Nhờ vào những tín hiệu tích cực từ các báo cáo, cổ phiếu của Tập đoàn Hàng không Đại Bàng liên tục tăng trần trong nhiều ngày! Giá trị vốn hóa thị trường của tập đoàn đã vượt mốc 100 tỷ nhân dân tệ, chính thức trở thành "anh cả" trong số các doanh nghiệp sản xuất ô tô thương hiệu nội địa niêm yết trên sàn chứng khoán.
Phải biết rằng, hãng xe Kia Motors - đơn vị xếp hạng thứ 10 về giá trị vốn hóa trên thị trường ô tô toàn cầu, cũng chỉ đạt mức 23,6 tỷ USD, quy đổi ra chưa đến 200 tỷ nhân dân tệ. Như vậy, giá trị vốn hóa của Hàng không Đại Bàng đã tương đương một nửa so với Kia. Tất nhiên, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) chưa niêm yết, nếu lên sàn thì giá trị chắc chắn cũng không hề kém cạnh.
Đối với Lâm Bằng, việc giá trị vốn hóa của Hàng không Đại Bàng vượt mốc 100 tỷ nhân dân tệ và cổ phiếu tăng trần mỗi ngày đồng nghĩa với việc tài sản cá nhân của anh tăng lên đáng kể. Nếu bây giờ anh bán hết số cổ phiếu đang nắm giữ, khối tài sản thu về sẽ lên đến hơn 1 tỷ nhân dân tệ.
Hiện tại, Lâm Bằng đã là một tỷ phú thực thụ, nhưng anh vẫn giữ lối sống cực kỳ khiêm tốn. Với anh, tiền bạc chỉ là những con số, bản thân anh vẫn dồn toàn bộ tâm trí vào nhiệm vụ thiết kế và nghiên cứu chế tạo các dự án trọng điểm.
Đối với Lâm Bằng, dự án Oanh-20 (H-20) chính là công trình mà anh dồn nhiều tâm huyết nhất. Suy cho cùng, đây là lần đầu tiên anh đảm nhận vai trò Tổng công trình sư, hơn nữa lại là vị trí quan trọng nhất của dòng máy bay ném bom chiến lược tầm xa.
Lịch trình nghiên cứu chế tạo Oanh-20 vô cùng khẩn trương. Tháng 8 năm nay, dự án bắt buộc phải hoàn thành giai đoạn thiết kế chi tiết. Đây là một cột mốc quan trọng, đòi hỏi Lâm Bằng phải dẫn dắt đội ngũ thiết kế nỗ lực hết mình mới có thể kịp tiến độ, tạo tiền đề cho việc triển khai chế tạo nguyên mẫu.
Tất nhiên, những gì Lâm Bằng cần đặc biệt lưu tâm không chỉ là bản thiết kế chi tiết của nguyên mẫu Oanh-20, mà còn phải theo sát tiến độ nghiên cứu của các hệ thống con. Bởi lẽ, bất kỳ hệ thống con nào không hoàn thành đúng thời hạn, thì dù bản thiết kế chi tiết có xong xuôi, toàn bộ dự án vẫn phải đình trệ.
Điều này giống như các dòng máy bay tiêm kích của Trung Quốc trước đây thường xuyên phải "chờ động cơ". Nếu động cơ chưa đạt tiêu chuẩn lắp đặt, máy bay mới không thể hoàn thiện lắp ráp và thử nghiệm bay. Đôi khi, các kỹ sư buộc phải tìm mọi cách nhập khẩu động cơ tương đương từ nước ngoài để thay thế.
Đầu tháng 3, Lâm Bằng nhận được một tin tức vô cùng phấn khởi: dự án trực thăng vận tải hạng nặng mà anh đề xuất trước đó cuối cùng đã được quốc gia chính thức phê duyệt!
