Khi phi công thử nghiệm tăng ga, tiếng gầm rú từ bốn động cơ WP-25A trở nên chói tai hơn bao giờ hết. Thân hình hùng tráng của chiếc máy bay vận tải chiến lược Y-30, tựa như loài Côn Bằng trong truyền thuyết, bắt đầu tăng tốc trên đường băng. Khán giả lúc này càng thêm phấn khích, bởi họ sắp được chứng kiến chiếc máy bay vận tải chiến lược hạng 300 tấn đầu tiên của Trung Quốc cất cánh. Đây là một khoảnh khắc mang tính lịch sử!
Máy bay vận tải chiến lược Y-30 có kích thước lớn hơn một phần ba so với dòng Il-76, ngoại hình cũng tinh tế và thẩm mỹ hơn nhiều.
Trong quá trình tăng tốc trên đường băng, đối với một chiếc nguyên mẫu, rủi ro tiềm ẩn là rất lớn. Nếu xảy ra bất kỳ trục trặc kỹ thuật nào, máy bay sẽ không thể cất cánh, thậm chí có nguy cơ chệch khỏi đường băng và lao ra khu vực cỏ bên ngoài.
Tuy nhiên, chiếc Y-30 trông cực kỳ ổn định. Tiếng gầm vang dội từ bốn động cơ tạo thành một luồng âm thanh tựa như cơn lốc xoáy. Độ rung chấn này thực sự mạnh mẽ hơn cả khi Boeing 747 cất cánh, dù sao Y-30 cũng là máy bay vận tải chiến lược quân sự thực thụ, không thể so sánh với máy bay dân dụng thông thường.
Khi Y-30 trượt đến hai phần ba chiều dài đường băng, bánh trước cuối cùng cũng nhấc lên. Mọi ánh mắt đều đổ dồn vào thân hình của chiếc máy bay chiến lược này. Đây là thời khắc then chốt nhất, nó sắp sửa rời khỏi mặt đất, khiến trái tim của tất cả khán giả như thắt lại.
Đặc biệt là Lâm Bằng và Tổng công trình sư Đường, bởi vì đây là thành quả thiết kế của họ. Nếu xảy ra bất kỳ sự cố ngoài ý muốn nào, hậu quả sẽ vô cùng nghiêm trọng.
Bản thân Lâm Bằng lúc này cũng không nắm chắc tuyệt đối rằng chuyến bay đầu tiên của Y-30 sẽ hoàn thành thuận lợi. Dù sao đây cũng là lần đầu tiên chế tạo một phi cơ quy mô lớn đến vậy, nó đại diện cho thực lực của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc.
Đây chính là thời điểm nguy hiểm nhất. Nếu tư thế cất cánh không được kiểm soát tốt, máy bay có khả năng bị nghiêng, lao ra khỏi đường băng, hoặc thậm chí phát nổ do tác động của tốc độ cao. Hiện tại, các thùng nhiên liệu bên trong đang chứa hơn hai mươi tấn nhiên liệu phản lực!
Lúc này, Lâm Bằng đã tập trung toàn bộ ý thức vào chiếc Y-30. Một khi xảy ra tình huống nguy hiểm, anh sẽ sử dụng năng lực đặc biệt để thay thế phi hành đoàn, trực tiếp điều khiển máy bay nhằm đảm bảo quá trình cất cánh diễn ra an toàn.
Dĩ nhiên, ba phi công trong buồng lái cùng các nhân viên kỹ thuật trong khoang máy bay đều đang vô cùng căng thẳng. Chuyến bay đầu tiên của một nguyên mẫu luôn tiềm ẩn rủi ro rất lớn, họ sẵn sàng cống hiến cả tính mạng cho sự nghiệp hàng không của Tổ quốc, nên không thể không lo lắng.
Cần phải biết rằng, trong quá trình thử nghiệm dòng máy bay tiêm kích - cường kích JH-7, đã từng xảy ra nhiều sự cố nghiêm trọng khiến một vài phi công thử nghiệm hy sinh.
Việc vận hành một chiếc máy bay vận tải chiến lược hạng 300 tấn không hề dễ dàng. Không ai biết rõ "tính nết" của nó vì đây là lần đầu tiên nó cất cánh. Do đó, việc duy trì tư thế bay là cực kỳ quan trọng, nếu không, ngay khi vừa rời mặt đất, máy bay đã có thể rơi xuống. Giai đoạn cất cánh và hạ cánh là nguy hiểm nhất, 80% sự cố thường xuất hiện ở thời điểm này, đặc biệt là với những chiếc máy bay mới. Ba phi công thử nghiệm đều hết sức cẩn trọng, tập trung cao độ để điều khiển tư thế máy bay thật chuẩn xác.
Phải thừa nhận rằng thiết kế của Y-30 vô cùng thành công, bao gồm cả hệ thống điện tử hàng không và hệ thống điều khiển. Khi chỉ còn cách cuối đường băng vài trăm mét, chiếc Y-30 cuối cùng cũng thoát khỏi lực hút của Trái Đất và vút lên không trung.
Tất cả khán giả tại hiện trường đều không kìm được mà đứng dậy vỗ tay chúc mừng, không ít người đã rơi nước mắt vì xúc động!
Tuy nhiên, chiếc nguyên mẫu đầu tiên của Y-30 cất cánh thành công không có nghĩa là chuyến bay thử nghiệm đã hoàn tất. Chỉ khi nó hoàn thành nhiệm vụ bay và hạ cánh an toàn xuống đường băng, đó mới được coi là một chuyến bay thử nghiệm thành công thực sự.
