Việc Eagle Auto và Central Auto tung ra các mẫu xe có tỷ lệ hiệu năng trên giá thành cao thực chất chính là đòn bẩy buộc các liên doanh ô tô phải giảm giá bán.
Cần phải biết rằng, lợi nhuận của các dòng xe liên doanh vốn dĩ quá cao, dùng từ "siêu lợi nhuận" để hình dung cũng không hề quá lời. Hãy lấy Ford Kuga làm ví dụ, đây là một mẫu SUV cỡ nhỏ, vậy nó được chế tạo ra sao? Thực chất, nó được phát triển dựa trên nền tảng khung gầm của mẫu xe Ford Focus. Một chiếc xe phân khúc hạng C được nâng gầm lên thành SUV, chi phí sản xuất có thể cao đến mức nào? Giá bán hơn hai trăm nghìn tệ, nhưng chi phí thực tế chỉ vài chục nghìn, thậm chí bán một tặng một vẫn còn dư sức sinh lời.
Chính việc thị phần của các thương hiệu nội địa không ngừng tăng trưởng đã ép các thương hiệu liên doanh phải liên tục giảm giá. Đối với người dân Trung Quốc, đây thực sự là một tín hiệu đáng mừng.
Không phải nói các thương hiệu liên doanh không tốt, chất lượng của họ quả thực vượt trội hơn nhiều so với các thương hiệu nội địa, nhưng giá thành lại quá cao, biên lợi nhuận của nhà máy quá lớn, khiến người tiêu dùng phải bỏ ra số tiền quá mức cần thiết để sở hữu xe.
Sự trỗi dậy mạnh mẽ của Eagle Auto và Central Auto đã khiến nhiều thương hiệu liên doanh rơi vào trạng thái hoảng loạn. Bởi lẽ, các mẫu xe có tỷ lệ hiệu năng trên giá thành cao mà hai hãng này tung ra không chỉ vượt trội về thiết kế mà chất lượng cũng không hề thua kém, trong khi giá bán lại thấp hơn một khoảng đáng kể. Trong tình thế như vậy, người tiêu dùng không phải là kẻ ngốc, họ đương nhiên biết phải lựa chọn thế nào.
Trừ những người tiêu dùng quá sính ngoại, nhất quyết muốn bỏ thêm vài chục nghìn tệ để mua một cái logo xe mà họ cho là "có mặt mũi", còn lại thì số lượng người như vậy chỉ là thiểu số.
Việc Eagle Auto và Central Auto tung ra các dòng xe từ trung cấp đến bình dân đã ngay lập tức làm đảo lộn thế trận của các hãng liên doanh. Tuy nhiên, các hãng liên doanh cũng không dễ dàng chịu giảm giá. Trong mắt họ, Eagle Auto và Central Auto cũng chỉ là hai doanh nghiệp sản xuất ô tô, năng lực sản xuất còn hạn chế, nên hiện tại mối đe dọa vẫn chưa quá lớn.
Chứng kiến thành công của Eagle Auto và Central Auto, một số thương hiệu nội địa bắt đầu đánh tiếng, hy vọng có thể hợp tác với hai đơn vị này.
Cái tên đầu tiên tìm đến đàm phán hợp tác chính là Geely Auto.
Mặc dù Geely đã thâu tóm Volvo, nhưng điều đó không có nghĩa là họ có thể tiếp cận toàn bộ công nghệ của Volvo. Điều này liên quan đến rào cản kỹ thuật quốc gia, Geely chỉ có thể coi là cổ đông lớn nhất và hưởng các quyền lợi tương ứng của vị thế đó.
Doanh số của tập đoàn Geely không hề nhỏ, năm nay đã vượt mốc 500.000 chiếc. Tuy nhiên, chất lượng xe của Geely thực sự không mấy ấn tượng, tình trạng "giá thấp, chất lượng thấp" diễn ra phổ biến. Họ dựa vào giá rẻ để bán số lượng lớn, nhưng biên lợi nhuận lại cực kỳ mỏng. Đây cũng là tình cảnh khó khăn mà nhiều thương hiệu nội địa đang phải đối mặt.
