Sau khi thị sát Công ty Xi Fei, nhóm lãnh đạo tiếp tục di chuyển đến Trung tâm Thử nghiệm Bay thuộc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc. Cần biết rằng, tại trung tâm này đang có rất nhiều mẫu máy bay mới tiến hành bay thử nghiệm.
Sự chú ý của nhóm lãnh đạo trước mắt dĩ nhiên vẫn tập trung vào tiến độ bay thử của tiêm kích ném bom tàng hình JH-8, cùng với tình hình thử nghiệm của mẫu máy bay kiểm chứng kỹ thuật số hiệu 2001 thuộc Dự án 718.
Sau một thời gian thực hiện các bài kiểm tra bay tại Rong Fei, chiếc 2001 đã được chuyển đến Xi'an vào tháng 5 năm nay.
Ngoài ra, các mẫu máy bay mới đang tiến hành thử nghiệm tại trung tâm còn có J-10C, dòng tiêm kích được trang bị radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) kiểu mới; cùng với đó là một biến thể J-10D được trang bị động cơ kiểm soát vector lực đẩy cũng đang trong quá trình thử nghiệm.
Dĩ nhiên, tiêm kích hạm J-15 cũng không thể thiếu, hiện tại J-15 cũng đang trong giai đoạn thử nghiệm khẩn trương.
Các phiên bản cải tiến mới nhất của H-6, Y-8 và Y-9 cũng đang có mặt tại đây để thực hiện các bài bay thử.
Các dòng máy bay huấn luyện cao cấp như JL-9 và JL-10 cũng đang có mặt tại trung tâm. Có thể nói, nếu muốn tận mắt chứng kiến những khí tài quân sự tiên tiến nhất của Trung Quốc, thì đến trung tâm thử nghiệm bay là lựa chọn chính xác nhất.
Tuy nhiên, khu vực xung quanh trung tâm được quản lý vô cùng nghiêm ngặt. Những người đam mê quân sự không thể tiếp cận, chỉ có thể đứng từ xa quan sát các quân cơ sau khi cất cánh.
Tổng công trình sư của trung tâm trực tiếp báo cáo tình hình thử nghiệm các dòng máy bay với nhóm lãnh đạo. Sau khi nghe báo cáo, nhóm lãnh đạo tỏ ra vô cùng hài lòng và đánh giá cao công tác của trung tâm.
Một sự kiện rất thú vị là hôm nay, nhóm lãnh đạo đã chứng kiến chiếc JH-8 số hiệu 03 và chiếc máy bay kiểm chứng 2001 thuộc Dự án 718 cùng tiến hành bay thử trong một ngày.
Chẳng bao lâu nữa, hai chiếc máy bay này sẽ lần lượt cất cánh để thực hiện các bài kiểm tra bay.
Lâm Bằng trong lòng cũng vô cùng phấn khích, bởi vì trường hợp này cực kỳ hiếm gặp. Hai mẫu tiêm kích tàng hình cùng cất cánh thử nghiệm, khung cảnh trên không trung chắc chắn sẽ vô cùng đồ sộ.
Đối với JH-8, tiến độ bay thử đang được đẩy mạnh khá nhanh. Điều này chủ yếu xuất phát từ nhu cầu cấp thiết của lực lượng Không quân và Hải quân đối với một dòng tiêm kích tàng hình nhằm răn đe các đối thủ tiềm tàng.
Mặc dù JH-7B cũng được coi là máy bay tiệm cận tàng hình, nhưng tính năng của nó vẫn thua kém JH-8 rất nhiều. Khi đối mặt với các dòng máy bay thế hệ 3.5, nó không có ưu thế tuyệt đối, còn khi đối đầu với tiêm kích F-22, nó hoàn toàn không có khả năng phản kháng.
JH-8 thì khác, nó hoàn toàn có thể đối kháng với F-22 dưới sự hỗ trợ của hệ thống tác chiến mạng.
