Sau bài diễn thuyết của vài chuyên gia, khi diễn đàn đã đi được một nửa chặng đường, cuối cùng cũng đến lượt Lâm Bằng lên tiếng. Lần này, Lâm Bằng mang đến một bài thuyết trình trọng tâm, xoay quanh luận điểm về xu hướng phát triển của dòng máy bay chở khách thân rộng trong tương lai.
Lâm Bằng bước lên bục giảng, cúi chào nhóm lãnh đạo và các chuyên gia, sau đó bắt đầu bài diễn thuyết của mình.
"Kính thưa các vị lãnh đạo, các vị chuyên gia, tôi rất vinh dự khi được chia sẻ cùng mọi người về xu hướng phát triển của dòng máy bay chở khách thân rộng trong tương lai. Trước hết, tôi muốn khẳng định rằng dự án máy bay chở khách thân rộng 929 của chúng ta đang tiến triển vô cùng thuận lợi. Tin rằng không bao lâu nữa, mọi người sẽ được tận mắt chứng kiến nguyên mẫu thực tế! Tại sao chúng ta phải phát triển máy bay thân rộng? Thực tế, tôi cho rằng đây là con đường duy nhất để ngành công nghiệp chế tạo máy bay dân dụng của quốc gia chúng ta vươn mình."
"Máy bay thân rộng trở thành lựa chọn hàng đầu của các hãng hàng không là bởi so với dòng thân hẹp, nó sở hữu ưu thế vượt trội về sức chứa, tải trọng và tầm bay. Thông thường, máy bay thân rộng có sức chứa từ 300 hành khách trở lên. Xét từ góc độ người dùng, nhờ không gian nội thất rộng rãi, cảm giác ngột ngạt khi bay được giảm thiểu đáng kể, sự thoải mái cũng tăng lên rõ rệt. Hơn nữa, với thiết kế hai lối đi, việc di chuyển của hành khách trở nên vô cùng thuận tiện. Tất nhiên, một nguyên nhân quan trọng khác là do kích thước và trọng lượng lớn, máy bay thân rộng vận hành ổn định hơn nhiều so với dòng thân hẹp – đây là trải nghiệm mà hầu hết hành khách đều cảm nhận được."
"Chính vì vậy, máy bay thân rộng mới có thể trở thành chủ lực trong vận tải hàng không. Không chỉ thống trị trên các đường bay dài, mà ngay cả ở những chặng bay tầm trung và ngắn, thị phần của nó cũng đang dần mở rộng. Đó chính là lý do tại sao mẫu máy bay chở khách cỡ lớn đầu tiên của chúng ta lại được định vị là dòng thân rộng."
Lâm Bằng càng nói càng tự tin, các vị lãnh đạo và chuyên gia bên dưới cũng liên tục gật đầu tán thưởng.
"Tập đoàn Boeing đã phát triển dòng máy bay thân rộng Boeing 747 từ thập niên 70, đây cũng là mẫu máy bay thân rộng đầu tiên trên thế giới. Kỹ sư trưởng của dự án này, Joe Sutter, được công nhận là nhân vật số một trong lĩnh vực máy bay thân rộng toàn cầu. Vị 'cha đẻ của Boeing 747' này từng nói rằng: máy bay tốt nhất chính là sự kết tinh giữa tư duy và ước mơ của nhân loại. Trước khi Airbus A380 đi vào khai thác, Boeing 747 luôn là chiếc máy bay chở khách đường dài lớn nhất thế giới. Năm đó, Boeing 747 cũng giống như một canh bạc xa hoa đầy mạo hiểm, tương tự như cách Airbus A380 đã làm, chỉ khác là Boeing 747 đã thành công rực rỡ."
"Joe Sutter, vị kỹ sư thiết kế thiên tài này, đã vượt qua mọi áp lực để kiên trì với thiết kế khoang chính đơn tầng, xác định đường kính mặt cắt thân máy bay 747 vượt quá 6 mét, trở thành chiếc máy bay hai lối đi đầu tiên trên thế giới. Đây là một mẫu thiết kế vượt thời đại! Cho đến nay, đã có hơn một ngàn chiếc Boeing 747 được bàn giao, trở thành biểu tượng kinh điển của dòng máy bay thân rộng."
"Sau đó, Airbus cũng tung ra các dòng máy bay thân rộng của riêng mình, đó là Airbus A330, và tất nhiên không thể không kể đến mẫu bốn động cơ Airbus A340 được thiết kế cùng thời điểm. Đối thủ cạnh tranh trực tiếp sau đó chính là Boeing 777. Tuy nhiên, tất cả những mẫu máy bay thân rộng này đều đã không còn phù hợp với xu hướng phát triển của tương lai."
"Hiện tại, trong lĩnh vực nghiên cứu và phát triển máy bay thân rộng đường dài, COMAC (Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc) đã đứng cùng vạch xuất phát với Airbus và Boeing. Mẫu 929 của chúng ta đại diện cho xu hướng tương lai, thậm chí ở một vài khía cạnh, nó còn sở hữu ưu thế vượt trội so với các đối thủ cạnh tranh như Airbus A350 và Boeing 787."
