Người kích động nhất có lẽ chính là Tống lão. Phải biết rằng, Tống lão chính là tổng công trình sư đời đầu của dòng tiêm kích J-10. Chính ông là người dẫn dắt Viện 611 thực hiện ba dự án máy bay trọng điểm, thiết kế và chế tạo thành công J-10A, đồng thời đào tạo ra những người kế nhiệm xuất sắc như tổng công trình sư Dương Oai. Nhờ đó mới có sự ra đời của các thế hệ J-10B, J-10C và cả phiên bản J-10D chuẩn bị thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên ngày hôm nay.
Nhìn chiếc J-10D trên sân bay, ánh mắt Tống lão đã đong đầy lệ nóng. Dòng tiêm kích J-10 tựa như những đứa con của ông, từ đầu thập niên 80 đến nay đã ba mươi năm trôi qua! Dòng J-10 đã trưởng thành, trở nên ngày càng mạnh mẽ, bảo sao Tống lão không thể không xúc động cho được!
Lâm Bằng thấy biểu cảm kích động của Tống lão, vội vàng quan tâm hỏi: "Tống lão, ngài không sao chứ?"
Quả thực, Tống lão hiện tại đã là một cụ già 82 tuổi. Trong kiếp trước của Lâm Bằng, chỉ vài năm sau là Tống lão đã rời xa thế giới này, rời xa sự nghiệp hàng không mà ông đã cống hiến cả đời.
Lâm Bằng đương nhiên rất lo lắng cho sức khỏe của Tống lão, nhưng ông lại cười đôn hậu: "Ta không sao, chỉ là nhìn thấy dòng J-10 của chúng ta đã phát triển đến phiên bản D, tâm trạng có chút phấn khích!"
Lâm Bằng cười nói: "Tống lão, tiêm kích J-10 tựa như con đẻ của ngài, con rất hiểu cảm xúc của ngài! Hiện giờ J-10 đã phát triển tới phiên bản D, tính năng của nó tuyệt đối có thể coi là mạnh nhất trong phân khúc dưới thế hệ thứ tư, thật sự vô cùng đáng tự hào!"
Tống lão gật đầu: "Đúng vậy, nhớ năm đó máy bay chiến đấu của chúng ta vừa chế tạo xong đã lạc hậu, kể cả J-10A cũng vậy. Vì khi đó thiếu kinh phí, thiếu kỹ thuật nên chặng đường phát triển vô cùng gian nan, vài lần suýt chút nữa phải dừng dự án. May thay cuối cùng chúng ta vẫn kiên trì đến cùng. Phải đến năm 1998 mới hoàn thành chuyến bay đầu tiên, năm 2003 mới bắt đầu trang bị cho quân đội. Lúc đó, các nước đã bắt đầu đưa vào sử dụng tiêm kích thế hệ 3.5 và thế hệ thứ tư, chúng ta vẫn còn tụt hậu. Nhưng hiện tại thì tốt rồi, J-10D của chúng ta có thể nói là mạnh nhất ngoài các dòng máy bay thế hệ thứ tư, so với "Song phong" của châu Âu cũng chỉ có hơn chứ không kém, ta cảm thấy rất mãn nguyện!"
Lâm Bằng gật đầu tán đồng: "Vâng, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc có thể nói đã quật khởi. Chúng ta cũng đã có động cơ tiên tiến của riêng mình, không cần phải nhập khẩu ồ ạt từ nước ngoài nữa, dựa vào thực lực nội tại để giải quyết các vấn đề kỹ thuật, đạt được sự tự chủ hoàn toàn!"
Khi J-10 thực hiện chuyến bay đầu tiên, vẫn còn sử dụng động cơ của phương Tây. Sau đó, J-10A sản xuất hàng loạt cũng nhập khẩu động cơ từ phương Tây. Nhưng đến phiên bản J-10C trở đi, về cơ bản đã chuyển sang sử dụng động cơ nội địa cải tiến.
Lúc này trên sân bay, công tác chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên của J-10D đã hoàn tất. Các nhân viên hậu cần và kỹ sư bắt đầu rút lui, phi công thử nghiệm cũng đã ngồi vào buồng lái của chiếc J-10D.
Hôm nay, các lãnh đạo đến dự lễ cũng không ít. Tuy nói J-10D chỉ là một phiên bản cải tiến, nhưng ý nghĩa của nó lại vô cùng trọng đại. Bởi vì đây là loại tiêm kích đầu tiên của Trung Quốc được trang bị động cơ kiểm soát vector lực đẩy (TVC). Có thể nói, nó còn một nhiệm vụ khác là mở đường cho việc trang bị động cơ vector trên tiêm kích J-20.
Thậm chí bao gồm cả J-16, trong tương lai cũng có thể trang bị động cơ vector cải tiến. Như vậy, tính năng cơ động của J-16 sẽ được nâng cao đáng kể, giúp nó sở hữu năng lực không chiến và tấn công mặt đất mạnh mẽ hơn. Do đó, J-10D hôm nay đóng vai trò như một nền tảng thử nghiệm cho cả hai dòng chiến đấu cơ này.
Tất nhiên, ngoài J-16, tiêm kích hạm J-15 cũng hoàn toàn có thể lắp đặt động cơ vector cải tiến, từ đó năng lực cất cánh từ tàu sân bay sẽ được cải thiện vượt bậc! Như vậy, J-15 cũng có thể mở đường cho thế hệ tiêm kích hạm tàng hình tiếp theo.
