Việc quan sát tĩnh tại chỗ đương nhiên là chưa đủ, các vị lãnh đạo đã vất vả tới thăm khu liên hợp Dung Phi, tự nhiên cũng muốn tận mắt chứng kiến màn trình diễn trên không của các dòng chiến đấu cơ "Long" này.
Vì vậy, sau khi xem xong các mẫu chiến đấu cơ dòng Long, các vị lãnh đạo lại di chuyển tới đài quan sát của trạm thử nghiệm bay quốc tế Dung Phi, chuẩn bị chiêm ngưỡng phong thái của những chiến đấu cơ này.
Đương nhiên, mẫu máy bay mà các vị lãnh đạo mong chờ nhất là "Thần Long" hiện vẫn chưa hoàn thành chuyến bay đầu tiên, nên chưa thể thực hiện biểu diễn.
Tuy nhiên, những mẫu máy bay mà các vị lãnh đạo có thể thưởng thức cũng không ít, bao gồm Kiêu Long, Mãnh Long và Dực Long.
Rất nhanh, chiếc chiến đấu cơ dòng Long đầu tiên chuẩn bị cất cánh biểu diễn đã xuất hiện trên đường băng. Đây là một mẫu chiến đấu cơ tàng hình, phiên bản Kiêu Long mới nhất được thiết kế và chế tạo bởi Nam Sở.
Nhìn chiếc chiến đấu cơ Kiêu Long đã qua tinh chỉnh ngoại hình trên sân bay, các vị lãnh đạo đều vô cùng phấn khởi. Loại chiến đấu cơ tàng hình cấp thấp này chắc chắn sẽ có doanh số rất tốt, bởi giá thành không đắt đỏ nhưng lại sở hữu tính năng tàng hình ưu việt, tổng hợp sức chiến đấu không hề thua kém các dòng máy bay thế hệ 4.5 như Rafale của Pháp.
Các nhân viên hậu cần nhanh chóng hoàn tất công tác chuẩn bị, sau đó phi công thử nghiệm tiến hành ký tên tiếp nhận, chuẩn bị khởi động máy.
Phi công thử nghiệm vô cùng cẩn trọng, dù sao cũng có đông đảo lãnh đạo đang quan sát, nên anh vẫn điều khiển chiếc chiến đấu cơ tàng hình này di chuyển một vòng để kiểm tra kỹ lưỡng.
Ngoài việc kiểm tra lốp xe và hệ thống càng đáp, anh còn kiểm tra bề mặt cánh, miệng phun động cơ phía đuôi cùng các hệ thống điều khiển.
Mỗi lần cất cánh đều phải trải qua quy trình kiểm tra nghiêm ngặt, bởi bất kỳ chiếc máy bay nào nếu tồn tại lỗi kỹ thuật mà không phát hiện kịp thời, khi bay lên không trung mới bộc lộ ra thì đó sẽ là vấn đề vô cùng nguy hiểm.
Ví dụ như lớp vỏ cánh nếu có khuyết tật, khi bay ở tốc độ cao có khả năng bị xé rách, cuối cùng dẫn đến việc máy bay bị tan rã giữa không trung.
Dù sao lái máy bay không giống như lái xe, lái xe nếu có sự cố còn có thể dừng lại, còn máy bay nếu gặp sự cố nghiêm trọng thì chỉ có thể rơi xuống đất.
Sau khi kiểm tra xong, phi công thử nghiệm thong dong bước vào khoang lái của chiến đấu cơ Kiêu Long tàng hình. Được điều khiển một mẫu chiến đấu cơ tiên tiến như vậy là niềm mơ ước của mọi phi công. Tất nhiên, phi công Trung Quốc rất ít có cơ hội điều khiển Kiêu Long, bởi đây là dòng máy bay xuất khẩu, Không quân Trung Quốc sẽ không biên chế, hiện tại không và tương lai cũng sẽ không.
Hệ thống điện trong khoang lái được kích hoạt, sau khi kiểm tra thêm một lần nữa, phi công mới ra hiệu xác nhận, các nhân viên hậu cần bắt đầu rút thang lên máy bay.
Nắp khoang lái của chiến đấu cơ Kiêu Long tàng hình cũng rất đặc biệt. Dù kích thước không bằng dòng J-20, nhưng nó vẫn sử dụng thiết kế không khung. Kính khoang lái cũng được phủ một lớp màng đặc biệt để đạt hiệu quả tàng hình tốt hơn, tuy nhiên lớp màng này chắc chắn không thể sánh bằng J-20 hay J-8, mà chỉ cùng cấp độ với J-7B.
Dù sao Kiêu Long tàng hình cũng chỉ là chiến đấu cơ tàng hình tiêu chuẩn, nó không có khoang chứa vũ khí nội bộ mà sử dụng các kén vũ khí treo ngoài có khả năng tàng hình để thực hiện nhiệm vụ.
Nguồn điện từ xe cấp điện được truyền vào, động cơ WS-19 bắt đầu khởi động, phát ra tiếng gầm rú mạnh mẽ.
Sau khi động cơ khởi động thành công, xe cấp điện rút lui, chiến đấu cơ Kiêu Long tàng hình chuẩn bị chính thức cất cánh.
Xung quanh chiếc chiến đấu cơ Kiêu Long, mọi nhân viên và thiết bị đều đã rút lui, đây là thời khắc dành riêng cho nó.
Chỉ thấy phi công thử nghiệm giơ ngón cái về phía đài quan sát, ra hiệu sắp bắt đầu màn trình diễn.
