Sau khi Lâm Bằng kết thúc bài giảng, Viện trưởng Vương Hải Dương phấn khởi đứng dậy nói: "Cảm ơn Giáo sư Lâm về bài giảng xuất sắc. Tôi tin rằng hôm nay không chỉ các em sinh viên học hỏi được nhiều kiến thức bổ ích, mà chính chúng tôi cũng thu nhận được không ít. Chúng ta còn khoảng hai mươi phút, các em có thể đặt những câu hỏi mà mình quan tâm nhất, Giáo sư Lâm sẽ giải đáp một cách chuyên môn cho các em!"
Tiếng vỗ tay lại vang lên nhiệt liệt, Lâm Bằng mỉm cười đáp: "Được, các em có câu hỏi gì cứ việc đặt ra, tuy nhiên những vấn đề liên quan đến cơ mật quốc gia thì tốt nhất không nên hỏi."
Một nam sinh viên dũng cảm đứng dậy, đặt câu hỏi đầu tiên: "Thưa Giáo sư Lâm, em muốn hỏi ngoài dòng máy bay chở khách thân rộng C929 và các loại máy bay vận tải chiến lược mà chúng ta vừa xem qua, quốc gia còn đang nghiên cứu những loại phi cơ lớn nào khác không ạ?"
Lâm Bằng mỉm cười: "Mời em ngồi. Về vấn đề phi cơ cỡ lớn, đây là chiến lược quốc gia. Hiện tại ngoài hai loại đã nêu, chúng ta còn có một loại phi cơ đa dụng, đó chính là thủy phi cơ lưỡng dụng AG600. Đây không chỉ là dòng phi cơ lưỡng dụng cỡ lớn do Trung Quốc tự thiết kế và chế tạo, mà còn là thủy phi cơ lưỡng dụng lớn nhất thế giới đang được nghiên cứu. Nó là một con tàu biết bay, một chiếc máy bay biết bơi, đồng thời cũng là niềm tự hào của ngành công nghiệp hàng không nước nhà!"
Lâm Bằng không nhắc đến máy bay ném bom chiến lược, khiến các sinh viên có vẻ hơi thất vọng.
Tất nhiên, Lâm Bằng không thể đề cập đến Oanh-20, bởi đây là khí tài chiến lược cấp quốc gia, mức độ bảo mật cực kỳ nghiêm ngặt.
Vì vậy, Lâm Bằng đã hướng sự chú ý sang thủy phi cơ AG600. Mặc dù xét về tiêu chuẩn khắt khe thì nó chưa hẳn là phi cơ cỡ lớn, nhưng trong phân khúc thủy phi cơ, nó thực sự là loại lớn nhất.
Lúc này, một sinh viên khác tiếp lời về thủy phi cơ: "Thưa Giáo sư, vậy chiếc thủy phi cơ AG600 của chúng ta có to bằng con 'Quái vật biển' của phương Tây không ạ?"
Lâm Bằng cười đáp: "Tất nhiên là không rồi. Chúng ta nghiên cứu là phi cơ lưỡng dụng, không phải phương tiện bay hiệu ứng mặt đất (WIG). 'Quái vật biển' mà em nhắc đến là một loại phương tiện bay hiệu ứng mặt đất, quả thực là loại phi cơ lớn nhất với chiều dài thân lên tới 92 mét, chiều cao 22 mét, sải cánh 38 mét và trọng lượng cất cánh tối đa đạt 544 tấn. Xét về trọng lượng, nó chỉ đứng sau máy bay vận tải An-225 và máy bay chở khách A380. Còn về chiều dài, 'Quái vật biển' chính là phương tiện bay dài nhất."
"Tất nhiên, quốc gia chúng ta cũng đang nghiên cứu phương tiện bay hiệu ứng mặt đất. Tuy nhiên, việc có cần thiết phải phát triển loại có kích thước khổng lồ như 'Quái vật biển' hay không vẫn là vấn đề gây tranh cãi trong giới học thuật. Dù phương tiện bay hiệu ứng mặt đất có ưu thế độc đáo là chỉ bay ở độ cao siêu thấp từ 3-12 mét, không cần sân bay chuyên dụng mà chỉ cần một vùng nước trống trải, cùng khả năng chuyên chở ấn tượng, nhưng nó cũng tồn tại nhiều khuyết điểm. Chẳng hạn như mức tiêu hao nhiên liệu cực cao, nếu muốn bay tốc độ cao thì phải hy sinh tầm bay. Do đó, phương tiện bay hiệu ứng mặt đất cỡ lớn hiện tại rất khó ứng dụng thực tế. Hiện nay chỉ có một số loại nhỏ được dùng cho mục đích du lịch ngắm cảnh." Lâm Bằng giải thích rất chi tiết.
Các sinh viên dường như có tinh thần học hỏi rất cao, một sinh viên khác lại đứng lên hỏi: "Thưa Giáo sư, em thấy trên mạng nói tập đoàn Boeing của Mỹ đang chế tạo một loại phương tiện bay hiệu ứng mặt đất nặng hơn một ngàn tấn có tên là 'Bồ nông', điều này có thật không ạ?"
Lâm Bằng mỉm cười: "Xem ra em rất đam mê lĩnh vực hàng không. Đúng là Boeing có dự án đó, nhưng đánh giá ở thời điểm hiện tại, 'Bồ nông' có lẽ chỉ là một dự án nghiên cứu kỹ thuật tiền đề, ít nhất trong mười năm tới sẽ chưa thể xuất hiện. Tất nhiên, đó có thể là một hướng phát triển của phương tiện bay trong tương lai, nhưng để hiện thực hóa nó thì cần phải đột phá rất nhiều kỹ thuật then chốt, hiện tại xem ra vẫn chưa thực tế lắm!"