Khi chiếc Y-30 bay lên, khán giả mới thực sự cảm nhận được khí thế "lăng không chấn cánh" của nó, quả thực giống như loài Côn Bằng trong truyền thuyết, mỗi lần vỗ cánh là vượt vạn dặm xa.
Nhìn theo bóng dáng chiếc Y-30 dần xa khuất, các vị lãnh đạo cùng khán giả đều đứng dậy dõi theo. Dù lát nữa nó sẽ quay trở lại, nhưng quá trình bay trên không thì mọi người không thể quan sát được nữa.
Chỉ có một người có thể nhìn thấy, đó chính là Lâm Bằng.
Dù thân xác Lâm Bằng đang đứng trên mặt đất, nhưng toàn bộ ý thức của anh đã đặt lên chiếc Y-30. Đôi cánh dài hàng chục mét của nó dường như đã trở thành đôi cánh của chính anh. Cảm giác đó thật kỳ diệu, khiến Lâm Bằng vô cùng tận hưởng.
Vị lãnh đạo cấp cao của Không quân xúc động nói: "Thật sự quá tuyệt vời, thật kích động lòng người! Chiếc máy bay vận tải chiến lược Y-30 của chúng ta cuối cùng đã bay lên, Không quân Trung Quốc sắp sở hữu máy bay vận tải chiến lược hạng nặng rồi!"
Lãnh đạo Tổng cục Trang bị gật đầu: "Đúng vậy, chúng ta đã chờ đợi ngày này quá lâu, nhưng cuối cùng cũng đã đợi được!"
Quả thực, Không quân Trung Quốc đã chờ đợi dòng máy bay vận tải hạng nặng nội địa từ rất lâu. Vào cuối thập niên 70, dự án nghiên cứu chế tạo máy bay vận tải Y-10 đã được khởi động. Thực chất, đây không chỉ là một mẫu máy bay dân dụng mà còn được định hướng cho mục đích quân sự, với trọng lượng cất cánh tối đa lên tới 110 tấn, chính thức gia nhập hàng ngũ các loại máy bay cỡ lớn.
Đáng tiếc, vào thời điểm đó, kỹ thuật công nghiệp hàng không của Trung Quốc chưa đủ độ chín muồi, cộng thêm nhiều nguyên nhân khách quan khác, dự án Y-10 đã không thể hoàn tất quy trình nghiên cứu chế tạo và buộc phải dừng lại giữa chừng.
Tất nhiên, nếu Y-10 thực sự được đưa vào trang bị khi đó, hiệu năng của nó cũng sẽ khá hạn chế. Do được thiết kế dựa trên nền tảng máy bay dân dụng và có nhiều nét tương đồng với Boeing 707, việc hoán cải nó thành máy bay vận tải quân sự là một bài toán vô cùng nan giải.
Trước hết, nó không thể cất hạ cánh trên các đường băng dã chiến như máy bay vận tải chiến lược Y-20. Thứ hai, thân máy bay có thiết kế hẹp, không phù hợp để vận chuyển các kiện hàng cỡ lớn, không thể chuyên chở xe tăng hay xe bọc thép, về cơ bản chỉ có thể vận chuyển vật tư và nhân sự.
Dẫu vậy, sau hơn ba mươi năm, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc một lần nữa chứng minh với toàn thế giới rằng họ hoàn toàn đủ năng lực nghiên cứu và chế tạo máy bay vận tải chiến lược cho quốc gia.
Các phi công thử nghiệm lúc này cũng đã thở phào nhẹ nhõm. Với một "gã khổng lồ" như vậy, việc đưa được nó lên bầu trời mới chỉ là bước đầu. Họ không có thời gian để thưởng ngoạn phong cảnh tráng lệ bên ngoài, mà phải tập trung điều khiển cỗ máy khổng lồ này bay theo đúng lộ trình và các bài kiểm tra đã định, hạ cánh an toàn xuống sân bay thì mới coi như hoàn thành nhiệm vụ bay thử nghiệm đầu tiên.
Việc máy bay vận tải chiến lược Y-20 cất cánh thành công đánh dấu một bước tiến lớn của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc, đồng thời cho thấy Không quân Trung Quốc đã tiến thêm một bước dài trên con đường trở thành lực lượng không quân chiến lược trong tương lai.
Khung thân khổng lồ của Y-20, dưới lực đẩy mạnh mẽ từ bốn động cơ D-30KP-2, càng bay càng cao, càng bay càng nhanh, chẳng mấy chốc đã đạt độ cao hơn 8.000 mét với tốc độ bay lên tới 800 km/h.
Dữ liệu chuyến bay được truyền trực tiếp về mặt đất. Các lãnh đạo tại trung tâm chỉ huy khi theo dõi những thông số này đều vô cùng phấn khích. Dựa trên dữ liệu thu thập được, trạng thái của Y-20 hiện tại rất ổn định và tốc độ bay đạt mức ấn tượng.
Toàn bộ quá trình bay lần này của Y-20 diễn ra vô cùng suôn sẻ, không hề phát sinh bất kỳ sự cố nào. Lâm Bằng cũng có chút bất ngờ, vốn dĩ anh đã chuẩn bị tâm lý cho một vài tình huống bất thường có thể xảy ra, nhưng sau một giờ bay, Y-20 thực sự đã không hề gây ra bất kỳ lỗi kỹ thuật nào.