Chiếc thứ ba xuất hiện trên sân khấu biểu diễn là mẫu máy bay thương mại ARJ21, đây là một dòng máy bay phản lực khu vực. Tất nhiên, màn thể hiện của nó chỉ ở mức trung bình, tuy nhiên vẫn có một điểm nhấn ấn tượng, đó chính là khả năng cất cánh nhanh. Màn trình diễn này đã phô diễn trọn vẹn tính năng vận hành, ngay cả khi một động cơ gặp sự cố, máy bay vẫn đảm bảo an toàn trong quá trình bay và hạ cánh.
Chiếc thứ tư lên sân khấu chính là "gã khổng lồ" của toàn triển lãm: máy bay thương mại Airbus A380. Mẫu máy bay này thực sự thu hút mọi ánh nhìn, nhưng cũng chỉ dừng lại ở việc gây ấn tượng với khán giả phổ thông. Đối với các hãng hàng không, đây vẫn là một mẫu máy bay khó mang lại lợi nhuận, vì vậy tình hình tiêu thụ của nó vô cùng ảm đạm.
Lâm Bằng thực ra cũng suy nghĩ, có lẽ A380 đã chịu ảnh hưởng từ mẫu máy bay C929. Dù sao thì C929 cũng đã đạt được không ít đơn đặt hàng, hiện tại đã có hơn hai trăm chiếc, có lẽ đây vốn dĩ là những đơn hàng lẽ ra thuộc về A380.
Chiếc A380 nỗ lực thực hiện các động tác biểu diễn. Một phi cơ khổng lồ như vậy vẫn có thể thực hiện cú nghiêng cánh góc lớn, trông như thể toàn bộ thân máy bay xoay 90 độ, một bên cánh hướng xuống mặt đất, một bên hướng thẳng lên vòm trời.
Tuy nhiên, đối với một chiếc máy bay thương mại, điều quan trọng nhất không phải là tính năng bay xuất sắc đến mức nào, mà là sự kết hợp giữa tính tiện nghi và hiệu quả kinh tế. Chỉ những mẫu máy bay có thể mang lại lợi nhuận cho hãng hàng không, đồng thời đảm bảo sự thoải mái cho hành khách mới có thể bán chạy.
Nhìn thấy A380 đang nỗ lực biểu diễn, Tổng sư Dương không khỏi cảm thán: "Khi nào máy bay C929 của chúng ta cũng có thể tới Triển lãm hàng không Chu Hải để thực hiện màn trình diễn như vậy thì tốt biết mấy. Kỳ triển lãm tới liệu có kịp không?"
Lâm Bằng cười đáp: "Có lẽ là chưa. Theo kế hoạch, kỳ triển lãm tới khả năng là không kịp, nhưng kỳ tiếp theo nữa thì chắc chắn là được. Hãy tin rằng C929 của chúng ta khi xuất hiện tại triển lãm chắc chắn sẽ gây tiếng vang lớn, màn trình diễn của nó sẽ không hề kém cạnh so với A380."
Tổng sư Đường cười nói: "Tuy C929 chưa thể đến, nhưng chúng ta vẫn còn ARJ21 mà. Tôi thấy ARJ21 cũng là một mẫu máy bay thương mại rất khá, màn trình diễn của nó chắc chắn cũng sẽ rất xuất sắc."
Quả thực không sai, sau khi A380 kết thúc phần biểu diễn, chiếc máy bay phản lực khu vực ARJ21-700 của COMAC (Trung Quốc) đã tiến vào đường băng.
Khi chiếc máy bay này xuất hiện, rất nhiều tín đồ hàng không đều vô cùng phấn khích. Mặc dù ARJ21-700 so với A380 chỉ như một "chú nhóc", nhưng vóc dáng của nó lại vô cùng thon dài và thanh thoát, không hề cồng kềnh như A380.
Màn cất cánh của ARJ21 vô cùng đẹp mắt. Nó không hề nặng nề như A380, quãng đường chạy đà cất cánh cũng ngắn hơn nhiều. Chỉ thấy nó uyển chuyển như một chú chim vút lên không trung, những đường cong vẽ ra trên bầu trời thật tuyệt mỹ.
Đây là mẫu máy bay phản lực khu vực đầu tiên do chính người Trung Quốc thiết kế và chế tạo. Hơn nữa, phiên bản ARJ21-1000 với 150 chỗ ngồi cũng đang trong quá trình phát triển. Tất cả khán giả đều không ngừng vỗ tay và reo hò.
Chứng kiến cảnh tượng này, Lâm Bằng cũng vô cùng xúc động. Xem ra các tín đồ hàng không Trung Quốc đều rất yêu nước.
Sau ARJ21, đội hình biểu diễn tiếp theo là Đội bay biểu diễn "Hồng Sư" đến từ Pakistan. Đội bay này sử dụng dòng máy bay huấn luyện K-8 do Trung Quốc chế tạo.
Đội hình bay biểu diễn của họ rất xuất sắc. Trình độ huấn luyện của các phi công Pakistan quả thực rất cao. Người ta thường cho rằng trình độ của phi công Pakistan còn nhỉnh hơn cả phi công Trung Quốc, phong cách bay của họ cũng rất táo bạo, trong khi phi công Trung Quốc có phần bảo thủ hơn.
Ngay sau đó là màn trình diễn của máy bay huấn luyện L-15 và máy bay huấn luyện "Sơn Ưng". Hai mẫu máy bay huấn luyện cao cấp này đều là những kiệt tác mới nhất của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC), tự nhiên cũng thu hút vô số người hâm mộ. Điều thú vị nhất là cả hai mẫu máy bay này đều sử dụng cửa hút khí DSI.