Một sinh viên khác nắm bắt cơ hội đứng lên hỏi: "Thưa Giáo sư, em nghe nói Khu công nghiệp Hàng không Đa dụng Vinh Phú tương lai sẽ sản xuất một loại máy bay cánh liền (all-wing) cỡ nhỏ, điều này có thật không ạ? Giáo sư nghĩ liệu loại máy bay cánh liền cỡ nhỏ này có thể trở thành khí tài quân sự không?"
Lâm Bằng gật đầu: "Chính xác, Khu công nghiệp Hàng không Đa dụng Vinh Phú của chúng ta có kế hoạch sản xuất loại máy bay này. Hiện tại, Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển của Công ty Khoa học Kỹ thuật Hàng không Đại Bàng đã bắt đầu thiết kế và phát triển. Máy bay cánh liền cỡ nhỏ cũng là một loại phi cơ đa dụng, nó không chỉ dùng cho du lịch ngắm cảnh, mà còn có thể phát huy vai trò quan trọng trong các lĩnh vực như phòng cháy chữa cháy rừng, cứu hộ y tế, tuần tra giao thông trên không và điều tiết lưu lượng."
"Hơn nữa, loại máy bay cánh quạt xoay cỡ nhỏ này có độ an toàn rất cao. Dù trông có vẻ giống trực thăng nhưng cơ chế vận hành lại hoàn toàn khác biệt. Nó sử dụng phương thức cất cánh chạy đà, cánh quạt chính không cần động cơ dẫn động mà dựa vào lực đẩy từ cánh quạt phía sau. Đặc điểm ưu việt của nó là khả năng cất hạ cánh trên các địa hình khắc nghiệt như dã ngoại hay bãi cát. Ngay cả khi động cơ gặp sự cố trên không, nó vẫn có thể tận dụng quán tính tự quay của cánh quạt để hạ cánh an toàn. Chính vì vậy, tiềm năng ứng dụng của loại máy bay này trong tương lai là rất rộng mở. Tất nhiên, nó cũng cực kỳ phù hợp cho các đơn vị đặc nhiệm sử dụng, bởi độ ồn rất thấp, lý tưởng cho các nhiệm vụ xâm nhập đường không một cách bí mật," Lâm Bằng mỉm cười giải thích.
Một sinh viên khác vội vàng hỏi: "Giáo sư Lâm, vậy chúng ta có thể tự mình thử thiết kế và phát triển loại máy bay này không ạ? Em từng thấy trên mạng tại triển lãm hàng không Chu Hải, có một bác nông dân đã tự chế tạo được một chiếc máy bay cánh quạt xoay đấy ạ!"
Lâm Bằng cười đáp: "Tất nhiên là được, nhưng phải đặt yếu tố an toàn lên hàng đầu. Tuy nguyên lý của máy bay cánh quạt xoay khá đơn giản, nhưng để chế tạo ra một sản phẩm đạt chuẩn chứng nhận bay thì không hề dễ dàng. Nếu các em có đủ điều kiện kinh tế, có thể thử sức, nhưng tôi khuyên các em nên bắt đầu từ việc chế tạo các mô hình điều khiển từ xa trước. Sau khi tốt nghiệp, các em có thể lựa chọn đầu quân cho Công ty Máy bay Thông dụng Vinh Phú thuộc Tập đoàn Hàng không Đại Bàng. Khi đó, các em sẽ có cơ hội tham gia trực tiếp vào quá trình thiết kế và chế tạo các dòng máy bay cánh quạt xoay cũng như nhiều loại máy bay thông dụng khác."
Nghe Lâm Bằng nói vậy, các sinh viên đều lộ rõ vẻ ngưỡng mộ và khao khát.
Buổi giảng bài lần này diễn ra vô cùng xuất sắc và đạt được thành công viên mãn.
Sau khi kết thúc buổi học, ban lãnh đạo Học viện Công nghệ đã mời Lâm Bằng đi dùng bữa. Không thể từ chối, Lâm Bằng đành đi cùng các vị lãnh đạo.
Các lãnh đạo thay phiên nhau mời rượu khiến Lâm Bằng cảm thấy khá ngại ngùng, nhưng bầu không khí lại vô cùng thân mật. Được trở về quê nhà, Lâm Bằng cảm thấy rất gần gũi và ấm áp.
Thực tế, việc giảng dạy cho sinh viên là điều mà Lâm Bằng rất tâm đắc. Những sinh viên chuyên ngành chế tạo phương tiện bay và chế tạo ô tô tại Học viện Công nghệ này, về cơ bản chính là nguồn nhân lực tương lai cho Tập đoàn Ô tô Đại Bàng, Tập đoàn Ô tô Trung Hàng, cùng các công ty máy bay thông dụng của Đại Bàng và Trung Hàng.
Sáng mai, anh vẫn còn một tiết giảng cho sinh viên chuyên ngành chế tạo ô tô. Sau khi xong việc, Lâm Bằng dự định về thăm cha mẹ, nhưng ngay tối mai anh đã phải lái xe suốt đêm để trở về Tây An. Lâm Bằng cảm thấy thời gian của mình quá eo hẹp, căn bản là không đủ dùng.