Dù so sánh thế nào đi nữa, oanh-20 (H-20) - máy bay ném bom chiến lược - quả thực xứng danh là mạnh nhất. Tất nhiên, nếu các quốc gia khác hoặc phương Tây chế tạo ra loại máy bay ném bom chiến lược nào ưu việt hơn, thì cũng chưa dám khẳng định chắc chắn.
Máy bay kiểm chứng kỹ thuật "Phi Cánh-30" thực chất là một phi cơ cỡ lớn. Việc sử dụng nó để kiểm chứng các công nghệ cho oanh-20 - loại máy bay ném bom chiến lược có kích thước lớn hơn - quả thực có thể xác thực được rất nhiều thông số kỹ thuật quan trọng.
Trong lịch sử hàng không, tiền lệ như vậy không hề hiếm. Chẳng hạn như máy bay ném bom chiến lược siêu thanh T-4 của phương Tây, trong quá trình nghiên cứu chế tạo, ngoài việc tham khảo mẫu B-70 của Mỹ, họ còn cải trang riêng một chiếc MiG-21 thành máy bay kiểm chứng khí động học.
Chiếc MiG-21 này được thay đổi phần cánh tam giác thành cánh của máy bay ném bom T-4 với tỷ lệ thu nhỏ, đồng thời loại bỏ cả phần cánh đuôi.
Trung tâm thử nghiệm bay có rất nhiều máy bay mới. Các chuyên gia tất nhiên không thỏa mãn với việc chỉ quan sát chiếc "Phi Cánh-30". Họ tiếp tục di chuyển đến sân bay với mục tiêu là hai chiếc phi cơ có kích thước khổng lồ nhất tại trung tâm!
Không sai, đó chính là máy bay vận tải chiến lược "Vận-30" do Viện thiết kế số 1 chế tạo! Mặc dù máy bay vận tải chiến lược và máy bay ném bom chiến lược không có nhiều điểm tương đồng, nhưng chúng đều thuộc phân khúc máy bay cỡ lớn. Nhờ có kinh nghiệm thành công từ Vận-30, Viện thiết kế số 1 mới có thể hoàn thành bản thiết kế chi tiết cho oanh-20 nhanh chóng đến vậy.
Lê lão nhìn chiếc Vận-30 cách đó không xa, ánh mắt lộ ra vẻ vô cùng phức tạp.
Có lẽ ông đang suy nghĩ, tại sao Vận-30 lại không phải là sản phẩm của Bắc Sở?
Tống lão lại hào hứng nói: "Lão Trần, chiếc Vận-30 do Viện thiết kế số 1 các ông chế tạo quả thực rất lớn, hơn nữa phải nói là khá đẹp mắt!"
Thông thường, các loại máy bay vận tải hạng nặng vì quá khổ nên nhiều người cảm thấy không bắt mắt. Thế nhưng Vận-30 lại khác, dù kích thước đồ sộ nhưng nó trông vô cùng khí phách, các đường nét khung thân rất hài hòa, công nghệ chế tạo cũng cực kỳ tinh xảo.
Đây là lần đầu tiên một số chuyên gia tận mắt nhìn thấy "hàng thật" của Vận-30. Dù trước đó đã xem qua ảnh và video, nhưng khi đứng trực tiếp trước một thực thể khổng lồ như vậy, họ mới cảm nhận được con người nhỏ bé đến nhường nào.
Chiều cao của máy bay vận tải chiến lược Vận-30 đạt gần 18 mét, tương đương với tòa nhà sáu tầng. Sải cánh của nó dài tới 55 mét, chiều dài thân máy bay lên đến 58 mét. Diện tích cánh hơn 400 mét vuông, tương đương với diện tích của bốn căn hộ ba phòng ngủ. Với sải cánh lớn như vậy, nó hoàn toàn có thể chứa được 30 chiếc xe hơi!
Điểm đáng chú ý nhất của Vận-30 chính là bốn động cơ phản lực cánh quạt tỉ lệ đường vòng lớn "Oa Phiến-25A" treo dưới cánh. Dù là ngoại hình hay công nghệ, chúng đều không hề thua kém các sản phẩm của GE hay Rolls-Royce. Lực đẩy của động cơ cũng vô cùng ấn tượng, đạt tới 20 tấn khi chưa bật tăng lực.
Tương tự, phiên bản Oa Phiến-25B không tăng lực có thể đạt tới 25 tấn lực đẩy, còn phiên bản Oa Phiến-25 có tăng lực sẽ đạt tới 30 tấn lực đẩy!
Các chuyên gia đều bị choáng ngợp bởi máy bay vận tải chiến lược Vận-30. Một loại máy bay vận tải chiến lược tiên tiến như thế này, ngay cả các cường quốc phương Tây cũng khó lòng sánh kịp.
Dù là C-5 Galaxy hay Il-76, đều không thể so bì với Vận-30. Còn C-17 Globemaster III hay An-124 tuy có cùng cấp bậc với Vận-30, nhưng xét về thiết kế khí động học, hệ thống điện tử hàng không và công nghệ chế tạo, tất cả đều không bằng Vận-30.
Suy cho cùng, Vận-30 sở hữu ưu thế của kẻ đi sau, một ưu thế cực kỳ mạnh mẽ mà các dòng máy bay vận tải từ vài thập kỷ trước không thể nào có được.