Không sai, hiện tại ngay cả chiếc L-15 cũng đã được cải tiến với cửa hút khí DSI. Dường như chỉ sau một đêm, tất cả các dòng chiến đấu cơ của Trung Quốc đều được trang bị công nghệ này. Loại cửa hút khí vốn được quốc gia khác tiên phong sử dụng, nay lại nở rộ tại Trung Quốc. Hơn nữa, thiết kế cửa hút khí DSI của Trung Quốc còn ưu việt hơn, thậm chí còn phát triển được cả loại DSI có mặt cắt biến thiên.
Tất nhiên, việc máy bay huấn luyện có cần thiết phải sử dụng cửa hút khí DSI hay không vẫn là chủ đề gây tranh luận không ít giữa các chuyên gia cũng như trên mạng xã hội.
Một số người cho rằng máy bay huấn luyện không cần thiết phải trang bị DSI, bởi vì máy bay huấn luyện không thực hiện tác chiến, không cần theo đuổi khả năng cơ động cao như tiêm kích, nên chỉ cần sử dụng cửa hút khí thông thường là đủ.
Tuy nhiên, cũng có nhiều người cho rằng việc trang bị cửa hút gió DSI (Diverterless Supersonic Inlet) cho máy bay huấn luyện mang lại lợi ích đáng kể. Nó giúp động cơ luôn duy trì trạng thái hoạt động tối ưu. Mặc dù các loại máy bay huấn luyện thông thường chỉ sử dụng cửa hút gió hai chiều cố định đơn giản, và việc chuyển sang DSI có thể không giúp giảm đáng kể trọng lượng, nhưng sự cải thiện về hiệu suất là rất cần thiết, nhất là khi dòng máy bay huấn luyện 15 trong tương lai còn định hướng phát triển thành phiên bản máy bay tấn công hạng nhẹ.
Hơn nữa, đối với máy bay huấn luyện 15, nó còn sở hữu một tiềm năng rất lớn, đó chính là khả năng cao sẽ được biên chế lên tàu sân bay để trở thành máy bay huấn luyện hạm tải. Trong trường hợp đó, cửa hút gió DSI trở nên vô cùng cần thiết.
Vì vậy, khi chiếc máy bay huấn luyện 15 với cửa hút gió DSI xuất hiện trên đường băng, khán giả bắt đầu xì xào bàn tán. Bởi vì so với những chiếc máy bay huấn luyện 15 từng thấy trước đây, diện mạo của chiếc máy bay này đã thay đổi rất lớn.
Điểm thú vị là chiếc máy bay huấn luyện 15 trên đường băng trông đậm chất khoa học viễn tưởng. Điều này chủ yếu nhờ vào cửa hút gió DSI, nó tạo ra sự thay đổi lớn về khí chất cho toàn bộ phi cơ, thậm chí khiến nó mang dáng dấp của một chiếc chiến đấu cơ thế hệ thứ tư.
Hiện tại, máy bay huấn luyện 15 cùng biệt danh "Liệp Ưng" (Chim ưng săn mồi) của nó trông càng thêm tương xứng. Phía sau phần mũi máy bay sắc bén như mỏ chim ưng là khoang lái dạng bọt khí bằng kính cường lực cỡ lớn, tiếp nối là hai khối cửa hút gió nhô ra, kết hợp hoàn hảo với cánh máy bay, thực sự trông giống như một con chim ưng đang tràn đầy sát khí.
Phi công cũng tỏ ra vô cùng tự tin, hướng về phía khán giả giơ ngón tay cái. Ngay sau đó, chiếc máy bay huấn luyện Liệp Ưng bắt đầu trượt trên đường băng. Động cơ của nó dường như cũng khác biệt, tiếng gầm rú khác hẳn so với những lần xuất hiện tại các triển lãm hàng không hay sân bay nhà máy trước đây.
Vì vậy, những người đam mê hàng không nhanh chóng nhận ra rằng, chiếc Liệp Ưng này rất có khả năng đã được thay thế động cơ mới, đồng thời kết hợp hoàn hảo với cửa hút gió DSI.
Quãng đường chạy đà cất cánh của máy bay huấn luyện Liệp Ưng rất ngắn, chỉ khoảng hơn hai trăm mét là đã rời khỏi mặt đất, giống như một con chim ưng giương cánh bay lượn, lao vút lên không trung dưới sự chứng kiến của vạn người.
Khi nó bay đến độ cao vài ngàn mét, trong lúc khán giả còn đang tự hỏi nó định làm gì, thì chiếc máy bay huấn luyện Liệp Ưng đã nhanh chóng tăng tốc đạt đến ngưỡng vận tốc âm thanh. Một tiếng nổ siêu thanh vang dội tận mây xanh truyền xuống từ trên bầu trời. Dù khoảng cách rất xa, nhưng khán giả đều không khỏi phải bịt tai lại.
Chiếc máy bay huấn luyện Liệp Ưng này vậy mà đã phá vỡ bức tường âm thanh! Chẳng phải nó vốn là một chiếc máy bay huấn luyện cận âm sao? Tất nhiên, đó chỉ là chiếc Liệp Ưng của ngày trước, còn hiện tại nó đã được nâng cấp động cơ, việc đạt tốc độ siêu thanh là điều đương nhiên.
Tiếp theo đó, khán giả càng thêm kinh ngạc, bởi vì chiếc máy bay huấn luyện Liệp Ưng này còn thực hiện vài động tác cơ động độ khó cao. Đây vốn là những kỹ thuật chỉ chiến đấu cơ mới có thể thực hiện, không ngờ một chiếc máy bay huấn luyện cũng làm được điều đó.