Lâm Bằng kết nối ý thức của mình vào chiếc J-10D này. Anh muốn trực tiếp cảm nhận độ linh hoạt của chiến đấu cơ trang bị động cơ kiểm soát vector lực đẩy, đồng thời cũng để kịp thời xử lý nếu có sự cố ngoài ý muốn xảy ra.
Lâm Bằng cảm thấy như bản thân đã hóa thân thành chiếc J-10D, cơ thể lập tức trở nên vô cùng uyển chuyển. Động cơ WS-14 với lực đẩy 14,5 tấn quả thực không phải dạng vừa. Mặc dù việc sử dụng vòi phun vector sẽ gây ra một mức hao hụt lực đẩy nhất định, nhưng nhờ cấu trúc vòi phun vector của WS-14 ưu việt hơn hẳn so với các loại của phương Tây, nên mức hao hụt chỉ rơi vào khoảng 5%. Điều này có nghĩa là ngay cả khi đang thực hiện các thao tác điều hướng vector, máy bay vẫn duy trì được gần 14 tấn lực đẩy.
Chiếc nguyên mẫu J-10D này trong điều kiện không mang vũ khí ngoại treo và lượng nhiên liệu vừa phải, tỉ lệ lực đẩy trên trọng lượng thực sự rất cao, nếu không thì nó đã không thể cất cánh chỉ với quãng đường chạy đà 200 mét.
Tất nhiên, vì đây là chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, phi công thử nghiệm không dám thực hiện các cơ động quá gắt. Sau khi đạt đến độ cao 5.000 mét theo đúng giáo trình, anh bắt đầu thử nghiệm thao tác siêu cơ động đầu tiên: cơ động "Rắn hổ mang".
Lâm Bằng cũng rất tò mò, không biết cảm giác khi thực hiện cơ động "Rắn hổ mang" thực tế sẽ ra sao. Trước đây, dù chiến đấu cơ J-10C cũng có thể thực hiện các thao tác cơ động tương tự, nhưng chắc chắn không thể mượt mà bằng Su-27, và cũng không thể sánh được với Su-30 trang bị động cơ vector.
Hiện tại, J-10D đã hoàn toàn khác biệt. Lâm Bằng cảm thấy mình như một con đại bàng đang bay lượn trên không trung, bất ngờ thực hiện một cú phanh gấp, toàn bộ phần mũi máy bay lập tức ngẩng lên cao, tạo thành tư thế "Rắn hổ mang". Tất nhiên, lúc này phi công thử nghiệm phải chịu đựng tải trọng (G-force) cực lớn, khuôn mặt anh ta đã đỏ bừng vì áp lực.
May mắn thay, thao tác siêu cơ động này không xảy ra sự cố nào. Chiếc J-10D hoàn thành kỹ thuật một cách vô cùng trơn tru. Trung tâm chỉ huy mặt đất cũng có thể quan sát được hình ảnh truyền về từ máy bay quay phim đi kèm, tận mắt chứng kiến J-10D thực hiện cú "Rắn hổ mang" đầy ấn tượng.
Ngay lập tức, mọi người tại trung tâm chỉ huy đều vô cùng phấn khích. Thao tác này được thực hiện quá hoàn hảo, thậm chí còn tốt hơn cả khi thực hiện trên chiến đấu cơ Su-27.
Ngay cả với dòng Su-35 của phương Tây hiện nay, khả năng bay cũng không đạt đến độ linh hoạt và tính cơ động cao như J-10D.
Tất nhiên, vì đây là chuyến bay đầu tiên, J-10D chưa thực hiện các thao tác phức tạp như "lá rụng", chỉ làm vài động tác cơ động rồi bắt đầu quay trở về điểm xuất phát.
Lâm Bằng cảm thấy vô cùng sảng khoái, bởi anh cảm giác mình như một con đại bàng trong thần thoại, có thể tự do bay lượn trên bầu trời, thực hiện các động tác một cách liền mạch, dứt khoát, không chút dư thừa.
Khán giả dưới mặt đất đều ngẩng đầu chờ đợi. Khi nhìn thấy chiếc J-10D xuất hiện trong tầm mắt, tất cả đều không kìm được mà reo hò. Tuy hôm nay không thể so sánh với thời điểm chuyến bay đầu tiên của dòng J-10 năm nào, nhưng ý nghĩa của J-10D cũng không hề kém cạnh.
Các quân sự mê bên ngoài càng thêm phấn khích. Nhờ ống nhòm, nhiều người đã tận mắt chứng kiến các động tác cơ động của J-10D, vì vậy một số người lập tức đăng tải thông tin lên mạng, tạo nên những cuộc thảo luận sôi nổi.
Một số người cho rằng những bài đăng đó chỉ là "chém gió", vì họ tin rằng Trung Quốc không hề có chiến đấu cơ vector. Họ lập luận rằng Trung Quốc đang đàm phán mua Su-35 của Nga, làm sao có thể tự mình chế tạo ra J-10D trang bị động cơ vector được?
Nếu Trung Quốc đã có J-10D, tại sao còn phải mua Su-35? Bởi đối với Trung Quốc hiện nay, Su-35 ngoài động cơ vector ra thì gần như không có sức hấp dẫn nào khác, vì họ đã có J-20 và J-8 đang trong quá trình thử nghiệm. Đặc biệt là khi J-8 sắp đi vào phục vụ, Su-35 nếu không tính đến động cơ vector thì hoàn toàn thua kém.
