Năm 2011 trôi qua, không khí Tết Nguyên Đán đang đến gần, tâm trạng muốn trở về quê nhà của Lâm Bằng ngày một thôi thúc. Đã lâu không về thăm hỏi cha mẹ, Lâm Bằng hiểu rõ trách nhiệm mình đang gánh vác lớn lao đến nhường nào. Người ta vẫn thường nói "trung hiếu khó lưỡng toàn", giờ đây anh mới thực sự thấu hiểu cảm giác ấy.
Dù kỳ nghỉ Tết năm nay không dài, nhưng Lâm Bằng vẫn quyết định trở về để dành thời gian bên gia đình. Nhân tiện, anh cũng muốn kiểm tra tiến độ xây dựng của cơ sở sản xuất ô tô Đại Bàng Vinh Phú.
Lần này, Tống Vũ Tình lại hẹn cùng Lâm Bằng trở về Vinh Phú. Lâm Bằng không thể từ chối, thế là cả hai cùng lên đường. Anh trực tiếp cầm lái chiếc SUV LX3, chở Tống Vũ Tình một mạch tiến thẳng về phía Vinh Phú.
Hiện tại, Tống Lộ đã trở thành Trưởng phòng Nhân sự của Công ty TNHH Ô tô Đại Bàng Vinh Phú, phụ trách công tác tuyển dụng nhân tài. Cần biết rằng, một nhà máy sản xuất với công suất 200.000 xe mỗi năm đòi hỏi nguồn nhân lực vô cùng lớn. Mặc dù các dây chuyền sản xuất ô tô hiện nay đã có mức độ tự động hóa rất cao, nhưng số lượng công nhân kỹ thuật cần thiết vẫn không hề nhỏ.
May mắn thay, Vinh Phú vốn là một thành phố công nghiệp lâu đời, hơn nữa các trường trung cấp và kỹ thuật trong tỉnh cũng có thể cung ứng một lượng lớn công nhân kỹ thuật. Tuy nhiên, đội ngũ kỹ sư ô tô lại khá khan hiếm. Ngành công nghiệp ô tô trong nước phát triển quá nhanh, khiến nguồn nhân lực chuyên môn không theo kịp. Tất nhiên, với chế độ đãi ngộ và thu nhập thuộc hàng top trong ngành, Đại Bàng Ô tô vẫn có lợi thế hơn trong việc thu hút nhân tài.
Dẫu vậy, phần lớn nhân sự vẫn là sinh viên mới tốt nghiệp hoặc học viên từ các trường trung cấp kỹ thuật. Dù cơ sở sản xuất chưa hoàn thiện, nhưng công tác chiêu mộ nhân sự phải được thực hiện từ sớm. Bởi lẽ, sau khi tuyển dụng, họ cần trải qua các khóa đào tạo chuyên sâu để khi dây chuyền sản xuất chính thức vận hành, đội ngũ này có thể nhanh chóng đáp ứng yêu cầu công việc.
Suốt dọc đường, Lâm Bằng và Tống Vũ Tình trò chuyện rất nhiều về tình hình của Đại Bàng Ô tô. Lâm Bằng hiểu rõ Tống Vũ Tình đã phải vất vả thế nào khi quản lý một công ty lớn như vậy, và cô cũng đang dần trưởng thành hơn qua từng ngày.
Năm nay, Hội đồng quản trị rất hào phóng khi thưởng cuối năm cho Tống Vũ Tình 5 triệu tệ. Cộng thêm lương năm và cổ tức, tổng thu nhập cá nhân của cô trong năm nay đã đạt tới 20 triệu tệ. Đây là điều mà trước kia Tống Vũ Tình chưa từng dám mơ tới, nhưng giờ đây đã trở thành hiện thực. Cha mẹ cô cũng lấy làm tự hào về con gái, hoàn cảnh gia đình Tống Vũ Tình đã thay đổi hoàn toàn.
Còn có em trai của Tống Vũ Tình là Tống Vũ Dương, hiện đã trở thành Phó tổng kỹ sư của dự án trọng điểm. Tất nhiên, thông tin này không thể tùy tiện tiết lộ ra bên ngoài. Tống Vũ Tình biết rõ tất cả những điều này đều do Lâm Bằng mang lại, đó là lý do cô lại một lần nữa theo anh đến Vinh Phú, thậm chí không về nhà đón Tết.
Trong quy hoạch của Đại Bàng Ô tô, cơ sở sản xuất Vinh Phú tương lai sẽ chủ yếu sản xuất hai dòng SUV bán chạy là LP6 và LP3. Ngoài ra, công ty còn muốn bố trí thêm mảng sản xuất xe năng lượng mới. Lâm Bằng hiểu rất rõ rằng, chính sách hỗ trợ và trợ cấp từ nhà nước cho xe năng lượng mới là rất lớn, thậm chí nhiều hãng xe còn phải dựa vào nguồn trợ cấp này để duy trì hoạt động.
Mặc dù Đại Bàng Ô tô không dựa vào trợ cấp nhà nước để tồn tại, nhưng xe năng lượng mới là yếu tố cực kỳ quan trọng đối với bất kỳ hãng xe nào, bởi chính sách "song tích phân" (tích phân kép) là điều tất yếu sẽ xảy ra. Điều này chủ yếu xuất phát từ áp lực môi trường sinh thái. Nhà nước vừa mở rộng phát triển xe năng lượng mới, vừa thiết lập chính sách tích phân kép đối với sản lượng xe năng lượng mới và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của xe chạy xăng truyền thống, đồng thời quy định các tích phân này có thể giao dịch được.
