Lâm Bằng, một chuyên gia về động cơ hàng không, từ hai năm trước đã được Tập đoàn Hàng Phát bổ nhiệm làm Chủ nhiệm Ủy ban Chuyên gia của tập đoàn. Nhân dịp anh đến thăm trụ sở Tập đoàn Hàng Phát lần này, ban lãnh đạo đã mời Lâm Bằng cùng đội ngũ kỹ sư trưởng của công ty tham gia một buổi giao lưu kỹ thuật.
Không khí buổi giao lưu diễn ra vô cùng nhẹ nhàng và cởi mở, đặc biệt là khi cánh quạt "25A" vừa vượt qua kỳ kiểm định thiết kế, đây quả thực là một tin vui lớn.
Tổng giám đốc Tập đoàn Hàng Phát, Thịnh Vĩ Lương, đích thân chủ trì buổi giao lưu. Tham dự hội nghị có hơn 30 người, bao gồm các kỹ sư trưởng và phó kỹ sư trưởng từ nhiều bộ phận khác nhau.
Thịnh Vĩ Lương mỉm cười nói: "Các vị kỹ sư trưởng, phó kỹ sư trưởng, hôm nay tôi đã rất vất vả mới mời được đồng chí Lâm Bằng đến đây. Mọi người đều biết, trình độ chuyên môn của đồng chí Lâm Bằng trong lĩnh vực động cơ hàng không là vô cùng thâm hậu. Có vài mẫu động cơ của chúng ta nếu không nhờ đồng chí Lâm Bằng đưa ra giải pháp xử lý, thì trong một sớm một chiều khó mà khắc phục được. Vì vậy, hôm nay nếu ai đang gặp phải khó khăn kỹ thuật nào chưa thể giải quyết, đừng ngần ngại tận dụng cơ hội này để cùng thảo luận. Tôi tin rằng đồng chí Lâm Bằng có thể sẽ một lần nữa giúp chúng ta tìm ra phương hướng giải quyết! Mọi người hãy dành một tràng pháo tay chào mừng sự có mặt của đồng chí Lâm Bằng!"
Tiếng vỗ tay vang lên nhiệt liệt đến mức khiến Lâm Bằng cảm thấy có chút ngại ngùng. Những kỹ sư trưởng và phó kỹ sư trưởng ngồi đây đều lớn tuổi hơn anh, nếu không nhờ vào việc tái sinh cùng năng lực đặc biệt, anh lấy tư cách gì để ngồi đây trao đổi cùng họ?
Hôm nay, Lâm Bằng mang theo một ý tưởng, đó là muốn tìm hiểu tình hình nghiên cứu dự án động cơ trục quay công suất lớn của Tập đoàn Hàng Phát. Anh hy vọng có thể cùng các kỹ sư trưởng của Tập đoàn Hàng Phát và Tập đoàn Hàng không Trung Quốc kiến nghị lên cấp trên về việc thiết kế và chế tạo trực thăng hạng nặng nội địa.
Để thiết kế trực thăng hạng nặng, động cơ phải là ưu tiên hàng đầu. Nếu không có động cơ trục quay công suất cực lớn, trực thăng hạng nặng sẽ không thể cất cánh. Với trọng lượng cất cánh khoảng 35 tấn, động cơ trục quay đi kèm phải đạt mức 6000kW. Việc trang bị ba động cơ 6000kW sẽ giúp tỷ lệ công suất trên trọng lượng đạt mức tương đương dòng "Siêu cấp Stallion" CH-53K, thậm chí vượt qua cả trực thăng hạng nặng Mi-26.
Lâm Bằng khiêm tốn đáp: "Các vị kỹ sư trưởng, mọi người đừng khách sáo như vậy, tôi thật sự cảm thấy không xứng đáng khi ngồi ở đây. Thật ra, điều tôi quan tâm nhất lúc này là tình hình nghiên cứu dự án động cơ trục quay công suất lớn của Tập đoàn Hàng Phát, vì tôi muốn liên kết các chuyên gia trong ngành để đề xuất ý tưởng thiết kế và chế tạo trực thăng hạng nặng cho Trung Quốc!"
Thịnh Vĩ Lương cười nói: "Được, Trương Minh Võ, cậu hãy trình bày về tình hình nghiên cứu động cơ trục quay 6000kW của tập đoàn chúng ta đi. Có vấn đề gì cứ nói ra, chúng ta cùng nhau thảo luận!"
Trương Minh Võ, một kỹ sư trưởng trung niên ngoài 40 tuổi, gật đầu nói: "Vâng, thưa Tổng giám đốc Thịnh, Tổng giám đốc Lâm. Tình hình là thế này, chúng tôi đã nghiên cứu dự án động cơ trục quay 6000kW được hơn hai năm. Hiện tại, việc tự lực phát triển một mẫu động cơ công suất lớn như vậy là vô cùng khó khăn. Chúng tôi mới chỉ dừng lại ở bước thăm dò phương pháp thiết kế và xác định một số thông số cơ bản. Để thực sự đưa vào lập dự án nghiên cứu chế tạo, tiềm lực của chúng ta vẫn chưa đủ. Tôi nghĩ chúng ta cần tiếp xúc với Công ty Motor Sich của Nhị Mao (Ukraine), có lẽ đó mới là cách giải quyết vấn đề."
