Vấn đề lớn nhất của dòng vận tải cơ Y-20 là gì? Thực chất vẫn nằm ở hệ thống động lực. Do động cơ không cung cấp đủ lực đẩy mà lại tiêu hao nhiên liệu quá lớn, nên tầm bay của Y-20 trong phân khúc vận tải cơ hạng trung-lớn là ngắn nhất, tương đương với Il-76, với tầm bay tối đa chỉ đạt 7.800 km.
Trong khi đó, các dòng máy bay như A400M của châu Âu, An-70 hay C-2 đều đạt tầm bay từ hơn 9.000 km đến 10.000 km. Điều thú vị là dù chúng được xếp vào nhóm vận tải cơ hạng trung, nhưng tầm bay lại vượt xa các loại vận tải cơ hạng nặng.
Hiện tại, Trung Quốc đã sở hữu động cơ phản lực cánh quạt có lực đẩy lên tới 25 tấn, điều này cho phép Y-15 đạt được hiệu năng vượt trội. Các kỹ sư thiết kế có thể toàn quyền phát huy năng lực mà không còn bị bó buộc bởi sự thiếu hụt sức mạnh từ động cơ.
Lý Thiết tiếp tục trình bày bản vẽ phác thảo thiết kế Y-15 của mình. Những chi tiết được cân nhắc kỹ lưỡng đã nhận được sự tán thưởng từ phía ban lãnh đạo. Bản thân Lý Thiết cũng cảm thấy vô cùng đắc ý; việc có thể tiến thêm một bậc trong sự nghiệp hay không đều phụ thuộc vào màn thể hiện hôm nay, và ông tin rằng ban lãnh đạo đã rất hài lòng.
Sau khi trình bày xong, Lý Thiết trở về chỗ ngồi.
Viện trưởng Ngô nhìn về phía Lâm Bằng, mỉm cười nói: "Tổng công trình sư Lâm, Y-15 là dự án do cậu đề xuất, cậu cũng hãy đưa ra ý kiến của mình đi!"
Lâm Bằng gật đầu, đứng dậy nói: "Vâng, thưa Viện trưởng Ngô cùng các vị lãnh đạo và đồng nghiệp. Dự án vận tải cơ hạng nặng Y-15 đã được đưa vào lộ trình, chúng ta cần phải đẩy nhanh tiến độ để sớm hoàn thiện thiết kế. Nhờ vào kinh nghiệm nghiên cứu và chế tạo dòng vận tải cơ chiến lược Y-30 với trọng tải 300 tấn, việc phát triển phiên bản Y-15 nhỏ hơn sẽ trở nên đơn giản hơn nhiều."
"Tuy nhiên, có nhiều chỉ số kỹ thuật then chốt cần phải vượt trội hơn đối thủ cạnh tranh như đồng chí Lý Thiết đã đề cập, thì mới có thể giành được thành công trên thị trường xuất khẩu quân sự quốc tế."
Hành động này của Lâm Bằng giống như một cú đẩy giúp Lý Thiết tiến xa hơn. Dù sau khi Lâm Bằng đảm nhận cương vị lãnh đạo, vì công việc bận rộn nên mối quan hệ giữa hai người có phần phai nhạt, nhưng Lâm Bằng vẫn hy vọng Lý Thiết có thể thăng tiến. Đây chính là cơ hội tốt, dù không lên cao hẳn thì việc đảm nhận vị trí trợ lý tổng công trình sư cũng là điều khả thi.
Dẫu sao Lý Thiết cũng đã làm việc tại Viện thiết kế số 1 nhiều năm, trong khi nhiều kỹ sư trẻ đã vượt mặt ông.
Lâm Bằng tiếp tục: "Chúng ta cần đặc biệt lưu ý đến độ bền kết cấu, phải thiết kế thật chuẩn xác để không đi vào vết xe đổ của vận tải cơ C-2. C-2 cũng sử dụng hai động cơ phản lực cánh quạt với lực đẩy 25 tấn, nhưng trọng tải tối đa chỉ đạt 38 tấn và trọng lượng cất cánh tối đa chỉ là 140 tấn."
"Tất nhiên, có khả năng phía Nhật Bản cố tình thiết kế như vậy, nhưng tôi tin rằng nguyên nhân quan trọng hơn nằm ở chỗ họ thiếu kinh nghiệm và dự trữ kỹ thuật chưa đủ. Điều này dẫn đến việc C-2 không đạt được tải trọng lớn và trọng lượng cất cánh tối đa như mong đợi. Do hạn chế về độ bền khung thân, sức mạnh từ hai động cơ đẩy lớn đã bị lãng phí."
"Chúng ta tuyệt đối không được để xảy ra vấn đề tương tự! Với vận tải cơ hạng nặng Y-15, như đồng chí Lý Thiết đã nói, trọng lượng cất cánh tối đa đạt khoảng 170 tấn là hoàn toàn khả thi. Trong điều kiện trọng lượng này, công suất động cơ vẫn sẽ rất dư dả."
