Viện thiết kế số 1 mang đến một phương án thiết kế, đương nhiên vẫn là bố cục cánh bay (flying wing)! Bởi vì trước đó, Viện 1 đã chế tạo thành công máy bay thử nghiệm kỹ thuật tàng hình cánh bay 20, hơn nữa các nhà thiết kế tại đây đều đồng thuận cao với việc chọn lựa bố cục cánh bay cho dòng máy bay ném bom chiến lược thế hệ mới của Trung Quốc.
Tất nhiên, bố cục cánh bay của Viện 1 không hoàn toàn giống với B-2 hay các mẫu máy bay khác, nó sở hữu những đặc điểm riêng biệt.
Lâm Bằng đầy phấn khích bước lên bục, mở tệp trình chiếu (PPT) và bắt đầu báo cáo.
Hiện ra trước mắt mọi người là một chiếc máy bay ném bom chiến lược hạng nặng với ngoại hình đậm chất viễn tưởng. Phương án của Viện 1 hướng tới cấu hình cánh bay tàng hình có khả năng bay siêu thanh, đồng thời trông nó còn đồ sộ và nặng nề hơn.
Lâm Bằng dõng dạc nói: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các chuyên gia, những gì mọi người đang thấy chính là phương án thiết kế máy bay ném bom chiến lược tầm xa thế hệ mới do Viện 1 chúng tôi phát triển, mang mật danh "Hỏa Long". Xuất phát từ yêu cầu thực chiến, mục tiêu chúng tôi hướng tới là tầm bay xa, tải trọng vũ khí lớn và khả năng đột phá phòng không mạnh mẽ. Phương án này kết hợp giữa tốc độ siêu thanh và tính năng tàng hình, sử dụng một loại bố cục khí động học cánh bay kiểu mới."
"Tại sao gọi là bố cục cánh bay kiểu mới? Đó là vì thiết kế của chúng tôi khác biệt hoàn toàn với máy bay ném bom B-2 của Mỹ. B-2 sử dụng hình dáng cánh bay thuần túy, không có cánh đuôi đứng, độ xuôi cánh lớn, mép trước thẳng tắp. Phần đuôi cánh bay có dạng răng cưa, song song với mép trước của hai bên cánh."
"Còn bố cục cánh bay của chúng tôi không sử dụng thiết kế đuôi cánh dạng răng cưa như B-2. Hơn nữa, xét về góc xuôi sau và ngoại hình tổng thể, thiết kế này tối ưu hơn cho việc bay tốc độ cao, đặc biệt là bay siêu thanh. Chúng ta đều biết thân máy bay B-2 tương đối ngắn, dẫn đến cánh tà điều khiển ở đuôi cánh có cánh tay đòn ngắn, lực điều khiển chúi và ngẩng không đủ. Điều này khiến B-2 khó thực hiện các thao tác bám địa hình. Ngoài ra, thân máy quá ngắn, sải cánh quá dài cũng khiến phẩm chất bay tốc độ cao ở tầm thấp không được tốt."
"Trên cơ sở bố cục cánh bay của B-2, chúng tôi đã tiến hành nghiên cứu mới, áp dụng bố cục cánh bay với mép trước có hai góc xuôi sau. Thiết kế này tương tự như cánh tam giác kép trên tiêm kích J-7G nhưng có bản chất khác biệt, bởi vì chúng tôi sử dụng thân máy bay hình thoi. Mép trước đoạn trong có góc xuôi sau 65 độ, đoạn ngoài là 40 độ. Điều này giúp máy bay ném bom chiến lược Hỏa Long đạt được hiệu suất bay siêu thanh cực tốt, đồng thời phẩm chất bay ở tầm thấp cũng rất ấn tượng!"
Các chuyên gia và lãnh đạo đều lắng nghe rất chăm chú. Quả thực, thiết kế của Viện 1 vừa có những điểm bảo thủ, lại vừa có những nét sáng tạo, giúp kiểm soát rủi ro trong quá trình nghiên cứu chế tạo. Tất nhiên, việc cân bằng giữa tốc độ siêu thanh và tính năng tàng hình là một thách thức lớn. Dù trước đó đã có ba đơn vị khác cùng hướng tới mục tiêu này, nhưng việc hiện thực hóa nó là vô cùng khó khăn.
Lâm Bằng tiếp tục trình bày: "Máy bay ném bom chiến lược Hỏa Long có chiều dài thân 49,5 mét, sải cánh 34 mét, chiều cao 6 mét. Trọng lượng rỗng 95 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa 270 tấn, tải trọng vũ khí tối đa 55 tấn, lượng nhiên liệu tối đa 40 tấn, tầm bay tối đa không tiếp nhiên liệu trên không đạt 12.000 km. Tốc độ tuần tra 0,95 Mach, tốc độ bay tối đa 2,2 Mach, trần bay tối đa 20.000 mét..."
Khi nhìn thấy các thông số trong phương án của Viện 1, đại diện các đơn vị anh em không khỏi trở nên căng thẳng. Bởi lẽ, phương án này của Viện 1 thậm chí còn nhanh hơn, bay xa hơn và mang được nhiều vũ khí hơn cả Tu-160 - máy bay ném bom chiến lược lớn nhất thế giới hiện nay.
Phải biết rằng tải trọng vũ khí tối đa của Tu-160 chỉ khoảng 45 tấn, trong khi Hỏa Long của Viện 1 cao hơn tới 10 tấn. Không chỉ vậy, tầm bay tối đa của Hỏa Long cũng vượt Tu-160 tới 2.000 km, tốc độ bay tối đa nhanh hơn 0,5 Mach, trong khi trọng lượng rỗng lại nhẹ hơn Tu-160 hơn mười tấn. Trọng lượng cất cánh tối đa về cơ bản là tương đương, kích thước của Hỏa Long cũng nhỏ hơn Tu-160, nhưng những ưu thế mà bố cục cánh bay mang lại đã được thể hiện rất rõ ràng.
