Nghiên cứu viên Tống mỉm cười nói: "Cảm xúc của tôi vô cùng sâu sắc. Bản thân tôi từng phục vụ trong không quân nhiều năm, thời điểm đó trang bị của chúng ta còn quá lạc hậu. Vì vậy, khi nhìn thấy tại triển lãm hàng không có nhiều máy bay tiên tiến của Trung Quốc xuất hiện, thậm chí còn thực hiện những màn trình diễn bay xuất sắc, cảm xúc của tôi chưa bao giờ phấn khích đến thế! Ngành công nghiệp hàng không của chúng ta đang thực sự trỗi dậy mạnh mẽ."
Người dẫn chương trình gật đầu: "Đúng vậy, tôi cũng có cảm nhận tương tự. Vậy còn ông Đỗ thì sao?"
Ông Đỗ cười đáp: "Mỗi kỳ triển lãm hàng không Chu Hải, tôi hầu như đều có mặt. Cảm nhận lớn nhất của tôi lần này là chúng ta đã trình làng một loạt máy bay mới, nhưng vẫn còn đó những khí tài tiên tiến hơn chưa lộ diện. Trong lĩnh vực vũ khí trang bị quốc gia, chúng ta luôn áp dụng chiến lược: sử dụng một thế hệ, nghiên cứu chế tạo một thế hệ và thăm dò một thế hệ. Điều tôi quan tâm nhất vẫn là máy bay ném bom tàng hình thế hệ mới của quốc gia, cùng với các thiết bị bay siêu thanh. Tiêm kích J-10 đã lộ diện, vậy tại sao máy bay ném bom tàng hình lại vắng mặt? Tôi cho rằng nguyên nhân chính nằm ở yếu tố răn đe."
"Sự bí ẩn chính là sức mạnh răn đe. Máy bay ném bom tàng hình thế hệ mới của Trung Quốc rất bí ẩn, các thiết bị bay siêu thanh lại càng bí ẩn hơn. Hy vọng tại kỳ triển lãm hàng không Chu Hải tiếp theo, chúng ta có thể được chiêm ngưỡng thêm nhiều máy bay tiên tiến hơn nữa của Trung Quốc." Ông Đỗ không hề che giấu sự yêu thích của mình đối với các dòng máy bay này.
Người dẫn chương trình mỉm cười: "Ông Đỗ nói rất đúng. Trước khi triển lãm khai mạc, trên mạng đã có không ít suy đoán về việc liệu máy bay ném bom tàng hình có xuất hiện hay không, giờ xem ra sự vắng mặt của nó là có lý do! Về phần thiết bị bay siêu thanh của quốc gia, tuy thông tin bên ngoài hiện còn rất hạn chế, nhưng trong diễn đàn cấp cao diễn ra trong khuôn khổ triển lãm lần này, Tổng công trình sư Dương Oai đã nhắc tới dự án này. Tôi muốn thỉnh giáo Giáo sư Trương, ông cho rằng liệu quốc gia chúng ta có thực sự đang phát triển thiết bị bay siêu thanh, và liệu nó có khả năng trở thành tiêm kích thế hệ thứ năm hoặc thứ sáu hay không?"
"Cục tọa" vẫn giữ nụ cười nhẹ nhàng: "Tôi cho rằng điều đó là chắc chắn. Ngành công nghiệp hàng không vũ trụ của quốc gia phát triển đến ngày nay đã đủ năng lực thực hiện điều đó. Đặc biệt là Viện 611, họ vô cùng lợi hại. Đừng nhìn vào việc đội ngũ chủ yếu là người trẻ tuổi, thực lực của họ lại rất đáng gờm. Tôi cho rằng bài diễn thuyết của Tổng công trình sư Dương Oai tại diễn đàn đã hé lộ một thông tin, đó là dự án thiết bị bay siêu thanh của quốc gia rất có khả năng đang được Viện 611 đảm nhận."
"Còn về việc liệu thiết bị bay siêu thanh có trở thành tiêm kích thế hệ kế tiếp hay không, điều này rất khó nói. Hiện tại, tiêm kích thế hệ thứ tư mới chỉ có một quốc gia đưa vào biên chế, tiêm kích Su-57 của Nga cũng chỉ vừa hoàn thành chuyến bay đầu tiên, khoảng cách đến khi chính thức phục vụ e rằng còn rất xa. Xét theo thực lực ngành công nghiệp hàng không của Nga, việc hoàn thành nghiên cứu chế tạo Su-57 vẫn còn nhiều khó khăn. Ngược lại, tiêm kích tàng hình hạng nặng thế hệ thứ tư của nước ta dự kiến sẽ hoàn thành thử nghiệm bay và đưa vào biên chế nhanh hơn. Cộng thêm sự xuất hiện của máy bay ném bom tàng hình, trong mười năm tới, thực lực của lực lượng không quân nước ta sẽ được tăng cường đáng kể!" Vị chuyên gia cũng tràn đầy kỳ vọng.
Người dẫn chương trình gật đầu: "Đúng vậy, mỗi người con đất Việt đều đang chờ đợi không quân không ngừng lớn mạnh để bảo vệ tốt hơn bầu trời của chúng ta. Lần này, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) đã dốc toàn lực. Ngoài các loại tiêm kích, chúng ta còn thấy tại gian hàng của AVIC xuất hiện mô hình máy bay vận tải hạng nặng, mô hình máy bay ném bom cánh bay cỡ lớn, thậm chí là các dòng máy bay chuyên dụng dựa trên nền tảng máy bay hành khách C929 và máy bay khu vực ARJ21. Phải chăng điều này cho thấy trong tương lai, những mô hình này sẽ trở thành hiện thực và xuất hiện trước mắt chúng ta?"
