thuật vượt trội, được tiếp nhận và cải tiến từ các thương hiệu hạng sang như BBA (Benz, BMW, Audi) cùng các hãng xe phổ thông hàng đầu. Nhờ quá trình hấp thụ và nâng cấp công nghệ, hiệu năng của chúng tự nhiên vượt xa những mẫu xe nội địa vốn chỉ dựa trên việc thiết kế ngược.
Do một loạt các vấn đề về chất lượng, Harvard H8 đã phải trì hoãn ngày ra mắt. Điều này khiến thị trường vốn mất niềm tin vào Trường Sính và thương hiệu Harvard, khiến giá trị vốn hóa của Trường Sính Ô tô bốc hơi hơn 10 tỷ tệ chỉ trong một ngày.
Thực tế, ngay từ khi H8 còn mang tên H7, nhiều phương tiện truyền thông trên các trang web ô tô đã đăng tải các bài viết phân tích kỹ thuật về khung gầm của mẫu xe này. Theo các chuyên gia, H7 về cơ bản là sản phẩm thiết kế ngược, với Grand Cherokee là đối tượng mô phỏng, không chỉ về ngoại hình mà còn ở cấu trúc khung gầm.
Trong phân khúc các thương hiệu liên doanh, ngoài việc Ford tung ra mẫu Kuga để chiếm lĩnh thị trường SUV, còn có Mazda – hãng xe nổi tiếng với thế mạnh kỹ thuật – cũng đã giới thiệu mẫu SUV mới là Mazda CX5. Mẫu xe này lấy công nghệ SkyActiv tiên tiến của Mazda làm điểm nhấn, tạo nên sức cạnh tranh không thể xem thường.
Mức giá dự kiến của Mazda CX5 cũng khởi điểm từ 190.000 tệ. Tuy nhiên, kích thước của mẫu xe này nhỏ hơn một chút với chiều dài 4400 mm, chiều rộng 1760 mm và chiều cao 1600 mm. Phần thân xe sử dụng nhiều đường cong để tạo nên vẻ đẹp mượt mà, được định vị là một mẫu SUV đa phong cách, khác biệt so với các dòng SUV lai coupe.
Trong số các thương hiệu nội địa, "kẻ cuồng xe" Cát Lực Ô tô cũng đã tung ra mẫu SUV đầu tiên của thương hiệu toàn cầu Anh là GX7. Mẫu xe này có chiều dài cơ sở 2660 mm, kích thước tổng thể dài x rộng x cao là 4700/1855/1720 mm, về cơ bản tương đương với TX6 của Trung Hàng Ô tô và LP6 của Đại Bàng Ô tô, chỉ có chiều dài cơ sở ngắn hơn một chút.
Tất nhiên, phân khúc giá bán của nó thấp hơn, tương đương với mẫu SUV cỡ nhỏ LP3 của Đại Bàng Ô tô. Mức giá từ 92.900 tệ đến 129.900 tệ vẫn có sức hấp dẫn nhất định đối với người tiêu dùng, bởi lẽ các mẫu SUV liên doanh cùng cấp như Tucson hay Kuga, CX5 đều có giá khởi điểm cao gấp đôi.