Nếu tinh mắt, có thể nhận ra bản vẽ của Hỏa Long khi nhìn từ trên xuống trông khá giống một chiếc Tu-160 đã thu cánh biến thiên ra phía sau, giống như một chiếc máy bay giấy được gấp lại.
Ưu thế của bố cục cánh bay đã được khẳng định: nhờ hệ số nâng cao, trong cùng điều kiện trọng lượng và động cơ, tầm bay của nó sẽ xa hơn so với cấu hình cánh biến thiên. Hơn nữa, động cơ mà Hỏa Long sử dụng chắc chắn sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn loại động cơ phản lực tăng lực NK-32 trên Tu-160. Nhờ đó, dù lượng nhiên liệu tối đa ít hơn Tu-160 mười tấn nhưng nhờ tải trọng vũ khí lớn, tầm bay của máy bay ném bom chiến lược Hỏa Long vẫn vượt xa tới 2.000 km.
Phương án Hỏa Long này đáp ứng được những yêu cầu cơ bản của Không quân Trung Quốc về một dòng máy bay ném bom chiến lược: cần to, cần xa và tính năng phải mạnh. Tất nhiên, đây cũng là điều mà cộng đồng quân sự yêu thích nhất. Nhiều người hâm mộ quân sự đều ưa chuộng những cỗ máy khổng lồ, nếu máy bay ném bom chiến lược của Trung Quốc chế tạo ra quá nhỏ, e rằng họ sẽ cảm thấy thất vọng.
Nếu máy bay ném bom chiến lược "Hỏa Long" trở thành hiện thực, cộng đồng quân sự chắc chắn sẽ ăn mừng nồng nhiệt. Bởi lẽ, "Hỏa Long" sẽ vượt qua Tu-160 để trở thành máy bay ném bom chiến lược có tải trọng vũ khí lớn nhất và tầm bay xa nhất thế giới. Mặc dù kích thước vật lý của nó nhỏ hơn Tu-160, nhưng nhờ thiết kế cánh bay (flying wing), về mặt thị giác, nó sẽ tạo cảm giác đồ sộ và uy lực hơn nhiều.
Phương án thiết kế của Viện thiết kế số 1 trông như sự kết hợp giữa B-2 và Tu-160, nhưng không thể coi đó là sự lắp ghép đơn thuần, vì đây là một cấu hình khí động học hoàn toàn mới.
Lâm Bằng càng thuyết trình càng tự tin. Khi vừa dứt lời và chuẩn bị bước xuống bục, một chuyên gia đột ngột đặt câu hỏi: "Tôi có một vấn đề muốn hỏi, phương án thiết kế của Viện số 1 sử dụng động cơ phản lực cánh quạt 25 tấn lực đẩy, hơn nữa còn có chế độ tăng lực. Hiện tại chúng ta đã có loại động cơ này chưa?"
Lâm Bằng hơi khựng lại, nhưng lập tức đáp: "Hiện tại thì chưa, nhưng chúng ta hoàn toàn có thể dựa trên nền tảng lõi của động cơ phản lực cánh quạt WS-20 để phát triển một dòng động cơ mới với lực đẩy tăng cường đạt 25 tấn, thậm chí là 30 tấn. Điều này hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu động lực cho máy bay ném bom chiến lược Hỏa Long!"
Vị chuyên gia tiếp tục chất vấn: "Nhưng ai cũng biết, WS-20 là loại động cơ không tăng lực, vốn được thiết kế cho máy bay vận tải chiến lược với tỷ số đường vòng lớn. Liệu nó có thể sử dụng cho máy bay ném bom tốc độ cao hay không? Tôi khá nghi ngờ điều đó!"
Lâm Bằng giải thích: "Đúng là WS-20 nguyên bản không thể trực tiếp lắp lên máy bay ném bom, nhưng chúng ta có thể tận dụng lõi động cơ của nó để nghiên cứu chế tạo loại động cơ phản lực cánh quạt có tăng lực chuyên dụng cho máy bay ném bom. Lưu lượng khí của lõi động cơ này hoàn toàn đủ khả năng đáp ứng yêu cầu!"
Một chuyên gia khác lại hỏi: "Như vậy thì rủi ro nghiên cứu chế tạo sẽ tăng lên đáng kể. Nếu bộ động cơ đồng bộ không kịp hoàn thiện, chẳng phải dự án máy bay ném bom này sẽ không thể cất cánh sao?"
Nhận thấy hai vị chuyên gia đều bày tỏ sự lo ngại, Lâm Bằng buộc phải làm rõ: "Tôi cho rằng đây không phải là vấn đề quá lớn. Tôi xin đại diện Viện số 1 đảm bảo với các vị lãnh đạo và chuyên gia rằng, nếu dự án này được giao cho chúng tôi, trong vòng 6 năm có thể hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, và khoảng 8 năm là có thể đưa vào sản xuất hàng loạt để trang bị cho quân đội!"
Lâm Bằng vừa đưa ra lời cam kết đanh thép. Lúc này, một vị lãnh đạo không quân mỉm cười nói: "Không tồi, đồng chí nào dám vỗ ngực cam kết thì chắc chắn phải có niềm tin mạnh mẽ nhất. Tôi tin vào lời đảm bảo của cậu. Tuy nhiên, chúng ta vẫn cần tiến hành so sánh và đánh giá chi tiết, toàn diện đối với phương án của cả năm đơn vị thiết kế. Tiếp theo, xin mời các thành viên trong tổ chuyên gia tiến hành chấm điểm cho năm phương án này!"