Tống Vũ Tình hẹn Lâm Bằng và Lâm Đông cùng nhau thảo luận về vấn đề "Internet ô tô". Vì lịch trình công việc của Lâm Bằng rất bận rộn, họ quyết định gặp nhau vào buổi tối, vừa dùng bữa vừa bàn bạc về dự án này.
Ba người đến một nhà hàng Tây có không gian khá ổn tại trung tâm thành phố Hi An, gọi vài món ăn phong phú rồi bắt đầu trò chuyện.
Lâm Bằng mở lời: "Thực ra từ năm ngoái đã có một mẫu xe được mệnh danh là mẫu ô tô tin học hóa đầu tiên tại Trung Quốc. Nó có khả năng kết nối mạng 3G, một số phương tiện truyền thông cũng gọi nó là 'Internet ô tô'."
Lâm Đông cười nói: "Ý anh là chiếc Roewe 350 đúng không? Thực ra những mẫu xe mới ra mắt năm nay cũng có không ít loại sở hữu tính năng này. Tất nhiên, như vậy vẫn chưa thể gọi là 'Internet ô tô' thực thụ, nhiều nhất cũng chỉ là tích hợp một số chức năng kết nối mạng mà thôi!"
Tống Vũ Tình tiếp lời: "Đúng vậy, vì thế chúng ta hoàn toàn có thể hợp tác với Alibaba để chế tạo ra một mẫu 'Internet ô tô' đích thực. Đó chính là dòng SUV thể thao Eagle LX3 của chúng ta. Vì nó đang có doanh số khá tốt tại thị trường nước ngoài, nên đây là mẫu xe có tiềm năng toàn cầu hóa, rất thích hợp để tích hợp thêm các tính năng Internet, trở thành mũi nhọn tiên phong của chúng ta khi tiến quân vào thị trường ô tô toàn cầu."
Lâm Bằng nhớ lại kiếp trước, đúng là trước khi Roewe RX5 xuất hiện, đã có vài mẫu xe được gọi là "Internet ô tô". Thế nhưng, mẫu xe thực sự khuấy đảo khái niệm này chính là Roewe RX5, bởi nó là sản phẩm hợp tác giữa SAIC và Alibaba, nghe nói chi phí nghiên cứu và phát triển lên tới 1 tỷ nhân dân tệ.
Làn sóng hợp tác giữa các doanh nghiệp Internet và các hãng sản xuất ô tô ngày càng mạnh mẽ. Gần như chỉ sau một đêm, tất cả các loại xe đều được gắn mác "Internet ô tô".
Đây là xu thế phát triển tất yếu của ngành công nghiệp ô tô trong tương lai. Tuy nhiên, ngày đó chưa thể đến nhanh như vậy, bởi nó cần sự hỗ trợ của hạ tầng Internet di động. Chỉ khi mạng 4G xuất hiện, khái niệm này mới thực sự phát triển mạnh mẽ.
Lâm Bằng cười nói: "Roewe 350 được gọi là 'Internet ô tô' chủ yếu vì nó sử dụng công nghệ WCDMA 3G, có thể thực hiện các thao tác như lập nhóm trên mạng hoặc nhắn tin tùy chỉnh. Trên màn hình điều khiển trung tâm, nó có thể hiển thị danh sách nhóm giống như QQ. Phía dưới có một hàng chữ, người dùng có thể nhấn nút OK trên vô lăng để gửi tin nhắn, bên cạnh là biểu tượng nút đỏ để ngắt kết nối."
"Ngoài ra, mẫu xe này còn có tính năng kiểm tra tin tức thời gian thực, tùy chỉnh nội dung giải trí, mở rộng ứng dụng, dẫn đường giao thông thời gian thực, dịch vụ thông tin một chạm, hướng dẫn du lịch điện tử, mạng xã hội dành cho chủ xe và chức năng thông tin di động trên xe. Tuy nhiên, để gọi là 'Internet ô tô' thực thụ thì vẫn còn thiếu sót khá nhiều," Lâm Bằng nhận xét.