Một quân sự mê gan dạ đã ngay lập tức đăng tải bức ảnh chụp bằng điện thoại lên diễn đàn, nhưng kết quả lại nhận về một làn sóng chỉ trích.
Nhiều người cho rằng bức ảnh chụp hiện trường J-10D này hoàn toàn là sản phẩm của Photoshop, hình ảnh quá mờ nhạt, thực chất chỉ là một chiếc J-10C hoặc J-10B thông thường.
Quả thực, nếu không phải là ảnh độ phân giải cao, rất khó để phân biệt J-10C và J-10D vì điểm khác biệt lớn nhất nằm ở vòi phun phía đuôi.
Vì bức ảnh chụp bằng điện thoại không rõ nét, cộng đồng mạng đương nhiên cho rằng đó là đồ giả.
Trên các diễn đàn quân sự, việc thường xuyên có người tung ảnh giả để lừa đảo đã khiến mọi người mất niềm tin vào những thông tin như vậy.
Chiếc J-10D hạ cánh, động tác cũng vô cùng uyển chuyển và đẹp mắt.
Khi bộ bánh đáp chính chạm đất, khán giả đồng loạt bùng nổ. Điều này đồng nghĩa với việc chuyến bay đầu tiên của J-10D đã thành công rực rỡ!
Chuyến bay đầu tiên của chiến đấu cơ trang bị động cơ vector đầu tiên tại Trung Quốc đã đạt được thành công viên mãn!
Khi chiến đấu cơ dừng hẳn, các lãnh đạo đều lần lượt tiến về phía máy bay để đón chào những người hùng vừa trở về sau thắng lợi.
Việc thử nghiệm chuyến bay đầu tiên của tiêm kích J-10D thành công đã đánh dấu cột mốc Trung Quốc trở thành quốc gia thứ ba trên thế giới có khả năng nghiên cứu và chế tạo máy bay chiến đấu sử dụng công nghệ kiểm soát vector lực đẩy. Hơn nữa, các biến thể động cơ vector sau này còn có thể được trang bị cho tiêm kích bom JH-8, tiêm kích hạm J-15, đồng thời mở đường cho phiên bản động cơ vector của WS-15.
Cần phải biết rằng, động cơ WS-15 chính là hệ thống động lực tiêu chuẩn cho tiêm kích J-20. Hiện tại, nó đã cơ bản hoàn thành các thử nghiệm trên mặt đất và trên bệ thử bay, sắp tới sẽ sớm được lắp đặt lên các nguyên mẫu J-20 để tiến hành bay thử nghiệm.
Trong các giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, J-20 sẽ được thay thế bằng động cơ vector WS-15 để thực hiện các bài kiểm tra. Khi chính thức biên chế, J-20 sẽ mang theo trạng thái hoàn thiện nhất.
Hơn nữa, động cơ WS-15 của J-20 còn có kế hoạch nâng cấp, trong tương lai sẽ cải tiến để đạt mức lực đẩy 20 tấn. Khi đó, J-20 sẽ trở thành bá chủ bầu trời độc tôn, ngay cả F-22 cũng không phải là đối thủ.
Mặc dù việc để một động cơ phản lực quân sự loại nhỏ đạt tới lực đẩy 20 tấn là rất khó khăn, bởi tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng phải đạt từ 11 trở lên, nhưng thông qua tối ưu hóa, mục tiêu này hoàn toàn có thể thực hiện được. Động cơ của tiêm kích F-35 sau khi nâng cấp cũng đã đạt tới mức trên 21 tấn.
Động cơ WS-15 đương nhiên cũng sở hữu tiềm năng này. Hơn nữa, J-20 trong tương lai còn hướng tới việc tích hợp hệ thống điều khiển bay và động cơ làm một. Đây là công nghệ tiên tiến nhất thế giới dành cho máy bay chiến đấu.
Ý nghĩa của tiêm kích J-10D, ngoài việc là phiên bản phát triển chuyên sâu của dòng J-10, còn đóng vai trò dò đường cho các hạng mục kỹ thuật tiên tiến của J-20.
Có thể nói, máy bay chiến đấu trong tương lai bắt buộc phải được trang bị công nghệ kiểm soát vector lực đẩy. Nếu không, khi đối mặt với các tiêm kích thế hệ thứ tư sở hữu công nghệ này, nó sẽ không thể chiếm ưu thế. Bởi lẽ, khi cả hai bên đều là tiêm kích tàng hình, khả năng cao sẽ phải bước vào trạng thái không chiến tầm gần. Lúc này, động cơ vector sẽ phát huy tác dụng quyết định; bên nào có tính cơ động tốt hơn, bên đó sẽ giành chiến thắng.
Hệ thống vector hai chiều của tiêm kích F-22 hiện đã trở nên lạc hậu, trong khi hệ thống vector toàn hướng của J-10D sẽ vượt qua nó. Hơn nữa, động cơ vector toàn hướng của J-10D còn có khả năng tàng hình rất tốt, miệng phun động cơ được thiết kế dạng răng cưa, đây là minh chứng rõ ràng cho việc tính toán kỹ lưỡng về khả năng tàng hình.
Hệ thống ống phun vector của Su-30 thực chất là một sản phẩm thất bại. Khi đó, phía Ấn Độ cứ ngỡ phương Tây đối xử với họ tốt hơn so với Trung Quốc nên mới bán cho họ phiên bản có động cơ vector. Kết quả là loại ống phun vector này có tuổi thọ cực kỳ ngắn, gần như không có giá trị thực chiến.