Nghiên cứu viên Tống khẳng định: "Đúng vậy, tôi tin rằng các mô hình này sẽ sớm trở thành máy bay thực tế. Đầu tiên là máy bay vận tải hạng nặng, đây là một trong những trọng tâm của ngành công nghiệp máy bay cỡ lớn quốc gia, bên cạnh máy bay hành khách C929. Máy bay vận tải hạng nặng của chúng ta có điểm xuất phát rất cao; dựa trên dữ liệu mô hình tại triển lãm, nó thậm chí còn lớn hơn cả C-17 của Mỹ. Trình độ kỹ thuật thì không cần bàn cãi, rất nhiều công nghệ tiên tiến đã được ứng dụng. Hiệu năng tổng thể chắc chắn sẽ vượt trội hơn cả C-17 Globemaster. Dựa trên tình hình hiện tại, tôi cho rằng máy bay vận tải hạng nặng 300 tấn của chúng ta rất có khả năng đã hoàn thành thiết kế chi tiết và đang trong giai đoạn chế tạo nguyên mẫu, bởi vì xét cho cùng, tốc độ nghiên cứu chế tạo máy bay vận tải quân sự hạng nặng luôn nhanh hơn so với máy bay thương mại cỡ lớn!"
"Nếu xét đến việc sử dụng khung thân máy bay hành khách thân rộng 929 làm nền tảng cho các loại phi cơ chuyên dụng, tôi tin rằng việc phát triển máy bay cảnh báo sớm, máy bay tiếp dầu và máy bay tác chiến điện tử là hoàn toàn khả thi. Chúng ta hoàn toàn làm chủ quyền sở hữu trí tuệ đối với dòng 929, cộng thêm hệ thống động cơ và thiết bị điện tử hàng không tự chủ, nên sẽ không bị bất kỳ thế lực nào gây sức ép hay kiểm soát. Vì vậy, việc tận dụng nền tảng 929 và các biến thể của dòng 21 để phát triển phi cơ chuyên dụng là vô cùng phù hợp với nhu cầu quân sự của chúng ta," nghiên cứu viên Tống khẳng định.
Người chủ trì hào hứng đáp: "Quả thật, nghe nghiên cứu viên Tống phân tích, tôi cảm thấy điểm yếu của quốc gia ta trong lĩnh vực phi cơ chuyên dụng sẽ sớm được khắc phục. Hiện nay chúng ta đã có các dòng cảnh báo sớm như KJ-2000, KJ-200 và KJ-500, nhưng nền tảng của cả ba loại này đều không quá tiên tiến, thậm chí một số bộ phận còn bị phụ thuộc vào nước ngoài, hạn chế khả năng sản xuất số lượng lớn. Nếu có được nền tảng ưu việt từ máy bay 929, chắc chắn chúng ta có thể chế tạo ra nhiều máy bay cảnh báo sớm hạng nặng hơn. Ngoài ra, nếu dùng 929 để cải tiến thành máy bay tiếp dầu trên không, so với các dòng máy bay tiếp dầu hiện có trong và ngoài nước, nó sẽ có những ưu thế gì?"
Ông Đỗ mỉm cười giải thích: "Ưu thế của việc cải tiến 929 thành máy bay tiếp dầu là vô cùng rõ rệt! Dù quân đội Mỹ đang sở hữu đội hình máy bay tiếp dầu khổng lồ nhất thế giới, họ vẫn đang ráo riết phát triển thế hệ tiếp theo. Kế hoạch tiếp dầu trên không của Không quân Mỹ hiện đang được đẩy mạnh nhằm tìm kiếm phương án thay thế cho dòng KC-135 đã lão hóa. Vào tháng 3 năm 2002, Không quân Mỹ từng tuyên bố Boeing 767 là đơn vị thắng thầu. Tuy nhiên, sau đó bê bối hối lộ quan chức thu mua của Boeing bị phanh phui, khiến Quốc hội Mỹ phải quyết định hủy bỏ và yêu cầu đấu thầu lại vào tháng 10 năm 2004."
"Năm ngoái, Không quân Mỹ đã công bố phương án KC-30 giành chiến thắng. Đây là mẫu máy bay được cải tiến từ dòng máy bay thân rộng Airbus A330, với yêu cầu đặt hàng lên tới 179 chiếc. Dù Boeing đã đưa ra kháng nghị, nhưng lý do chính khiến KC-30 được ưu ái là nhờ khả năng chuyên chở nhiên liệu vượt trội so với 767. Do A330 là dòng thân rộng, nó lớn hơn dòng thân hẹp 767 tới 40%, và tải trọng nhiên liệu tối đa cao hơn tới 50%. Trong khi đó, máy bay 929 của chúng ta còn có kích thước lớn hơn cả A330, đồng nghĩa với tải trọng nhiên liệu cao hơn, vì vậy đây chính là lựa chọn tối ưu để cải tiến thành máy bay tiếp dầu trên không!"
Đương nhiên, ông Đỗ không thể biết trước rằng sau này quân đội Mỹ vẫn lựa chọn dòng KC-767. Đây là quyết định nhằm bảo hộ ngành công nghiệp hàng không nội địa, bởi A330 là sản phẩm của tập đoàn Airbus châu Âu chứ không phải máy bay do Mỹ sản xuất. Những đơn hàng trị giá hàng chục tỷ đô la đó, suy cho cùng vẫn phải rơi vào tay tập đoàn Boeing của nước họ.
Dẫu vậy, dòng máy bay tiếp dầu dựa trên nền tảng A330 vẫn có không ít khách hàng, đơn cử như Hàn Quốc đã đặt mua 35 chiếc, cùng với 11 quốc gia khác cũng đã ký hợp đồng đặt hàng loại phi cơ này.