Eagle Auto và Central Auto lại là một ngoại lệ. Tất nhiên, còn có Great Wall Auto cũng có biểu hiện khá tốt, nhưng vẫn còn kém xa so với Eagle Auto và Central Auto.
Cần biết rằng, lợi nhuận ba quý đầu năm của Eagle Auto và Central Auto đều đã vượt mốc 10 tỷ tệ, lợi nhuận cả năm vượt 14 tỷ tệ là điều nằm trong tầm tay. Lợi nhuận trên mỗi đầu xe đạt trên 20.000 tệ, trong khi hầu hết các thương hiệu nội địa khác chỉ đạt hai, ba nghìn tệ, thậm chí có những hãng vì doanh số thấp mà còn chịu lỗ.
Tại triển lãm xe hơi Dương Thành, Tổng giám đốc Geely Auto - Lâm Kiệt cũng có mặt dưới khán đài để theo dõi buổi họp báo ra mắt hai mẫu xe mới của Eagle Auto. Nhìn thấy Eagle Auto tiếp tục tung ra hai mẫu xe chủ lực, ông không khỏi âm thầm so sánh các dòng xe của hãng mình với hai mẫu xe này.
LP7 là một mẫu sedan hạng trung, trong khi Geely hiện tại chỉ có mẫu SUV toàn cầu GX7. Đây là mẫu xe mới ra mắt trong năm nay, tất nhiên không thể so sánh với LP7, thậm chí khi đặt cạnh LP6 cũng đã thua kém rất xa.
GX7 không chỉ có kích thước nhỏ, chiều dài xe chỉ hơn 4,5 mét, chiều rộng 1,83 mét, chiều dài cơ sở 2,66 mét, chỉ có thể coi là một mẫu SUV hạng C tiêu chuẩn. Tuy nhiên, thiết kế của nó thực sự không dám khen ngợi, có phần hơi thô, tất nhiên vẫn có một bộ phận nhỏ người tiêu dùng yêu thích vì nó có nét tương đồng với một mẫu SUV của Volvo.
Về động lực, GX7 vẫn sử dụng động cơ hút khí tự nhiên tương đối lạc hậu, mức tiêu hao nhiên liệu cao, công suất yếu, chất lượng hoàn thiện tổng thể càng không thể so sánh với mẫu LP6 của Eagle Auto.
Lâm Kiệt lại lấy mẫu xe nhỏ của hãng mình so sánh với mẫu "Lãnh Phái 310" của Eagle Auto, thì càng cảm thấy các dòng xe nhỏ của hãng mình hoàn toàn thất bại.
Geely Auto khởi nghiệp từ xe hơi, sở hữu nhiều mẫu mã bao gồm các dòng xe nhỏ như Freedom Cruiser, Vision, King Kong và dòng xe hạng C - EC7 series.
Lấy Freedom Cruiser làm ví dụ, giá của mẫu xe nhỏ này tất nhiên rất rẻ, toàn bộ series đều dưới 50.000 tệ, không cùng đẳng cấp với Lãnh Phái 310. Nhưng vì giá thấp nên chất lượng và hiệu năng cũng rất hạn chế. Mẫu xe này sử dụng động cơ hút khí tự nhiên dung tích nhỏ, ngay cả phiên bản cao cấp nhất 1.5L cũng chỉ đạt 94 mã lực, phiên bản thấp nhất 1.0L chỉ có 68 mã lực.
Đây thuần túy là một chiếc xe "đi chợ", thậm chí trông giống như một món đồ chơi. Về chất lượng hoàn thiện thì không cần phải bàn, với chi phí sản xuất như vậy, những chiếc xe này chỉ cần chạy năm, sáu năm là cơ bản đã đến lúc báo hỏng.