Lâm Bằng nghĩ cũng phải, hiện tại anh vẫn chưa đưa ra được tài liệu kỹ thuật của dòng động cơ "Siêu cấp Stallion" tiên tiến nhất, nên Tập đoàn Hàng Phát quả thực rất khó để tự mình xoay sở.
Tuy nhiên, anh chưa thể công khai việc mình có thể hỗ trợ cung cấp các kỹ thuật liên quan. Xét tình hình thực tế lúc này, hợp tác kỹ thuật với Motor Sich là một lối tắt khả thi nhất.
Chỉ là, dù Motor Sich sở hữu kỹ thuật, nhưng công nghệ của họ đã khá cũ kỹ. Động cơ D-136 mà Motor Sich chế tạo cho trực thăng Mi-26 lớn nhất thế giới đã là câu chuyện của những năm 70-80. Nhiều năm qua, do nền kinh tế Nhị Mao suy thoái, các doanh nghiệp công nghiệp quân sự thời Liên Xô cũ về cơ bản đều đang chật vật duy trì, ngay cả Motor Sich, nơi được mệnh danh là "Sa hoàng động lực", cũng không ngoại lệ.
Tất nhiên, "lạc đà gầy vẫn lớn hơn ngựa", các doanh nghiệp công nghiệp quân sự của Nhị Mao vẫn còn giữ lại được một số giá trị cốt lõi. Những kỹ thuật đó tuy cũ nhưng vẫn có thể hỗ trợ Tập đoàn Hàng Phát trong việc nghiên cứu chế tạo động cơ công suất lớn, dù rằng độ tiên tiến có thể không bằng các tiêu chuẩn hiện đại nhất.
Lâm Bằng mỉm cười nói: "Công ty Motor Sich quả thực nắm giữ một số kỹ thuật nền tảng, nhưng trực thăng hạng nặng của chúng ta cần được thiết kế dựa trên tình hình thực tế trong nước. Khả năng cất cánh tại vùng cao nguyên và hiệu suất bay là những yếu tố đặc biệt quan trọng, điều này đặt ra yêu cầu rất cao về biên độ công suất dự phòng cho động cơ tuabin trục. Dòng động cơ D-136 không thực sự phù hợp với chúng ta. Dĩ nhiên, việc tiếp cận tìm hiểu họ cũng không sai, nhưng tôi cho rằng chúng ta nên tập trung nghiên cứu dòng CH-53K Super Stallion cùng hệ thống động cơ của nó để làm cơ sở phát triển trực thăng hạng nặng và động cơ tuabin trục cấp 6000 kW cho riêng mình."
Thịnh Vĩ Lương tiếp lời: "Tôi hoàn toàn tán đồng ý kiến của đồng chí Lâm Bằng. Dù việc tự nghiên cứu chế tạo động cơ tuabin trục cấp 6000 kW là một thách thức cực kỳ lớn, nhưng đó là con đường bắt buộc phải đi, thay vì nhập khẩu công nghệ động cơ D-136 từ Motor Sich. Mặc dù động cơ này đạt công suất hơn 8000 kW, đáp ứng được điều kiện vận hành tại cao nguyên cho trực thăng hạng nặng của quốc gia, nhưng khuyết điểm của nó lại rất rõ ràng: công nghệ lạc hậu, tự trọng quá lớn và mức tiêu hao nhiên liệu cao, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến tầm bay. Chúng ta tất nhiên phải nhắm tới trình độ công nghệ động cơ tuabin trục tiên tiến nhất thế giới hiện nay."
Lâm Bằng cười nói: "Tổng giám đốc Thịnh nói rất đúng, chúng ta vẫn nên phát huy truyền thống tự lực cánh sinh, tự chủ nghiên cứu phát triển. Tôi tin rằng Tập đoàn Phát triển Hàng không chúng ta ngay cả động cơ tuabin phản lực 20 tấn còn chế tạo được, chẳng lẽ lại không khuất phục nổi một động cơ tuabin trục cấp 6000 kW sao?"
Quả thực, kỹ thuật động cơ tuabin trục trên thực tế có sự tương thông với động cơ tuabin phản lực. Cùng một loại lõi động cơ trung tâm có thể phát triển thành cả hai loại động cơ tuabin phản lực và tuabin trục, tất nhiên cũng có thể phát triển thành động cơ tuabin cánh quạt.
Lâm Bằng nói tiếp: "Động cơ D-136 hiện là mẫu động cơ tuabin trục ba trục duy nhất đang được sử dụng. Do hạn chế về vật liệu và phương pháp thiết kế từ những năm 70-80, dù là mẫu động cơ tuabin trục có công suất lớn nhất thế giới với tỷ số nén tổng thể đạt 18.3, nhưng nhiệt độ khí xả tại buồng đốt lại thấp, hiệu suất các linh kiện động cơ không cao, dẫn đến công suất đơn vị và mức tiêu hao nhiên liệu đều thấp hơn rõ rệt so với các thế hệ động cơ tuabin trục thứ ba và thứ tư. Chúng ta đương nhiên không thể đi vào vết xe đổ là sao chép những dòng động cơ đã lạc hậu!"