Dạo quanh một vòng công trường, Lâm Bằng vô cùng kinh ngạc trước tốc độ xây dựng cơ sở sản xuất của Đại Bàng Vinh Phú, bởi vì tiến độ này còn nhanh hơn so với dự tính của anh.
Có thể thấy rõ chính quyền Vinh Phú đang dốc sức hỗ trợ xây dựng cơ sở sản xuất này. Dù đây cũng là một phần thành tích của chính quyền, nhưng đối với Đại Bàng Ô Tô mà nói, đây là một tin tức cực kỳ khả quan.
Bởi vì càng sớm đưa vào vận hành, năng lực sản xuất của Đại Bàng Ô Tô sẽ càng sớm tăng thêm hai trăm ngàn chiếc. Hiện tại, xe xuất xưởng của Đại Bàng Ô Tô không đủ để cung ứng cho thị trường, điều khiến họ đau đầu nhất chính là năng lực sản xuất không đáp ứng kịp nhu cầu.
Nhìn công trường rộng lớn với nền móng nhà xưởng đã hoàn thiện, kết cấu thép cũng đang dần hình thành, Tống Vũ Tình phấn khởi nói: "Xem ra, ngày chúng ta đạt doanh số một triệu chiếc mỗi năm không còn xa nữa. Với năng lực sản xuất hai trăm ngàn chiếc tại đây, cộng thêm hai trăm ngàn chiếc từ cơ sở Hàng Thành, sắp tới chúng ta sẽ triển khai thêm một cơ sở tương tự tại Hi An, như vậy là có thể chạm mốc năng lực sản xuất một triệu chiếc."
Lâm Bằng cười đáp: "Đúng vậy, chúng ta cần phải phòng ngừa chu đáo, sớm quy hoạch tốt năng lực sản xuất. Nếu không, khách hàng cứ phải chờ đợi xe lâu ngày, danh tiếng của Đại Bàng Ô Tô sẽ bị ảnh hưởng tiêu cực."
Tống Lộ tiếp lời: "Chính vì thế, công tác tuyển dụng và đào tạo nhân sự của chúng ta luôn đi trước một bước. Khi nhà xưởng hoàn thiện, công nhân mới có thể lập tức vào vị trí, như vậy năng lực sản xuất sẽ được tối ưu hóa nhanh nhất."
Tổng giám đốc Đại Bàng Vinh Phú, Vương Dương, khẳng định: "Lâm tổng, Tống tổng, xin hai vị lãnh đạo yên tâm, chúng tôi nhất định sẽ đẩy mạnh các hạng mục công việc, cố gắng rút ngắn tiến độ so với kế hoạch, sớm ngày đưa lô xe mới đầu tiên xuất xưởng tại Vinh Phú!"
Lâm Bằng cười nói: "Tốt, phải biết rằng thời gian chính là tiền bạc. Chỉ cần sớm hơn một tháng, chúng ta có thể sản xuất thêm hàng chục ngàn chiếc xe tại đây. Mỗi chiếc xe mang lại lợi nhuận hơn mười ngàn tệ, tính ra một tháng đó ít nhất cũng thu về một trăm triệu tệ lợi nhuận thuần!"
Trên thực tế, lợi nhuận thuần của Đại Bàng Ô Tô còn cao hơn con số mười ngàn tệ mỗi chiếc, bởi vì giá bán của hãng không hề thấp, đặc biệt là các dòng SUV cỡ trung như LX3, lợi nhuận trên mỗi đầu xe lên tới vài chục ngàn tệ.
Ngoài yếu tố giá bán, chi phí nghiên cứu phát triển của Đại Bàng Ô Tô thấp hơn các thương hiệu liên doanh, tất nhiên cũng không cao hơn các thương hiệu nội địa, nhưng kỹ thuật của Đại Bàng Ô Tô lại vượt trội hơn hẳn các dòng liên doanh, tiệm cận với những thương hiệu hạng sang.