Vì vậy, nếu Không quân và Hải quân Trung Quốc sở hữu một số lượng JH-8 nhất định, họ sẽ không còn phải lo lắng về việc F-22 xâm nhập không phận, lãnh hải hoặc thực hiện các hành vi khiêu khích.
Đối với một dòng chiến đấu cơ mới, bay thử nghiệm là một cửa ải vô cùng quan trọng. Đây là quá trình đánh giá toàn diện xem máy bay có đạt được các chỉ tiêu kỹ thuật thiết kế hay không, đồng thời khảo sát tính năng bay, độ tin cậy và tính khả thi của các biện pháp điều chỉnh trong quá trình thử nghiệm, từ đó quyết định xem có thể đưa vào sản xuất hàng loạt hay không.
Nếu sau khi bay thử mà không đạt yêu cầu thiết kế, dù đã điều chỉnh vẫn không cải thiện, thì rất có khả năng dự án sẽ phải làm lại từ đầu hoặc bị hủy bỏ.
Thông thường, quá trình bay thử nghiệm định hình cần từ 5 đến 10 chiếc nguyên mẫu cùng tham gia. Dĩ nhiên, tùy vào loại máy bay mà số lượng sẽ khác nhau, ví dụ như máy bay vận tải chiến lược hạng nặng thì số lượng nguyên mẫu cần thiết sẽ ít hơn.
Chẳng hạn như Dự án 718 hiện tại, chiếc 2001 chỉ là máy bay kiểm chứng kỹ thuật, không được tính là nguyên mẫu. Tuy nhiên, nó vẫn cần đến trung tâm thử nghiệm để thực hiện bay thử giám định.
Trước đây, nó được thử nghiệm tại Rong Fei dưới sự phối hợp của Viện 611 và Rong Fei. Khi đến Trung tâm Thử nghiệm Bay tại Xi'an, đó mới là giai đoạn bay thử giám định chính thức để kiểm tra xem thiết kế của chiếc 2001 có đạt yêu cầu hay không.
Chiếc thứ hai mang số hiệu 2002 cũng sắp hoàn thiện. Đây mới là chiếc có thể gọi là nguyên mẫu, vì nó có những cải tiến đáng kể và được trang bị đầy đủ các thiết bị điện tử, bao gồm cả thiết kế hệ thống treo vũ khí.
Tất nhiên, những người đam mê quân sự muốn nhìn thấy chiếc 2002 thì vẫn phải chờ thêm một thời gian nữa.
Nhưng hiện tại, với việc được chiêm ngưỡng JH-8, những người hâm mộ cũng đã cảm thấy vô cùng thỏa mãn.
Hôm nay, JH-8 lần đầu tiên xuất hiện với cấu hình mang vũ khí thử nghiệm. Ngoài các tên lửa mô phỏng treo trên giá treo chính, nó còn mang theo các khoang vũ khí tàng hình dưới cánh, bên trong cũng chứa các tên lửa mô phỏng, bao gồm cả tên lửa không đối không và không đối đất.
Khi đội ngũ kỹ thuật bắt đầu lắp đặt vũ khí lên chiếc JH-8 nguyên mẫu, nhóm lãnh đạo không khỏi đứng dậy, hào hứng nhìn về phía xa.
Lãnh đạo cấp cao của tập đoàn vui vẻ nói: "Thật không tồi, chiếc JH-8 số 03 đã bắt đầu thử nghiệm mang vũ khí, xem ra quá trình bay thử đang diễn ra rất thuận lợi!"