"A350 vốn được cải tiến dựa trên nền tảng của Airbus A330, chủ yếu nhằm mục đích tăng tầm bay và giảm chi phí vận hành, đồng thời để cạnh tranh với mẫu Boeing 787 hoàn toàn mới. Dự án A350 của Airbus chính thức khởi động vào ngày 6 tháng 10 năm 2005, dự kiến bay thử lần đầu vào năm 2013 và bàn giao cho khách hàng khởi đầu là Qatar Airways vào cuối năm 2014."
"Còn Boeing 787, được mệnh danh là 'máy bay mộng mơ', với cấu hình tiêu chuẩn ba hạng ghế có 223 chỗ ngồi, tầm bay đạt 15.700 km. Mẫu máy bay này đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên vào năm 2009 và dự kiến sẽ bàn giao cho hãng hàng không All Nippon Airways vào năm sau."
"Về phần máy bay thân rộng 929 của chúng ta, tuy khởi động muộn hơn một chút vào năm 2007, nhưng chúng tôi dự kiến sẽ hoàn thành toàn bộ nhiệm vụ thiết kế và nghiên cứu vào năm 2012. Hơn nữa, chúng tôi đang nỗ lực để nguyên mẫu đầu tiên có thể xuất xưởng và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào cuối năm 2012 hoặc chậm nhất là đầu năm 2013. Sau đó, chúng tôi sẽ dành thêm hai năm để hoàn tất các chứng chỉ bay thử nghiệm, và muộn nhất là năm 2016 sẽ bắt đầu bàn giao cho khách hàng!"
Nghe những lời này từ Lâm Bằng, các vị lãnh đạo và chuyên gia bắt đầu xì xào bàn tán đầy hào hứng.
Xét về tiến độ, máy bay hành khách 929 của Trung Quốc tuy có phần chậm chân hơn so với các đối thủ cạnh tranh, nhưng đây đã là một thành tựu vô cùng ấn tượng. Xét cho cùng, đây là lần đầu tiên Trung Quốc chế tạo máy bay thân rộng cỡ lớn. Việc đạt được điểm xuất phát cao, đứng cùng vạch đích với các dòng máy bay của Airbus, chính là một thắng lợi vĩ đại.
Lâm Bằng tiếp lời: "Hiện tại, mẫu máy bay 929 đã nhận được 300 đơn đặt hàng dự kiến. Đây là một kết quả kinh doanh xuất sắc, chứng minh năng lực cạnh tranh mạnh mẽ của dòng 929. Tất nhiên, đối thủ của chúng ta cũng rất đáng gờm. Mẫu 350 sử dụng hàng loạt kỹ thuật, vật liệu và công nghệ mới, giúp hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi ghế tăng 25% so với các dòng máy bay cùng phân khúc. Việc chi phí vận hành giảm xuống đương nhiên khiến mẫu máy bay này trở thành tâm điểm chú ý của các hãng hàng không."
Lâm Bằng phân tích thêm: "Một điểm đáng chú ý khác là cấu trúc khung thân của mẫu 350 có hơn một nửa sử dụng vật liệu composite. Kết hợp với động cơ Rolls-Royce, lượng khí thải CO2 trên mỗi hành khách của 350 giảm hơn 20%, đồng thời giảm 15 decibel tiếng ồn bên ngoài. Mẫu 787 của Boeing cũng tương tự, đều đại diện cho xu thế phát triển của máy bay thân rộng tương lai: trên nền tảng nâng cao độ an toàn và tin cậy, hướng tới mục tiêu kinh tế hơn, thoải mái hơn và thân thiện với môi trường hơn."
"Về khía cạnh an toàn, dự kiến ba dòng máy bay thân rộng này sẽ có độ an toàn cao gấp nhiều lần thế hệ trước. Đồng thời, về tính kinh tế cũng sẽ có sự cải thiện rõ rệt. Đối với mẫu 929 của chúng ta, cũng giống như 350, tính kinh tế sẽ tăng gấp đôi so với các dòng máy bay thân rộng đang vận hành hiện nay, đồng nghĩa với việc chi phí vận hành của các hãng hàng không sẽ giảm 50%."
"Tất nhiên, còn có khía cạnh tiện nghi. Thế hệ máy bay thân rộng mới, dù là ghế ngồi, độ rộng lối đi, không gian cá nhân hay khoang hành lý, đều vượt trội hơn hẳn thế hệ trước. Chúng tôi cũng sẽ áp dụng các phương thức tiên tiến hơn để cải thiện môi trường trong khoang, biến những chuyến bay đường dài trở thành một sự hưởng thụ."
"Đội ngũ dự án 929 đã giải quyết thành công các bài toán kỹ thuật về vật liệu, kết cấu, khí động học, hệ thống điều khiển và động lực học cho máy bay thân rộng. Chẳng hạn như vật liệu composite hàng không, kỹ thuật của chúng ta đã đạt đến trình độ dẫn đầu thế giới. Một yếu tố then chốt khác chính là hệ thống động lực. Ngoài việc hợp tác với Rolls-Royce, chúng ta cũng đạt được đột phá lớn trong việc tự phát triển động cơ phản lực cánh quạt đẩy cao. Động cơ Trường Giang 3000 với lực đẩy 30 tấn dự kiến sẽ hoàn thành chế tạo nguyên mẫu vào năm tới và muộn nhất là năm 2016 sẽ chính thức lắp đặt trên máy bay để thử nghiệm bay."
Từng tin vui được Lâm Bằng công bố khiến các vị lãnh đạo và nhóm chuyên gia không khỏi cảm thấy vui mừng khôn xiết.