Đây chính là lý do dù giá thành của Đại Bàng Ô Tô cao hơn nhiều thương hiệu nội địa, thậm chí là liên doanh, nhưng vẫn luôn trong tình trạng cung không đủ cầu. Ngoài kỹ thuật tiên tiến, thiết kế của hãng cũng vượt xa các thương hiệu khác trên thị trường nội địa.
Tống Vũ Tình nhấn mạnh: "Tốc độ chỉ là một khía cạnh, chúng ta còn phải kiểm soát chặt chẽ chất lượng. Đặc biệt là tại cơ sở sản xuất mới, trong giai đoạn chạy thử nghiệm phải thiết lập hệ thống quản lý chất lượng thật tốt. Một khi xảy ra vấn đề chất lượng hàng loạt, ảnh hưởng đối với toàn bộ thương hiệu sẽ là rất lớn! Vì vậy, mọi người phải nghiêm túc gánh vác trách nhiệm. Tuy thời gian đầu có thể vất vả, nhưng ban lãnh đạo công ty chắc chắn sẽ không bạc đãi mọi người."
Quả thực, đãi ngộ tại Đại Bàng Ô Tô thuộc hàng top đầu cả nước. Như Triệu Dương, tổng giám đốc công ty con, mức lương năm lên tới 500 ngàn tệ. Đây là tại thành phố cấp năm như Vinh Phú, nơi mức lương trung bình của công nhân chỉ hơn một ngàn tệ, ngay cả quản lý cấp cao tại các doanh nghiệp trong thành phố cũng chỉ khoảng năm, sáu ngàn tệ, rất khó tìm được công việc có mức lương một vạn tệ mỗi tháng.
Mức lương 500 ngàn tệ mỗi năm thực sự không có mấy người đạt được. Tổng giám đốc Đại Bàng Vinh Phú - Vương Dương là một ví dụ, phó tổng giám đốc Triệu Cường cũng có mức lương 300 ngàn tệ mỗi năm.
Ngay cả Tống Lộ, phó giám đốc bộ phận nhân sự, cũng có mức thu nhập 120 ngàn tệ mỗi năm, đây là mức đãi ngộ cực kỳ hấp dẫn.
Tất nhiên, điều thu hút hơn cả chính là sau khi các dự án tương lai đi vào hoạt động, chỉ cần Đại Bàng Ô Tô đạt kết quả kinh doanh tốt, tiền thưởng cuối năm sẽ rất đáng kể.
Lấy ví dụ đội ngũ lãnh đạo tại cơ sở Dung Thành, tiền thưởng cuối năm của họ vô cùng khả quan. Chủ nhiệm phân xưởng có thể nhận vài chục ngàn tệ, còn đối với cấp quản lý cao cấp, con số này dao động từ hơn một trăm ngàn đến vài triệu tệ.
Lâm Bằng cười nói: "Mọi người hãy suy nghĩ xem, đãi ngộ chỉ là một khía cạnh, quan trọng hơn chính là chiến lược vĩ đại của Đại Bàng Ô Tô. Chúng ta không chỉ dừng lại ở doanh số một triệu chiếc mỗi năm. Xét về chiến lược dài hạn, mục tiêu của chúng ta là trở thành tập đoàn sản xuất ô tô đẳng cấp thế giới, với doanh số hàng năm đạt trên 5 triệu chiếc. Tất nhiên, mục tiêu này khá khổng lồ, chỉ riêng tại thị trường nội địa có lẽ chưa có thương hiệu nào làm được, vì vậy chúng ta sẽ tiến ra thị trường quốc tế. Chúng ta sẽ xây dựng các cơ sở sản xuất ở nước ngoài, và những nhân sự quản lý xuất sắc trong tương lai đều sẽ có cơ hội được cử đi công tác nước ngoài!"
Nghe Lâm Bằng nói vậy, tất cả những người có mặt đều cảm thấy vô cùng hào hứng.