Tổng sư Vương Đại Minh của Trung tâm Thử nghiệm bay thuộc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không vội vàng lên tiếng: "Đúng vậy, trong quá trình thử nghiệm bay, nguyên mẫu tiêm kích-oanh tạc cơ J-8 hầu như không phát sinh vấn đề gì. Độ tin cậy và mức độ hoàn thiện của nó đã tăng gấp nhiều lần so với thế hệ J-7 tiền nhiệm. Chính chúng tôi cũng không thể tin được nó lại đạt đến trạng thái hoàn mỹ như vậy. Tất cả đều nhờ vào công tác thiết kế xuất sắc của Tổng sư Đường và Tổng sư Lâm!"
Tổng sư Đường nghe vậy liền khiêm tốn đáp: "Chúng tôi nào dám nhận công, đây là thành quả từ sự hợp tác toàn diện của toàn bộ hệ thống công nghiệp hàng không Trung Quốc!"
Cái gọi là hệ thống hợp tác hàng không lớn chính là chỉ các dự án như J-8 hay những loại máy bay quân sự khác, được triển khai theo mô hình "Nhà thầu chính - Nhà cung ứng". Trong đó, Viện thiết kế số 1 và Công ty Xi-Phi đóng vai trò chủ thể chịu trách nhiệm chính; Viện thiết kế số 1 đảm nhận vị trí đơn vị tổng thiết kế, Công ty Xi-Phi là đơn vị chế tạo chính, cùng với sự tham gia nghiên cứu chế tạo của các đơn vị liên quan thuộc ngành hàng không và các nhà cung ứng trong nước.
Với một dự án trọng điểm quy mô lớn như J-8, có tổng cộng hàng trăm đơn vị tham gia nghiên cứu chế tạo, quả thực là sản phẩm của một quá trình hợp tác quy mô lớn.
Đương nhiên, máy bay vận tải chiến lược Y-30 cũng tương tự như vậy, hơn nữa không lâu nữa Y-30 cũng sẽ được đưa đến Trung tâm Thử nghiệm bay của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không để tiến hành bay thử.
Công tác chuẩn bị bay thử cho các nguyên mẫu J-8 đã hoàn tất, chiếc số hiệu 001 cũng được xe chuyên dụng kéo ra ngoài. Hai chiếc chiến đấu cơ tàng hình hạng nặng này khi đặt cạnh những chiếc J-10, JL-10 đang đỗ trên sân bay đã tạo nên một sự tương phản vô cùng mạnh mẽ!
Các vị lãnh đạo đều cầm lấy ống nhòm, bởi vì muốn quan sát rõ tình trạng chiến cơ khi bay trên bầu trời thì mắt thường là không đủ.
Rất nhanh, hai phi công thử nghiệm của J-8 đã tiến đến trước chiến cơ, sau khi kiểm tra kỹ lưỡng, cả hai liền tiến vào khoang lái.
Sau khi công tác chuẩn bị hoàn tất và các nhân viên mặt đất rút lui, động cơ của chiến cơ J-8 được khởi động. Hiệu năng của động cơ "Quá Hành" rất ấn tượng, lực đẩy đạt tới 14,5 tấn. Chiếc số hiệu 001 cũng được trang bị hai động cơ loại này. Đây là dòng động cơ có hiệu suất cực kỳ ổn định, hoàn toàn đáp ứng tốt cho việc thử nghiệm các dòng máy bay mới.
Chẳng bao lâu sau, phi công thử nghiệm đã yêu cầu cất cánh. Sau khi nhận được lệnh, chiếc J-8 nguyên mẫu mang theo đầy đủ vũ khí bắt đầu lăn bánh ra đường băng. Động cơ kích hoạt chế độ tăng lực, theo hai luồng lửa đuôi màu cam hồng phun ra, chiến cơ tăng tốc nhanh chóng và vút lên không trung.
Tư thế cất cánh của J-8 vô cùng ổn định và trông rất uy phong. Thân máy bay rộng lớn cùng thiết kế khí động học tối ưu đã mang lại cho nó khả năng cơ động tuyệt vời.
Tuy rằng vẫn còn kém đôi chút so với J-20, nhưng khoảng cách giữa chúng đã không còn quá xa.