Vì thế, chuyến bay đầu tiên của J-10D hôm nay không chỉ để kiểm chứng riêng mẫu máy bay này, mà còn là để kiểm chứng công nghệ động cơ vector.
Phi công thử nghiệm hôm nay vẫn là người đã thực hiện chuyến bay đầu tiên cho J-10A. Quả thực, nếu nói về người nắm bắt tính năng của dòng J-10 thấu đáo nhất, thì không ai khác chính là vị phi công thử nghiệm đặc cấp này.
Vì vậy, cấp trên đã chỉ định ông thực hiện chuyến bay đầu tiên cho J-10D. Dù sao J-10D hiện đang trang bị động cơ vector, chuyến bay đầu tiên cần phải kiểm chứng sự tương thích của động cơ này trên khung thân J-10D. Với loại động cơ vector này, nếu thao tác không chuẩn xác, rất dễ dẫn đến sự cố bay.
Trước khi J-10D cất cánh, một chiếc J-10 hai chỗ ngồi làm nhiệm vụ bay kèm đã nhanh chóng trượt trên đường băng và rời mặt đất.
Tiếp đó, lệnh cất cánh từ trung tâm chỉ huy được truyền đi. Phi công thử nghiệm đặc cấp khởi động động cơ một cách thuần thục, sau đó tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng mọi thông số. Những người quan sát từ xa thấy chiếc J-10D bắt đầu thực hiện các động tác kiểm tra bề mặt điều khiển, ai nấy đều trở nên phấn khích.
Thậm chí các lãnh đạo cầm ống nhòm còn thấy được vòi phun của động cơ trên chiếc J-10D cũng đang chuyển động. Đây chính là động cơ vector, nó có thể thay đổi hướng phụt, xoay 360 độ, mang lại khả năng cơ động cực cao cho chiến đấu cơ. Nếu tiêm kích Su-35 có thể thực hiện các động tác như "Rắn hổ mang" hay "Lá rụng", thì J-10D đương nhiên cũng không thành vấn đề.
Hệ thống động cơ điều hướng vector trên tiêm-10D tiên tiến hơn hẳn so với loại trên Su-35 hay F-22. Động cơ của F-22 chỉ là loại điều hướng hai chiều, chỉ có thể lệch lên xuống, hơn nữa do kết cấu thiết kế chưa tối ưu nên trọng lượng rất lớn. Tất nhiên, nhờ lực đẩy cực mạnh từ động cơ F119, ảnh hưởng tiêu cực của kết cấu vector lên hiệu suất tổng thể của F-22 không quá đáng kể.
Hiện tại, hệ thống động cơ điều hướng vector tiên tiến nhất chính là F135 trên tiêm kích F-35B, bởi nó cho phép máy bay thực hiện khả năng hạ cánh thẳng đứng và cất cánh đường băng ngắn nhờ vào ống xả động cơ có thể xoay vuông góc xuống phía dưới.
Tất nhiên, kết cấu ống xả xoay vuông góc đó vô cùng phức tạp, không cần thiết đối với các dòng chiến đấu cơ thông thường và cũng không mang lại nhiều lợi ích cho tính cơ động trong không chiến, mục đích chính vẫn là phục vụ khả năng cất hạ cánh thẳng đứng.
Tiêm-10D được trang bị động cơ điều hướng vector cải tiến, cũng có khả năng cất cánh đường băng ngắn, dù không thể hạ cánh thẳng đứng. Tuy nhiên, nếu xét về tính cơ động, tiêm-10D chắc chắn chiếm ưu thế vượt trội.
Khi tiêm-10D bắt đầu lăn bánh ra đường băng, các quan khách dự khán đều trở nên phấn khích tột độ. Chiếc tiêm-10D sắp sửa cất cánh, làm sao họ có thể không cảm thấy hào hứng cho được?
Phi công thử nghiệm đặc cấp Lôi Vững Vàng bình tĩnh điều khiển chiếc chiến đấu cơ siêu cơ động này, bắt đầu tăng tốc trên đường băng. Anh thực hiện bài kiểm tra cất cánh đường băng ngắn để đánh giá mức độ cải thiện hiệu suất cất cánh mà động cơ điều hướng vector mang lại.
Sau khi tăng ga, ống xả động cơ điều hướng vector bắt đầu lệch xuống dưới. Dù góc lệch chỉ khoảng mười độ, nhưng luồng khí áp suất cao cực nóng từ động cơ phun ra cũng đồng thời hướng xuống mười độ. Nhờ lực đẩy này, chiếc tiêm-10D chỉ mất khoảng 200 mét chạy đà đã vút bay lên không trung.
Đến lúc này, đám đông dự khán hoàn toàn bùng nổ. Họ đồng loạt reo hò, vỗ tay nhiệt liệt để chúc mừng tiêm-10D cất cánh thành công. Đây là một thời khắc lịch sử vĩ đại, một cột mốc chói lọi sẽ được ghi danh vào sử sách hàng không.
Trong mắt Lâm Bằng cũng đong đầy lệ, khoảnh khắc này thật sự không hề dễ dàng. Đằng sau thành công ấy là biết bao mồ hôi và công sức của vô số kỹ sư hàng không đã dày công cống hiến.