Trong lĩnh vực trực thăng, không có đơn vị nào có thể cạnh tranh với các đơn vị trực thuộc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC). Toàn bộ hệ thống công nghiệp hàng không Trung Quốc, từ khâu thiết kế đến nghiên cứu chế tạo trực thăng, đều do Viện Nghiên cứu Thiết kế Trực thăng đảm nhiệm.
Viện Nghiên cứu Thiết kế Trực thăng trực thuộc Công ty TNHH Trực thăng AVIC, hiện đã xây dựng hệ thống thiết kế, thử nghiệm và căn cứ bay thử hoàn chỉnh tại Thiên Kim và Cảnh Đức Trấn. Đây là đơn vị tổng thiết kế và nắm giữ vai trò chủ chốt trong việc phát triển kỹ thuật trực thăng tại Trung Quốc. Các dòng trực thăng như Z-8, Z-9, Z-11, Z-10, Z-19, AC313 đều được Viện nghiên cứu thành công. Và giờ đây, họ lại đón nhận dự án trực thăng lớn nhất, nặng nhất trong lịch sử hàng không Trung Quốc: dòng trực thăng 35 tấn - Z-35!
Với tư cách là chuyên gia hàng đầu của ngành hàng không Trung Quốc, đồng thời là người đề xuất dự án trực thăng 35 tấn, Lâm Bằng đã nhận được thông báo từ các cơ quan chức năng, yêu cầu đến Bắc Kinh tham dự hội nghị phê duyệt dự án trực thăng hạng nặng.
Dù công việc rất bận rộn, Lâm Bằng vẫn quyết định tham gia. Suy cho cùng, trực thăng hạng nặng là một dự án trọng điểm đối với ngành hàng không Trung Quốc. Lục quân rất cần một dòng trực thăng hạng nặng như vậy, và trong tương lai, lực lượng hải quân cũng có nhu cầu tương tự. Phạm vi ứng dụng của loại trực thăng này rất rộng, có thể phục vụ cả mục đích quân sự lẫn dân sự.
Hiện nay, ngành hàng không Trung Quốc đang phát triển mạnh mẽ như "sản xuất sủi cảo", liên tục cho ra mắt các mẫu máy bay mới, và lĩnh vực trực thăng cũng không ngoại lệ.
Phải biết rằng vào thế kỷ trước, kỹ thuật chế tạo trực thăng của Trung Quốc còn rất yếu kém. Đừng nhìn vào con số 35 tấn trọng lượng cất cánh tối đa của Z-35 mà coi thường, độ khó trong việc nghiên cứu chế tạo nó còn cao hơn cả máy bay vận tải quân sự hạng nặng 300 tấn! Thậm chí có thể nói là yêu cầu kỹ thuật còn khắt khe hơn nhiều.
Trên toàn thế giới chỉ có vài dòng trực thăng hạng nặng như vậy. Giờ đây, Trung Quốc chuẩn bị gia nhập "câu lạc bộ trực thăng hạng nặng". Khi nghe tin này, những người làm trong ngành hàng không đều vô cùng phấn khích.
Trung Quốc thực sự cần một dòng trực thăng hạng nặng. Mặc dù số lượng trang bị có thể ít hơn nhiều so với dòng trực thăng đa năng 12 tấn, nhưng việc trang bị trên một trăm chiếc là điều hoàn toàn khả thi. Trực thăng hạng nặng có công năng đa dạng, là thứ mà các dòng trực thăng đa năng 12 tấn không thể thay thế được.
Lấy ví dụ mẫu trực thăng vận tải hạng nặng "Siêu mã" (Super Stallion) của quân đội Mỹ, loại khí tài này có thể lắp đặt pháo, thực hiện tiếp viện thẳng đứng từ biển vào đất liền, xâm nhập sâu vào hậu phương địch để thực hiện các đợt tập kích bất ngờ, cứu hộ thương binh hoặc sơ tán nhân sự. Trong các nhiệm vụ cứu trợ thiên tai, vai trò của nó cũng vô cùng quan trọng.
