Tổng công trình sư của Viện 601, Vương Hoa Trụ, bước lên bục thuyết trình. Khi màn hình được mở ra, hình ảnh hiện lên trước mắt các vị lãnh đạo và nhóm chuyên gia là một mẫu máy bay ném bom chiến lược có tạo hình vô cùng độc đáo. Hình ảnh mô phỏng sắc nét đến mức trông như một bức ảnh chụp thực tế.
Có thể thấy, ngoại hình của mẫu máy bay ném bom chiến lược này rất giống với mẫu máy bay không người lái "Ám Kiếm" từng được trưng bày tại Triển lãm hàng không Chu Hải năm 2006. Đương nhiên, nguyên bản "Ám Kiếm" là một mẫu máy bay không người lái dạng cánh bay (flying wing), còn hiện tại nó đã được phát triển thành một mẫu máy bay ném bom chiến lược dạng cánh bay.
Vào thời điểm đó, máy bay không người lái "Ám Kiếm" được coi là thế hệ máy bay chiến đấu không người lái mới mà Viện 601 phát triển, bởi vì cấu trúc khí động học của nó đã bộc lộ rõ thân phận: thân máy hình giọt nước dẹt kết hợp với thiết kế cánh hình mũi tên. Mẫu máy bay không người lái "Ám Kiếm" này có thiết kế tàng hình thực sự rất ấn tượng, hơn nữa còn cực kỳ phù hợp cho việc bay ở tốc độ siêu thanh.
Không ngờ rằng Viện 601 lại phát triển nó thành một mẫu máy bay ném bom chiến lược tầm xa.
Đương nhiên, các vị lãnh đạo và nhóm chuyên gia thẩm định đã sớm tiếp nhận phương án từ các đơn vị thiết kế, nên họ không hề tỏ ra kinh ngạc trước điều này.
Ngược lại, những nhân viên thuộc các đơn vị đấu thầu như Lâm Bằng đều không khỏi mở to mắt, từng người một đều không thể tin được phương án của Viện 601 lại độc đáo đến vậy.
Mẫu máy bay ném bom chiến lược tàng hình dạng cánh bay này trông giống như một mũi tên. Đúng vậy, góc quét phía sau của nó rất lớn, thậm chí thoạt nhìn còn có nét tương đồng với máy bay B-2, tất nhiên đó chỉ là xét về góc quét phía sau, còn bản chất mẫu máy bay ném bom tàng hình này vẫn là cấu trúc khí động học cánh bay.
Chỉ có điều, nó còn có một đặc điểm rất khác biệt, đó là được trang bị thêm một cặp cánh đuôi đứng nghiêng ra ngoài.
Mặc dù diện tích của cặp cánh đuôi này không lớn, nhưng rõ ràng đây là thiết kế nhằm cải thiện tính ổn định cho cấu trúc cánh bay khi vận hành ở tốc độ siêu thanh.
Lâm Bằng nhìn kỹ lại, bỗng nhiên phát hiện phương án này dường như khá tương đồng với các mẫu máy bay ném bom tàng hình chiến lược của phương Tây.
Vương Hoa Trụ tỏ ra khá kích động: "Thưa các vị lãnh đạo, các vị chuyên gia thẩm định, đây chính là phương án thiết kế máy bay ném bom chiến lược tầm xa dạng cánh bay siêu thanh của Viện 601 chúng tôi! Nó có mật danh là 'Côn Long'! Xin cho phép tôi được trình bày về ý tưởng thiết kế và tính năng cụ thể của mẫu máy bay này!"
"Đầu tiên, tôi muốn nói về ý tưởng thiết kế của chúng tôi. Chúng ta cần một mẫu máy bay ném bom chiến lược tầm xa có khả năng bay siêu thanh, đồng thời phải sở hữu tính năng tàng hình ưu việt. Khả năng đột phá phòng thủ kép này giúp 'Côn Long' có thể an toàn thực hiện các nhiệm vụ chiến lược, ngay cả khi đối mặt với hệ thống phòng không tiên tiến nhất thế giới, nó vẫn có thể dễ dàng xuyên thủng."
Theo thao tác mở máy, bản thiết kế kết cấu của mẫu máy bay ném bom chiến lược tàng hình "Côn Long" cũng được hiển thị.
Vương Hoa Trụ hào hứng nói tiếp: "Ngoài thiết kế tàng hình về ngoại hình, 'Côn Long' sẽ tận dụng những kỹ thuật tiên tiến nhất của quốc gia về vật liệu composite và sơn phủ tàng hình để đạt được khả năng ẩn mình tối ưu. Trọng lượng cất cánh tối đa của toàn bộ máy bay là 100 tấn, sử dụng ba động cơ WS-15. Tốc độ tuần tra siêu thanh có thể đạt tới Mach 1.5, tốc độ bay tối đa đạt Mach 2.1! Tất nhiên, để đạt được bán kính tác chiến lớn hơn, máy bay có thể chuyển sang chế độ tuần tra ở tốc độ cận âm cao!"
Thiết kế này quả thực rất độc đáo, lại còn sử dụng tới ba động cơ! Đây là một thiết kế chưa từng có tiền lệ. Tất nhiên, vì phương án này có thể tuần tra ở tốc độ siêu thanh nên việc yêu cầu ba động cơ là cần thiết, giúp lực đẩy quân sự tối đa có thể đạt trên 30 tấn. Cấu trúc cánh bay hình mũi tên có thể giảm đáng kể lực cản khi bay siêu thanh, vì vậy việc thực hiện tuần tra siêu thanh là hoàn toàn khả thi.