Các chuyên gia vô cùng phấn khích, lần lượt xếp hàng bước vào khoang chứa hàng của Vận-30.
Tống lão hào hứng nói: "Khoang chứa hàng này thực sự quá rộng, tôi thấy đánh cầu lông trong này cũng được!"
Trần lão cười đáp: "Tôi thấy hoàn toàn khả thi. Kích thước khoang chứa hàng của Vận-30 gần tương đương với C-5 Galaxy!"
Tống lão cười lớn: "Độ rộng khoảng 5,5 mét, chiều dài trông cũng tầm 30 mét, chưa kể chiều cao, điểm thấp nhất cũng hơn 4 mét. Quả thực không kém khoang chứa chính của C-5 Galaxy là bao, chỉ ngắn hơn vài mét thôi!"
Máy bay vận tải C-5 Galaxy có hai khoang chứa hàng, trên và dưới. Ngoài khoang chính phía dưới, phía trên còn một khoang nữa, nhưng khoang tầng trên nhỏ hơn và chiều cao chỉ hơn 2 mét, không thể chở xe tăng hay xe chiến đấu mà chỉ có thể vận chuyển vật tư.
Trên thực tế, động cơ của máy bay vận tải chiến lược Galaxy-5 không khác biệt nhiều so với Y-30, chỉ là trọng lượng cất cánh tối đa của Galaxy-5 lớn hơn Y-30 khoảng sáu, bảy mươi tấn. Khung thân máy bay này có thiết kế gần với hình trụ hơn nên được chia thành hai khoang trên dưới, trong khi máy bay vận tải chiến lược Y-30 lại có thân hình dẹt, chỉ sở hữu một khoang chứa hàng duy nhất.
Thực ra, sau khi có động cơ phản lực WS-25B, Trung Quốc hoàn toàn đủ khả năng chế tạo một mẫu máy bay vận tải chiến lược hạng 400 tấn. Nếu sử dụng bốn động cơ WS-25B, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng tổng thể sẽ vượt xa Galaxy-5. Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, Không quân Trung Quốc chưa có nhu cầu quá cấp thiết đối với loại máy bay vận tải khổng lồ hạng 400 tấn này. Mọi thứ cần phải tiến hành từng bước một, việc chế tạo thành công máy bay vận tải chiến lược Y-30 đã là một thành tựu vô cùng ấn tượng.
Lê lão không khỏi cười nói: "Khoang chứa của thứ này thực sự quá lớn, e rằng ngay cả pháo tự hành 203 mm cũng có thể vận chuyển dễ dàng!"
Trần lão cười đáp: "Chẳng phải sao, ngoại trừ xe phóng tên lửa đạn đạo xuyên lục địa ra, gần như không có thứ gì mà nó không chở được!"
Tống lão cười lớn: "Rất tốt, máy bay vận tải chiến lược Y-30 của chúng ta quả thực là loại tiên tiến nhất thế giới hiện nay. Ở lĩnh vực này, chúng ta lại một lần nữa thực hiện cú vượt lên dẫn trước!"
Lê lão nói tiếp: "Tiếp theo nên là máy bay ném bom chiến lược H-20!"
Tống lão quay sang nói với Tổng công trình sư Đường: "Tổng công trình sư Đường, các anh đã bắt đầu thiết kế Y-15 rồi sao? Xem ra Viện thiết kế số 1 các anh đúng là nở rộ toàn diện, có máy bay vận tải chiến lược hạng 300 tấn vẫn chưa đủ, lại còn phát triển thêm một mẫu vận tải cơ hạng nặng hai động cơ hạng 150 tấn nữa!"
Tổng công trình sư Đường đáp: "Đúng vậy, nhưng dự án vận tải cơ hai động cơ này do tập đoàn tự lập, nên mục tiêu chủ yếu vẫn là hướng tới thị trường xuất khẩu. Tất nhiên, cũng không loại trừ khả năng Không quân sẽ đặt mua. Chúng tôi tận dụng kinh nghiệm thành công từ Y-30, chỉ cần thu nhỏ kích thước là có thể tạo ra mẫu máy bay vận tải hạng 150 tấn. Hơn nữa, với việc sử dụng hai động cơ phản lực WS-25B có lực đẩy tối đa 25 tấn, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng vẫn đạt mức rất cao."
Trần lão nhận xét: "Thực ra Không quân chúng tôi cũng rất quan tâm đến mẫu máy bay vận tải hạng 150 tấn này. Hơn nữa, cấu hình hai động cơ phản lực lại khá tiết kiệm nhiên liệu, nhìn thế nào cũng thấy vượt trội hơn hẳn Il-76!"
Lê lão cười nói: "Còn có mẫu máy bay vận tải chiến thuật hạng trung 100 tấn nữa, không biết Viện thiết kế số 1 các anh có kham nổi không. Nhìn lại Viện thiết kế phía Bắc chúng tôi, dạo này đúng là thiếu dự án quá!"
Trần lão vỗ vai Lê lão nói: "Dự án của các anh đâu có ít, nào là máy bay không người lái Divine Eagle, tiêm kích Bone Eagle, rồi cả máy bay không người lái Dark Sword, cái nào chẳng là hàng đầu?"