Không lâu sau đó, công tác thẩm định định hình cho động cơ phản lực WS-25A chính thức bắt đầu. Lâm Bằng với tư cách là thành viên của hội đồng chuyên gia cũng tham gia vào quá trình này.
Số lượng chuyên gia tham gia thẩm định WS-25A lần này rất đông đảo. Trong đó có không ít những lão chuyên gia tóc bạc trắng, những người từng dành cả đời cống hiến cho ngành nghiên cứu chế tạo động cơ hàng không Trung Quốc, từng chứng kiến biết bao dự án phải dừng lại trong thập niên 60-70.
Thế nhưng hiện tại, các dòng động cơ hàng không Trung Quốc lần lượt ra đời, hơn nữa hiệu năng đều đạt tới trình độ tiên tiến của thế giới, làm sao các lão chuyên gia có thể không cảm khái và kích động cho được?
Một động cơ phản lực cánh quạt đẩy (turbofan) có lực đẩy 20 tấn, đó là điều mà trong thập niên 90 người ta thậm chí không dám nghĩ tới.
Vậy mà hiện nay, Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc (AECC) đã hiện thực hóa nó. Không chỉ vậy, AECC và COMAC còn đang cùng nghiên cứu chế tạo động cơ phản lực Trường Giang 3000 với lực đẩy lên tới 35 tấn, đây quả thực là một thành tựu đáng kinh ngạc.
Với tư cách là tổng công trình sư của động cơ WS-25A, Vương Tiểu Minh càng cảm thấy xúc động hơn ai hết. Việc có thể nghiên cứu chế tạo ra một động cơ phản lực có lực đẩy lớn và hiệu năng ưu việt như vậy cho quốc gia là điều khiến ông cảm thấy vô cùng kiêu hãnh và tự hào.
Tất nhiên, Vương Tiểu Minh cũng rất rõ ràng, sở dĩ động cơ hàng không Trung Quốc đạt được những bước đột phá liên tục trong vài năm gần đây, một bước tiến thẳng tới trình độ tiên tiến thế giới, là nhờ vào những tài liệu kỹ thuật động cơ bí ẩn từ nước ngoài.
Tuy nhiên, dù thế nào đi nữa, WS-25A không phải là sản phẩm sao chép nguyên bản từ nước ngoài. Nó chỉ tham khảo một số kỹ thuật từ các dòng động cơ tương đương để nâng cao độ tin cậy, tránh đi vào những lối mòn cũ. Bản thân WS-25A là cốt lõi mà ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đã quy hoạch từ lâu, với những thiết kế mang đậm bản sắc riêng.
Tài liệu thẩm định liên quan đã được chuẩn bị sẵn sàng. Ngay khi các lãnh đạo và chuyên gia bước vào phòng họp, nhân viên của AECC đã phát cho mỗi người một tập tài liệu dày cộp.
Đầu tiên, tổng công trình sư Vương Tiểu Minh đứng lên giới thiệu tổng quan về động cơ WS-25A, bao gồm cả những tình huống phát sinh trong quá trình thử nghiệm.
Vương Tiểu Minh đã chuẩn bị một bản thuyết trình (PPT) vô cùng chi tiết. Ông bước lên bục, hào hứng trình bày: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các vị chuyên gia, hôm nay tôi rất vinh dự được đại diện cho đội ngũ thiết kế và nghiên cứu của dự án động cơ WS-25A để báo cáo về tình hình nghiên cứu chế tạo cũng như kết quả thử nghiệm của động cơ này."
"WS-25A của chúng tôi là loại động cơ phản lực cánh quạt đẩy (turbofan) có tỷ lệ đường vòng lớn, được trang bị cho máy bay vận tải chiến lược hạng nặng Y-20, với lực đẩy thiết kế tối đa là 20 tấn. Như chúng ta đã biết, nhờ ưu điểm tiêu hao nhiên liệu thấp và tiếng ồn nhỏ, dòng động cơ này được sử dụng rộng rãi trên các loại máy bay vận tải dân dụng và quân sự cỡ lớn, cũng như các loại phi cơ cận âm khác như máy bay tiếp dầu, máy bay cảnh báo sớm, máy bay chống ngầm, v.v."
"Trên thế giới, loại động cơ phản lực cánh quạt đẩy tỷ lệ đường vòng lớn đầu tiên là TF39-GE-1A của General Electric (Mỹ), định hình vào tháng 10 năm 1969, với tỷ lệ đường vòng là 8 và lực đẩy khi cất cánh khoảng 20 tấn, được trang bị cho máy bay vận tải chiến lược C-5A Galaxy. Mặc dù WS-25A ra đời muộn hơn 40 năm, nhưng dù sao chúng ta cũng đã đuổi kịp. So với động cơ TF39-GE-1A của 40 năm trước, hiệu năng tổng thể của WS-25A hiện nay đã đạt tới trình độ tiên tiến của các dòng động cơ phản lực cánh quạt đẩy trên thế giới."