Vương Hoa Trụ nói tiếp: "Lực đẩy tối đa khi tăng lực của WS-15 sẽ đạt trên 18 tấn, do đó khi sử dụng ba động cơ, lực đẩy tăng lực tối đa có thể đạt tới 54 tấn, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của máy bay vượt quá 0.54! Với động cơ có lực đẩy lớn kết hợp cùng ngoại hình khí động học ưu việt, chỉ cần 45 tấn nhiên liệu, 'Côn Long' có thể bay xa 12.000 mét! Nó có thể mang theo từ 15 đến 20 tấn vũ khí, bao gồm tên lửa hành trình tầm xa, vũ khí tấn công chính xác ngoài khu vực phòng thủ, thậm chí là tên lửa đạn đạo! Với tên lửa có tầm bắn 3.000 km, bán kính tác chiến tối đa của 'Côn Long' có thể đạt tới 8.000 km!"
Mọi người đều hiểu rằng, việc sử dụng máy bay ném bom chiến lược để tấn công các mục tiêu trên lãnh thổ đối phương là rất khó khăn. Bán kính tác chiến 8.000 km thực sự vẫn còn hơi hạn chế, nhưng về cơ bản đã có thể đột phá chuỗi đảo tiền tiêu, điều này cũng đủ để tạo ra mối đe dọa rất lớn đối với đối phương.
Tất nhiên, còn một biện pháp khác để thực hiện tấn công các mục tiêu trên lãnh thổ đối phương, đó chính là tiếp nhiên liệu trên không! Còn về phương thức "một đi không trở lại" kiểu cũ, đương nhiên không thể áp dụng được nữa.
Vương Hoa Trụ nói thêm: "Nếu có thêm sự hỗ trợ từ tiếp nhiên liệu trên không, 'Côn Long' có thể tấn công bất kỳ vị trí nào trên toàn cầu! Tất nhiên, điều này đòi hỏi sự hỗ trợ từ các máy bay tiếp dầu cỡ lớn!"
Tuy nhiên, đây mới chỉ là lý thuyết, bởi vì Không quân Trung Quốc không giống như Hải quân, không có các căn cứ hải ngoại rải rác khắp nơi để triển khai máy bay tiếp dầu.
Vương Hoa Trụ tiếp tục phân tích các nội dung phía trên: "Dòng Kunlong của chúng ta sẽ ứng dụng quy mô lớn công nghệ in 3D để chế tạo các cấu kiện kết cấu, kết hợp với vật liệu composite, nhờ đó chúng ta có thể kiểm soát trọng lượng rỗng ở mức khoảng 40 tấn! Kunlong áp dụng cơ chế phi hành đoàn hai người, khoang lái được số hóa hoàn toàn, có khả năng thực hiện điều khiển thông minh ở mức độ cao! Điều này sẽ giảm tải đáng kể áp lực cho phi công."
Phương án thiết kế "601" quả thực rất độc đáo, không ít chuyên gia sau khi nghe xong đều tỏ ra vô cùng hứng thú.
Lâm Bằng cũng cảm nhận được áp lực không nhỏ. Nếu phương án "601" này thực sự thành công, nó sẽ sở hữu ưu thế vượt trội so với cả máy bay ném bom H-21 của quốc gia lẫn các dòng máy bay ném bom chiến lược tàng hình của phương Tây.
Đầu tiên, khả năng duy trì tốc độ siêu thanh trong hành trình bay là một điểm vô cùng lợi hại.
Thứ hai, tính năng tàng hình cũng rất ấn tượng nhờ việc ứng dụng rộng rãi công nghệ in 3D và vật liệu composite, tích hợp hàng loạt kỹ thuật tiên tiến vào một thân máy bay duy nhất.
Hơn nữa, trọng lượng của nó tương đối nhẹ, thậm chí nhẹ hơn máy bay ném bom Tu-22M mười tấn. Với trọng lượng cất cánh tối đa 100 tấn, đây dường như là một lựa chọn rất hợp lý, bởi trọng lượng cất cánh tối đa của H-21 là 85 tấn, trong khi máy bay ném bom chiến lược tàng hình của phương Tây là 125 tấn; "601 Kunlong" nằm ở phân khúc trung gian giữa hai loại này.
Tất nhiên, bố cục ba động cơ có vẻ hơi kỳ lạ và đi ngược lại với lẽ thường. Không chỉ máy bay ném bom, mà ngay cả tiêm kích, máy bay dân dụng hay máy bay vận tải, việc sử dụng ba động cơ là rất hiếm và thường không đạt hiệu quả cao.
Quốc gia từng chế tạo một mẫu tiêm kích ba động cơ, đó là máy bay đánh chặn "quái vật" 349. Mẫu tiêm kích này tăng số lượng động cơ nhằm nâng cao độ cao tác chiến và tốc độ, nhưng sau vài lần bay thử nghiệm đã bộc lộ nhược điểm về khả năng cơ động kém, cuối cùng dự án bị hủy bỏ.
Sử dụng ba động cơ không bằng dùng hai động cơ, bởi vì hai động cơ có thể tiết kiệm trọng lượng, tất nhiên là với điều kiện phải có loại động cơ phù hợp. Rõ ràng động cơ phản lực cánh quạt WS-15 với lực đẩy tối đa 18 tấn là không đủ nếu chỉ dùng hai chiếc. Nhưng nếu dùng bốn động cơ thì lực đẩy lại quá dư thừa.
Vì vậy, đây có lẽ là một thiết kế thỏa hiệp ở thời điểm hiện tại. Trong tương lai, nếu có loại động cơ phản lực cánh quạt tăng lực với lực đẩy 25 tấn, hoàn toàn có thể chuyển sang cấu hình hai động cơ.