Và theo sau Roewe 350, quả thực có không ít mẫu xe tự xưng là "Internet ô tô".
Ví dụ như dòng Qiyuan X3 của Chery, thậm chí thương hiệu Qiyuan này còn ra đời với mục tiêu đánh vào phân khúc "Internet ô tô" được giới trẻ yêu thích.
Thực tế, các mẫu "Internet ô tô" của thương hiệu Qiyuan chỉ là việc lắp đặt hệ thống kết nối thông minh lên các nền tảng cũ kỹ của Chery. Thương hiệu này chưa bao giờ thực sự bứt phá, bởi bản thân chiếc xe không đủ tốt, nên dù có dùng khái niệm Internet để quảng bá cũng vô ích.
Mặc dù Qiyuan muốn tạo ra một cú hích là mẫu "Internet ô tô" dành cho giới trẻ, nhưng kết quả lại không như mong đợi.
Không chỉ bản thân chiếc xe không có gì nổi bật, mà ngay cả mảng Internet cũng rất tầm thường. Dù được trang bị màn hình độ phân giải cao 10.1 inch cùng màn hình TFT 7 inch liên kết song song, tích hợp chức năng kết nối mạng, cho phép Qiyuan X3 trở thành điểm phát sóng di động, đồng thời trang bị hệ thống điều khiển bằng giọng nói thông minh HCI để xử lý một số chức năng, hay thông qua ứng dụng di động để giám sát trạng thái xe từ xa... nhưng tất cả vẫn chưa đủ.
Vì nó ra mắt sớm hơn Roewe RX5 chỉ một tháng, nên dưới ánh hào quang mạnh mẽ của Roewe RX5, Qiyuan X3 đương nhiên trở thành vật hy sinh của trào lưu "Internet ô tô". Cuối cùng, thương hiệu Qiyuan cũng bị bán lại cho một nhà máy rượu.
Tống Vũ Tình nói: "Đúng vậy, hiện tại dòng LX3 của chúng ta cũng có khả năng kết nối mạng 3G, nhưng vẫn còn cách khái niệm 'Internet ô tô' thực thụ một bước. Tôi nghĩ điểm quan trọng nhất của 'Internet ô tô' chính là sự tương tác giữa người và máy. Nếu chúng ta hợp tác với Alibaba để xây dựng một hệ thống kết nối thông minh độc quyền, chúng ta phải đi trước tất cả các đối thủ cạnh tranh. Ví dụ như chức năng điều khiển bằng giọng nói, cần phải thông minh hơn nữa!"
Lâm Bằng cười nói: "Ừm, ví dụ như khi tôi đang lái LX3, muốn mở cửa sổ trời, tôi không cần phải ra lệnh 'mở cửa sổ trời' một cách máy móc. Thay vào đó, hệ thống thông minh trên xe phải hiểu được các câu lệnh tự nhiên hơn, chẳng hạn như tôi nói 'tôi muốn ngắm sao' hoặc 'tôi muốn thông gió'."
Lâm Đông cười nói: "Tôi thấy lần này Vũ Tình thực sự đã lập công lớn cho Eagle Auto. Tiếp theo, Vũ Tình hãy phụ trách đàm phán với phía Alibaba, cố gắng tranh thủ càng nhiều quyền lợi càng tốt, vì hãng xe chúng ta mới là chủ thể chính của dự án 'Internet ô tô' này."
Lâm Bằng nhìn Lâm Đông rồi nói: "Đúng rồi, Lâm Đông, chúng ta đừng chỉ mải mê nói về xe hơi. Eagle Aviation Technology không chỉ có mỗi công ty con là Eagle Auto, tình hình mảng máy bay không người lái của Eagle hiện tại thế nào rồi?"