Việc nghiên cứu và phát triển trực thăng hạng nặng, ngoài yêu cầu về động cơ trục tuabin công suất lớn, còn cần giải quyết một bài toán kỹ thuật nan giải là hệ thống cánh quạt chính. Dù sao thì với trọng lượng 35 tấn so với loại mười mấy tấn, yêu cầu đặt ra cho hệ thống cánh quạt là cao hơn rất nhiều.
Tuy nhiên, hiện nay Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc đã đạt được tiến triển tốt với động cơ trục tuabin 6000KW, vì vậy về mặt động lực học, việc nghiên cứu chế tạo trực thăng hạng nặng không còn là nỗi lo quá lớn, ngược lại, hệ thống cánh quạt chính mới là khâu cần đột phá.
Do trực thăng vận tải hạng nặng của Trung Quốc yêu cầu tính năng hoạt động trên cao nguyên cực tốt, lý tưởng nhất là có thể đạt độ cao 9000 mét để bay qua những đỉnh núi cao nhất thế giới.
Dự án "Trực thăng 3" cần đột phá chính là hệ thống cánh quạt thế hệ mới, bao gồm các công nghệ cánh quạt linh hoạt dạng sao, dạng cầu và công nghệ cánh quạt không ổ trục. Bởi lẽ, hệ thống cánh quạt khớp nối truyền thống trên các dòng trực thăng mười mấy tấn không còn đáp ứng được nhu cầu nhiệm vụ của trực thăng hạng nặng.
Vậy cánh quạt linh hoạt dạng cầu là gì? Đó là việc sử dụng một ổ trục đàn hồi bằng vật liệu composite tại mỗi cánh quạt, cho phép thực hiện ba chức năng: vỗ, lắc và xoay, tương đương với một khớp vạn hướng. Cấu trúc này giúp đơn giản hóa đáng kể hệ thống, giảm trọng lượng đầu cánh, tăng độ tin cậy, dễ bảo trì và có khả năng thích ứng với môi trường chiến trường rất mạnh.
Loại cánh quạt linh hoạt dạng cầu này được người Pháp phát triển thành công sớm nhất vào thập niên 80, sau đó các quốc gia như Anh, Ý, Mỹ đều áp dụng. Tuy nhiên, Trung Quốc trước đây từng gặp nhiều khó khăn với kỹ thuật này. Rất may, Lâm Bằng đã sớm thông qua năng lực "kết nối não bộ máy tính" để thu thập các kỹ thuật then chốt về trực thăng hạng lớn từ nước ngoài, trong đó bao gồm cả công nghệ cánh quạt linh hoạt dạng cầu cho trực thăng hạng nặng.
Tất nhiên, ngoài kỹ thuật cánh quạt linh hoạt dạng cầu, Viện Nghiên cứu Trực thăng thuộc Tập đoàn Hàng không cũng đã nắm vững kỹ thuật thiết kế và chế tạo bộ phận trung tâm cánh quạt bằng hợp kim titan. Tháng 9 năm ngoái, mẫu trực thăng hạng lớn dân dụng AC313 trang bị hệ thống cánh quạt linh hoạt dạng cầu mới đã bay thành công ở độ cao 8472 mét so với mực nước biển, thiết lập kỷ lục bay mới cho trực thăng nội địa.
Lâm Bằng và Tổng công trình sư Đường đều phải tham dự cuộc họp này, nên cả hai cùng lên máy bay, bay thẳng tới Bắc Kinh.
Trên máy bay không tiện thảo luận sâu về các vấn đề kỹ thuật, nhưng ngay khi vừa đến khách sạn của Tập đoàn Hàng không, Lâm Bằng và Tổng công trình sư Đường đã bắt đầu trao đổi với nhau.
Lâm Bằng phấn khởi nói: "Tổng công trình sư Đường, không ngờ cấp trên lại vận hành nhanh đến vậy, dự án trực thăng hạng nặng đã sớm được phê duyệt. Đây chắc chắn là tin tốt nhất trong năm nay!"