Sau khi liên lạc với đài quan sát và xác nhận đủ điều kiện cất cánh, phi công lập tức điều khiển chiếc Kiêu Long tàng hình chậm rãi tiến ra đường băng. Sau khi dừng lại một chút, anh mạnh dạn mở chế độ tăng lực. Từ miệng phun của động cơ WS-19, một luồng phụt mãnh liệt phun ra, tiếng gầm rú của động cơ càng thêm dữ dội. Dưới tác động của lực đẩy cực lớn, chiếc Kiêu Long tàng hình bắt đầu tăng tốc nhanh chóng trên đường băng.
Chiếc chiến đấu cơ Kiêu Long tàng hình với lớp sơn ngụy trang màu xám chỉ chạy đà hơn hai trăm mét đã đột ngột ngóc đầu, tiếp đó thực hiện một cú lấy độ cao gần như vuông góc, lao thẳng lên bầu trời.
Phiên bản Kiêu Long tàng hình không chỉ thay đổi về ngoại hình để sở hữu tính năng tàng hình tốt hơn, mà hiệu suất bay cũng được cải thiện đáng kể. Điều này không chỉ nhờ tối ưu hóa chi tiết trong cấu trúc khí động học, mà quan trọng hơn là nhờ sở hữu một "trái tim" mạnh mẽ: động cơ WS-19.
Động cơ WS-19 là loại động cơ lực đẩy trung bình tiên tiến với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng đạt 9.5, lực đẩy tối đa khi tăng lực đạt hơn mười một tấn. Ở trạng thái cất cánh thông thường, trọng lượng của Kiêu Long tàng hình không vượt quá mười tấn, lúc này tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng vượt mức 1.1, việc thực hiện cất cánh đường băng ngắn và leo cao với góc tấn lớn không còn là việc khó khăn, mà trở nên vô cùng dễ dàng.
Chứng kiến pha cất cánh đầy uy lực của chiến đấu cơ Kiêu Long, các vị lãnh đạo đều không kìm được mà vỗ tay tán thưởng.
Đại lãnh đạo mỉm cười nói: "Tổng công trình sư Dương, xem ra chiến đấu cơ tàng hình Kiêu Long của các anh có tính năng thực sự rất ấn tượng. Nếu đây không phải là dòng máy bay hạng nhẹ, có lẽ chính chúng ta cũng muốn đưa vào trang bị!"
Tổng công trình sư Dương cười đáp: "Đúng vậy, thực ra tôi cho rằng chiến đấu cơ tàng hình Kiêu Long dù là dòng hạng nhẹ, nhưng sức chiến đấu cũng không thua kém các dòng chiến đấu cơ hạng trung chủ lực là bao. Lấy tiêm kích J-10C làm ví dụ, khi đối đầu với J-10C, chiến đấu cơ tàng hình Kiêu Long vẫn có phần thắng nhất định. Nhờ đặc tính tàng hình ưu việt, dù J-10C sở hữu radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) cực kỳ mạnh mẽ, cũng khó lòng phát hiện ra nó ở khoảng cách xa. Ngược lại, hệ thống radar của Kiêu Long tuy có phần lạc hậu hơn một chút nhưng hiệu năng vẫn rất ổn định, khoảng cách phát hiện mục tiêu cũng không quá gần. Vì vậy, Kiêu Long hoàn toàn có cơ hội phát hiện và khóa mục tiêu J-10C trước. Tất nhiên, thắng bại cuối cùng vẫn phải phụ thuộc vào kỹ năng của phi công."
Thực tế, dù J-10C không phải là chiến đấu cơ tàng hình chuyên dụng, nhưng thông qua việc tối ưu hóa vật liệu và cấu trúc, diện tích phản xạ radar (RCS) của nó đã giảm đáng kể so với phiên bản J-10A. Khi đối đầu trực diện với Kiêu Long, rất khó để khẳng định bên nào sẽ chiếm ưu thế phát hiện trước.
Đương nhiên, xét về tổng thể, tính năng của J-10C vượt trội hơn Kiêu Long rất nhiều từ khả năng cơ động, tải trọng vũ khí, tầm bay cho đến hệ thống điện tử hàng không. Vì vậy, Tổng công trình sư Dương cũng không dám khẳng định Kiêu Long chắc chắn sẽ thắng J-10C. Dù sao cả hai đều là "đứa con" của nhà mình, đều vô cùng ưu tú.
Đại lãnh đạo vui vẻ nói: "Tốt, vậy lát nữa hãy để chúng thực chiến mô phỏng xem rốt cuộc bên nào lợi hại hơn!"
Trước đó, nhóm của Tổng công trình sư Dương đã sắp xếp kỹ lưỡng, hôm nay ngoài màn trình diễn bay đơn lẻ, Kiêu Long còn phải tham gia một trận không chiến mô phỏng với một chiếc J-10C. Các vị lãnh đạo vốn thích nhất là xem không chiến, bởi lẽ những màn trình diễn bay đơn lẻ cũng chỉ có chừng đó động tác, hơn nữa Kiêu Long cũng không thực hiện được các kỹ thuật bay phức tạp như "lá rụng" hay "rắn hổ mang".
Đối kháng trực tiếp mới là điều thú vị nhất, nhất là khi đó là cuộc đấu giữa một dòng chiến đấu cơ xuất khẩu và chiến đấu cơ nội địa. Nếu J-10C bất ngờ thất bại, tình huống sẽ trở nên rất đáng xem. Khả năng này hoàn toàn có thể xảy ra, dù sao Kiêu Long cũng là một chiến đấu cơ tàng hình.