Nhiều hãng xe vì không chú trọng phát triển xe năng lượng mới nên bị âm tích phân rất nghiêm trọng, đặc biệt là các hãng chuyên sản xuất dòng SUV, bởi dòng xe này có mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối cao. Đến năm 2016, có 80 hãng xe đạt chuẩn tích phân kép, 44 hãng không đạt, và đến năm 2018, con số không đạt đã lên tới 75 hãng.
Có thể nói, chính sách tích phân kép ra đời đã buộc nhiều hãng xe phải bỏ ra hàng trăm triệu tệ để mua tích phân. Trong kiếp trước của Lâm Bằng, khi tình hình tích phân kép năm 2016 được công bố, Trường Sính Ô tô đã đứng đầu danh sách không đạt chuẩn với 234.522 điểm âm. Lý do là vì lúc đó Trường Sính chưa ra mắt thương hiệu hay dòng xe điện nào, sản phẩm chủ yếu là các dòng SUV có trọng lượng lớn, bán càng nhiều thì tích phân âm càng cao.
Hiện tại, Đại Bàng Ô tô cũng đang ở tình trạng tương tự khi chưa có thương hiệu hay dòng xe năng lượng mới nào được tung ra. Tất nhiên, vẫn còn vài năm nữa chính sách tích phân kép mới chính thức áp dụng, nên Đại Bàng Ô tô vẫn còn kịp thời gian chuẩn bị. Vì vậy, cơ sở sản xuất Vinh Phú đã được quy hoạch để sản xuất xe năng lượng mới trong tương lai, và dòng LP3 rất phù hợp để cải tiến thành một mẫu SUV cỡ nhỏ chạy điện.
Tất nhiên, dòng LP6 cũng là một lựa chọn khả thi. Các mẫu xe hybrid cắm sạc (PHEV) cũng được xếp vào nhóm xe năng lượng mới, chỉ cần bổ sung thêm bộ pin và động cơ điện, việc triển khai sẽ đơn giản hơn nhiều so với xe thuần điện.
Nếu điểm tín dụng xe hơi không đạt chuẩn, không chỉ làm ảnh hưởng đến hình ảnh thương hiệu mà doanh nghiệp còn phải đối mặt với các khoản xử phạt cùng nhiều bất lợi khác. Việc cứ mãi phụ thuộc vào việc mua điểm tín dụng để duy trì sản xuất là phương án không khả thi.
Tại thị trường nội địa, hãng xe làm tốt nhất trong lĩnh vực năng lượng mới chính là BYD. Mặc dù các mẫu xe của họ vẫn còn phảng phất dấu ấn thiết kế từ các dòng xe Nhật Bản, nhưng không thể phủ nhận họ đang dẫn đầu về công nghệ năng lượng mới.
Điều này giúp BYD thu về lợi nhuận cực kỳ ấn tượng, bởi mức trợ cấp cho xe năng lượng mới rất cao, dao động từ 10% đến 40% giá trị xe. Đây là mức lợi nhuận mà các dòng xe chạy xăng truyền thống khó lòng đạt được.
Chính sách trợ cấp cho xe năng lượng mới của Trung Quốc thực sự là độc nhất vô nhị trên thế giới. Mục đích cốt lõi là định hướng các nhà sản xuất tập trung nghiên cứu, phát triển và chế tạo xe năng lượng mới. Tuy nhiên, do thị trường còn nhiều thành phần hỗn tạp, chính sách này dù tốt nhưng cũng tạo ra kẽ hở cho một số doanh nghiệp thiếu ý chí vươn lên, chỉ chăm chăm trục lợi từ ngân sách nhà nước để "ngồi mát ăn bát vàng".
Cuối cùng, những doanh nghiệp chỉ biết dựa dẫm vào trợ cấp sớm muộn gì cũng sẽ bị thị trường đào thải.
Mục tiêu của Eagle Auto không phải là nhắm vào trợ cấp quốc gia, mà là hưởng ứng chủ trương phát triển xe năng lượng mới của chính phủ.
Lâm Bằng và Tống Vũ Tình lái xe một mạch đến thẳng công trường sản xuất của Eagle Auto tại Vinh Phú. Khu vực này nằm không xa trụ sở Công ty TNHH Hệ thống Ô tô Eagle Vinh Phú, cả hai đều nằm trong một khu công nghiệp. Hiện tại, khu công nghiệp này đã phát triển quy mô lớn nhờ sự góp mặt của Eagle Auto, kéo theo hàng loạt công ty cung ứng linh kiện phụ trợ cùng chuyển đến.
Lần này, nhà máy Eagle Vinh Phú được quy hoạch trên diện tích khá lớn, khoảng một ngàn mẫu Anh. Dự án bao gồm việc xây mới các dây chuyền dập, hàn, sơn, lắp ráp tổng thể, cùng các nhà xưởng sản xuất linh kiện cốt lõi, trung tâm kho vận và trung tâm năng lượng công cộng, với tổng vốn đầu tư vượt ngưỡng 5 tỷ.
Hiện tại, công trường vẫn đang trong giai đoạn thi công khẩn trương. Văn phòng làm việc của Công ty TNHH Eagle Vinh Phú tạm thời được đặt tại một tòa nhà thương mại ba tầng thuê lại ở gần đó.
Tống Lộ cùng Tổng giám đốc Vương Dương, Phó tổng giám đốc Triệu Cường và một vài nhân sự chủ chốt của Eagle Vinh Phú đã có mặt từ sớm để đón Lâm Bằng và Tống Vũ Tình. Dù sao đây cũng là chuyến thị sát của lãnh đạo tập đoàn, nên ai nấy đều vô cùng cẩn trọng. Họ lo sợ nếu để Lâm tổng và Tống tổng phát hiện ra sai sót, công việc hiện tại sẽ bị ảnh hưởng, bởi lẽ chế độ đãi ngộ tại Eagle Auto hiện đang đứng đầu trong ngành.