Trên thực tế, các dòng xe "Kim Cương" và "Viễn Cảnh" cũng sử dụng chung nền tảng khung gầm, chỉ là kích thước dài hơn đôi chút. Chính vì thế, Lâm Kiệt nhận ra rằng các dòng xe cỡ nhỏ dưới quyền quản lý của mình khi đặt lên bàn cân so sánh với mẫu "Lãnh Phái 310" của Đại Bàng Ô Tô thì hoàn toàn không có cửa cạnh tranh.
Mặc dù doanh số hàng năm đạt tới 500.000 chiếc, nhưng Lâm Kiệt chẳng thể nào vui nổi.
Sản xuất những mẫu xe giá rẻ, chất lượng thấp vốn chẳng phải mục tiêu của ông. Ông luôn khao khát May Mắn Ô Tô có thể chế tạo được những dòng xe như Lãnh Phái 310, 320 hay LP6. Phải biết rằng, Lãnh Phái chỉ là thương hiệu phân khúc tầm trung và thấp của Đại Bàng Ô Tô, nhưng từ thiết kế, kỹ thuật lắp ráp cho đến chất lượng hoàn thiện đều đã vượt xa May Mắn Ô Tô.
Chất lượng cao đi đôi với giá thành cao, kéo theo đó là biên lợi nhuận lớn. Một chiếc xe cỡ nhỏ của May Mắn Ô Tô chỉ bán với giá ba, bốn vạn tệ, thì lấy đâu ra lợi nhuận? Doanh thu bán hàng cũng vô cùng hạn hẹp.
Đừng nhìn vào con số hơn 500.000 chiếc xe bán ra mỗi năm của May Mắn Ô Tô, vì giá thành mỗi chiếc quá thấp nên tổng doanh thu của cả tập đoàn còn chưa tới 3 tỷ tệ. Trong khi đó, Đại Bàng Ô Tô đã vượt mốc trăm tỷ, lợi nhuận chênh lệch lên tới vài bậc độ lớn.
Sau buổi họp báo ra mắt xe mới của Đại Bàng Ô Tô, Lâm Kiệt tiến lên phía trước, chặn đường Tống Vũ Tình.
Tống Vũ Tình vừa thấy người tới là tổng giám đốc của May Mắn Ô Tô, cô liền mỉm cười nói: "Lâm tổng, ông tìm tôi có việc gì sao?"
Lâm Kiệt vô cùng thành khẩn: "Tống tổng, tôi rất muốn được trò chuyện với cô, không biết cô có thời gian không?"
Tống Vũ Tình nghĩ rằng dù sao cũng là đồng nghiệp trong ngành, cũng chẳng có gì phải ngại, cô gật đầu đáp: "Được chứ, chúng ta tìm một chỗ ngồi tán gẫu một chút đi!"
Hai người cùng trợ lý của mình đi đến một quán cà phê gần đó, chọn một góc yên tĩnh rồi ngồi xuống.
Lâm Kiệt nhìn Tống Vũ Tình với vẻ ngưỡng mộ: "Tống tổng, hôm nay chứng kiến buổi họp báo ra mắt xe mới của các cô, tôi thực sự bị chấn động. Dù là LP7 hay Lãnh Phái 310 đều là mục tiêu học hỏi và đuổi theo của các thương hiệu nội địa chúng tôi. So với Đại Bàng Ô Tô, May Mắn Ô Tô chúng tôi còn kém xa, vì vậy tôi rất mong có cơ hội được học hỏi từ cô."
Tống Vũ Tình cười nói: "Lâm tổng, ông quá khiêm tốn rồi. May Mắn Ô Tô cũng là một doanh nghiệp rất đáng nể trong số các thương hiệu nội địa, năm nay doanh số của các ông vượt mốc 500.000 chiếc là điều nằm trong tầm tay!"