Lâm Đông cười nói: "Yên tâm đi, mảng máy bay không người lái này tuyệt đối không thể bỏ. Tuy hiện tại quy mô của Eagle Automotive đã vượt xa mảng máy bay không người lái, nhưng tốc độ phát triển của lĩnh vực này vẫn đang cực kỳ nhanh chóng!"
Lâm Bằng gật đầu nói: "Không tồi. Tôi có một kiến nghị, tôi nghĩ Eagle Aerospace hoàn toàn có thể đặt chân vào lĩnh vực hàng không quân sự. Hiện tại quốc gia chẳng phải đang đẩy mạnh chính sách kết hợp quân dân sao? Doanh nghiệp tư nhân nghiên cứu chế tạo và sản xuất khí tài quân sự là điều khả thi. Tôi nhận thấy các đơn vị đặc nhiệm của chúng ta đang rất cần một loại trang bị tác chiến đặc thù thực dụng và chi phí thấp, đó chính là máy bay cánh cố định cỡ nhỏ. Eagle Aerospace hoàn toàn có thể phát triển theo hướng này!"
Lâm Đông vừa nghe xong liền kích động: "Đúng vậy, sao tôi lại không nghĩ tới chứ! Máy bay cánh cố định cỡ nhỏ không quá phức tạp, hơn nữa nếu tương lai không phận tầm thấp được mở cửa, thị trường dân dụng cũng sẽ có tiềm năng phát triển rất lớn! Đây chính là một hướng đi chiến lược của Eagle Aerospace, anh Lâm, sao anh không nói sớm hơn!"
Lâm Bằng cười nói: "Tôi cũng chỉ mới vừa nghĩ ra thôi! Thời gian này trên truyền hình chẳng phải đang chiếu phim về bộ đội đặc chủng sao? Tôi phát hiện khi bộ đội đặc chủng sử dụng trực thăng để vận chuyển, thực tế có rất nhiều nhược điểm. Trực thăng tiếng ồn quá lớn, không thể thực hiện các nhiệm vụ xâm nhập bí mật, trong khi máy bay cánh cố định cỡ nhỏ lại có thể làm được điều đó với chi phí cực thấp. Một chiếc máy bay cánh cố định cỡ nhỏ dành cho hai hoặc bốn người cũng chỉ tốn vài trăm ngàn, tương đương với giá một chiếc xe hơi cao cấp. Thực tế ở thị trường dân dụng, cơ hội cũng không hề ít."
Lâm Đông hào hứng nói: "Thật tốt quá, tôi nghĩ Eagle Aerospace trong tương lai nhất định phải tiến quân vào thị trường hàng không phổ thông. Nếu chỉ dựa vào máy bay không người lái thì quy mô thị trường cũng chỉ có hạn! Hãy lấy máy bay cánh cố định cỡ nhỏ làm điểm khởi đầu để chúng ta tiến vào lĩnh vực hàng không phổ thông!"
Thực tế, Lâm Bằng cũng bất chợt nhớ đến một nhà máy sản xuất ô tô chuyên dụng ở Tây An, sang năm họ sẽ tung ra một mẫu máy bay cánh cố định, sau đó được lực lượng đặc nhiệm chọn dùng, trở thành hình mẫu điển hình cho việc doanh nghiệp tư nhân tiến quân vào thị trường hàng không quân sự.
Eagle Aerospace vốn có ưu thế hơn hẳn trong lĩnh vực này, tại sao lại không làm chứ? Lâm Bằng vẫn còn nhớ rõ thông số của mẫu máy bay đó: trọng lượng cất cánh tối đa chỉ khoảng nửa tấn, chỉ cần đường băng 20 mét là có thể cất cánh, tốc độ bay tối đa gần 200 km/h, nhanh hơn nhiều so với ô tô, hơn nữa còn có thể bay ở độ cao 4.000 mét, quả thực là một dự án đầy tiềm năng.