Nói đến đây, các chuyên gia đều tỏ ra vô cùng xúc động. 40 năm, ngành động cơ hàng không Trung Quốc cuối cùng cũng bắt kịp trình độ tiên tiến của thế giới, đây quả thực là một chặng đường không hề dễ dàng.
Vương Tiểu Minh tiếp tục trình bày: "Trong quá trình thiết kế và nghiên cứu, động cơ WS-25A của chúng tôi đã đột phá hàng trăm kỹ thuật then chốt của dòng động cơ phản lực cánh quạt đẩy tỷ lệ đường vòng lớn. Ví dụ như: kỹ thuật thiết kế cong 3D cho cánh quạt trục quay cỡ lớn hiệu năng cao; kỹ thuật thiết kế và chế tạo cánh quạt rỗng/vật liệu composite; kỹ thuật thiết kế vỏ quạt bằng vật liệu composite và khả năng bao bọc an toàn; kỹ thuật thiết kế giảm tiếng ồn cho quạt/máy nén; kỹ thuật thiết kế và chế tạo cấu trúc giảm ồn cho vỏ quạt; kỹ thuật thiết kế buồng đốt phát thải thấp, tuổi thọ cao; kỹ thuật tổ chức đốt trong buồng đốt phát thải thấp; kỹ thuật thiết kế hệ thống điều khiển an toàn, đáng tin cậy cùng linh kiện tuổi thọ cao; kỹ thuật dự báo và quản lý tình trạng sức khỏe động cơ; kỹ thuật thiết kế tổng thể động cơ truyền động bánh răng; kỹ thuật thiết kế và chế tạo hộp số giảm tốc công suất lớn, v.v."
"Những kỹ thuật then chốt này cũng có thể áp dụng cho động cơ Trường Giang 3000 với lực đẩy 35 tấn, điều này sẽ giúp đẩy nhanh đáng kể tốc độ nghiên cứu chế tạo các dòng động cơ phản lực lực đẩy lớn cho dân dụng của chúng ta. Trong quá trình thử nghiệm, WS-25A đã thể hiện rất tốt, số lượng lỗi phát sinh thấp hơn nhiều so với các loại động cơ tương đương của nước ngoài. Chính vì vậy, chúng tôi mới có thể hoàn thành tất cả các bài kiểm tra trong thời gian ngắn như vậy để đạt đủ điều kiện định hình."
"Động cơ phản lực 25A được thiết kế với lực đẩy cất cánh tối đa 20 tấn, trong quá trình thử nghiệm đã đạt ngưỡng hơn 23 tấn. Mức tiêu hao nhiên liệu khi cất cánh là 0.31kg/daN/h, mức tiêu hao khi bay tuần tra là 0.57kg/daN/h, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng đạt 5.9, đường kính 2650 mm, chiều dài 6120 mm, trọng lượng 3390 kg! Tổng thể tính năng đã vượt qua dòng TF39-GE-1A của General Electric, cũng như động cơ PS90A của phương Tây và D18T của phía Nga." Khi liệt kê các thông số này, Vương Tiểu Minh không giấu nổi sự phấn khích.
Nhóm chuyên gia đồng loạt vỗ tay tán thưởng. Quả thực, việc Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc chế tạo thành công mẫu động cơ có lực đẩy 20 tấn là một thành tựu vô cùng ấn tượng.
Ngay cả khi đặt lên bàn cân so sánh với động cơ phản lực D18T trên máy bay vận tải chiến lược An-124, nó cũng không hề kém cạnh.
Động cơ phản lực D18T có lực đẩy tối đa gần 24 tấn, bốn động cơ này có thể nâng chiếc máy bay vận tải chiến lược An-124 nặng 400 tấn lên không trung. Trong khi đó, thiết kế của mẫu động cơ 25B kế tiếp sẽ đạt lực đẩy lên tới 25 tấn. Đến lúc đó, máy bay vận tải chiến lược 400 tấn của Trung Quốc cũng sẽ chính thức xuất hiện.
Sau khi Vương Tiểu Minh giới thiệu xong, nhóm chuyên gia bắt đầu rà soát tài liệu và đưa ra một số câu hỏi chất vấn.
Vương Tiểu Minh lần lượt giải đáp từng vấn đề. Có thể thấy nhóm chuyên gia rất hài lòng với mẫu động cơ này. Lâm Bằng sau khi xem xét tài liệu cũng đánh giá rằng cả khâu thiết kế lẫn chế tạo đều vô cùng thành công. Xét ở thời điểm hiện tại, động cơ 25A có độ tin cậy khá cao, việc trang bị cho chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của máy bay vận tải chiến lược Vận-30 về cơ bản không tồn tại rủi ro lớn.
Một vị lão chuyên gia xúc động nói: "Không tồi, không tồi! Kể từ khi Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc tách ra hoạt động độc lập, tốc độ phát triển thật sự là tiến triển vượt bậc! Nếu là 5 năm trước, ai trong chúng ta dám tưởng tượng rằng có thể chế tạo ra động cơ phản lực với lực đẩy 20 tấn chứ!"