Việc được cử đi công tác nước ngoài không chỉ mang lại đãi ngộ cao hơn, mà còn là cơ hội tiếp cận với thế giới rộng lớn hơn. Đối với bất kỳ nhân sự quản lý nào trong ngành công nghiệp ô tô, đây đều là một sức hấp dẫn khó lòng chối từ.
Đương nhiên, những nhân sự quản lý có thể gia nhập Eagle Auto chắc chắn đều là những người có năng lực xuất chúng.
Vương Dương cùng đội ngũ quản lý cũng cảm nhận rõ rệt sự nhiệt tình từ chính quyền địa phương Vinh Phú. Bởi lẽ, Eagle Auto có thể coi là dự án thu hút đầu tư lớn nhất của Vinh Phú tính đến thời điểm hiện tại. Chưa từng có dự án nào có khả năng giúp thành phố công nghiệp lâu đời này bừng tỉnh sức sống mới, tái hiện lại thời kỳ huy hoàng ngày trước như dự án này.
Chính vì vậy, các cấp lãnh đạo Vinh Phú đều coi đội ngũ quản lý của Eagle Auto như thượng khách. Bất cứ yêu cầu nào, chỉ cần một cuộc điện thoại gọi đến các cơ quan ban ngành liên quan là sẽ được giải quyết ngay lập tức.
Ngay khi Lâm Bằng và Tống Vũ Tình chuẩn bị quay trở lại tòa nhà văn phòng, các lãnh đạo Ban Quản lý Khu công nghiệp sau khi nhận được tin tức đã trực tiếp đến công trường để gặp mặt họ.
Dự án sản xuất xe hoàn chỉnh của Eagle Auto với mức đầu tư vượt ngưỡng 5 tỷ, giá trị sản lượng tương lai dự kiến vượt mốc 20 tỷ, đã được Ban Quản lý Khu công nghiệp liệt vào danh sách dự án số một, là trọng điểm của mọi trọng điểm. Do đó, bất kỳ động thái nào dù là nhỏ nhất cũng đều nằm trong tầm kiểm soát của họ.
Lãnh đạo Ban Quản lý tươi cười nói với Lâm Bằng và Tống Vũ Tình: "Tổng giám đốc Lâm, Tổng giám đốc Tống, nếu hai vị có bất kỳ yêu cầu gì, có thể liên hệ với Ban Quản lý chúng tôi bất cứ lúc nào. Chúng tôi thực lòng hy vọng có thể dựa vào làn gió mới từ Eagle Auto để xây dựng khu công nghiệp này trở thành một trung tâm sản xuất ô tô thực thụ. Lãnh đạo thành phố còn kỳ vọng Vinh Phú chúng ta có thể trở thành thành phố ô tô nổi tiếng thứ hai trong tỉnh và khu vực phía Tây!"
Mặc dù các lãnh đạo Vinh Phú không phải là chuyên gia trong ngành ô tô, nhưng họ thừa sức nhận ra rằng tất cả các dòng xe của Eagle Auto đều ở một đẳng cấp cao hơn hẳn so với các thương hiệu nội địa khác, thậm chí là vượt xa cả những thương hiệu liên doanh. Chẳng hạn như khi đặt LX3 hay LX5 cạnh các dòng xe nội địa như Byd hay Changan, người ta sẽ có cảm giác những mẫu xe kia như sản phẩm của hơn mười năm về trước.
Dù là động cơ, hộp số, khung gầm - ba thành phần cốt lõi - hay thiết kế ngoại thất và nội thất, bất kỳ mẫu xe nào của Eagle Auto khi đưa ra thị trường đều trở thành chuẩn mực của ngành. Chưa kể đến việc Eagle Auto hiện đã áp dụng toàn diện hộp số 6AT tự chủ, đây chính là niềm tự hào của nền công nghiệp ô tô Trung Quốc!