Lâm Bằng dừng lại một chút rồi nói tiếp: "Ngoài ra, trong các khía cạnh như thiết kế khí động học, khoang chứa hàng, hệ thống hạ cánh và hệ thống điện tử hàng không, chúng ta cũng cần phải có những sáng tạo đột phá. Chúng ta phải để lại không gian dự phòng cho việc nâng cấp và cải tiến sau này để đáp ứng nhu cầu của nhiều khách hàng khác nhau. Y-15 trước hết là một dòng máy bay hướng tới thị trường xuất khẩu, thậm chí chúng ta có thể tùy chỉnh theo yêu cầu riêng của từng khách hàng."
Những lời phát biểu của Lâm Bằng đã giúp các kỹ sư trẻ cởi bỏ tâm lý rụt rè. Họ bắt đầu sôi nổi đóng góp ý kiến, trong đó có nhiều đề xuất rất giá trị. Buổi họp động viên lần này đã thành công tốt đẹp.
Sau buổi họp, ban lãnh đạo Viện thiết kế số 1 tiếp tục họp kín để phân công nhân sự cho dự án vận tải cơ hạng nặng Y-15.
Lâm Bằng hiện đã là Phó tổng công trình sư của Viện, nên đương nhiên cũng tham gia cuộc họp này.
Viện trưởng Ngô nhìn Lâm Bằng rồi nhìn sang Tổng công trình sư Đường, lên tiếng: "Vốn dĩ tôi muốn để đồng chí Đường Chiếm Văn hoặc đồng chí Lâm Bằng đảm nhận vị trí tổng công trình sư cho dự án Y-15. Nhưng tôi lại cân nhắc, công việc của hai đồng chí hiện tại thực sự rất bận rộn, đặc biệt là đồng chí Lâm Bằng, người đang kiêm nhiệm vai trò tổng công trình sư và phó tổng công trình sư cho nhiều dự án khác. Vì vậy, tôi muốn mọi người cùng đóng góp ý kiến xem ai là người phù hợp nhất để đảm nhận vị trí tổng công trình sư cho Y-15!"
Tổng sư Đường suy nghĩ một chút rồi nói: "Như vậy đi, tôi xin phép trình bày trước. Tôi muốn đề cử đồng chí Vương Kiệt, Phó tổng sư dự án Vận-30, đảm nhiệm vị trí Tổng sư dự án máy bay vận tải hạng nặng Vận-15. Trong dự án Vận-30, đồng chí Vương Kiệt đã thể hiện năng lực xuất sắc, đảm nhận nhiều nhiệm vụ thiết kế then chốt. Hiện tại dự án Vận-30 về cơ bản đã ổn định, tiến độ bay thử nghiệm rất thuận lợi. Tôi cho rằng việc điều động đồng chí Vương Kiệt sang đảm nhận vị trí Tổng sư Vận-15 là hoàn toàn phù hợp."
Viện trưởng Ngô gật đầu nói: "Ừm, đồng chí Vương Kiệt quả thực rất tiềm năng, tôi tán thành. Các đồng chí khác có ý kiến gì không? Nếu mọi người có ứng viên phù hợp khác thì cũng có thể đề cử."
Lâm Bằng lên tiếng: "Tôi đồng ý với đề cử của Tổng sư Đường. Đồng chí Vương Kiệt thực sự là nhân tố nổi bật trong dự án Vận-30, hội tụ đầy đủ các điều kiện để đảm nhận vị trí Tổng sư Vận-15."
Các lãnh đạo khác cũng không có ý kiến gì thêm, đều nhất trí thông qua ứng viên mà Tổng sư Đường đề xuất.
Viện trưởng Ngô tiếp tục: "Vậy bước tiếp theo, chúng ta cần xác định nhân sự cho các vị trí Phó tổng sư chuyên ngành và Trợ lý Tổng sư. Mọi người hãy tích cực đề cử những ứng viên mà mình tin tưởng, chúng ta sẽ cùng nhau thảo luận và quyết định."
Phó viện trưởng Lưu nói: "Được, tôi xin đề cử một người. Đó là đồng chí Tống Dương thuộc Phòng nghiên cứu Khí động học. Cậu ấy có thiên phú đặc biệt trong lĩnh vực thiết kế khí động học cho máy bay hạng nặng, thành tích công tác cũng vô cùng ấn tượng. Tôi cho rằng cậu ấy hoàn toàn đủ năng lực đảm nhận vị trí Phó tổng sư chuyên ngành Khí động học cho dự án Vận-15. Các vị thấy sao?"
Tổng sư Đường cười nói: "Ứng viên này rất ổn, tôi là người đầu tiên bỏ phiếu tán thành!"
Mặc dù có một vị lãnh đạo bày tỏ sự dè dặt, nhưng cuối cùng vị trí Phó tổng sư chuyên ngành Khí động học vẫn được quyết định giao cho Tống Dương.
Tổng sư Đường nói tiếp: "Tiếp theo, tôi xin đề cử ứng viên cho vị trí Phó tổng sư chuyên ngành Điều khiển bay. Tôi nghĩ đồng chí Văn Hoa từ Phòng điều khiển bay có thể đảm nhận trọng trách này! Tuy là một nữ đồng chí trẻ tuổi, nhưng biểu hiện của cô ấy trong vài năm gần đây thực sự rất xuất sắc, rất xứng đáng được cất nhắc."
Không nằm ngoài dự đoán, ứng viên này cũng nhanh chóng được thông qua.
Chẳng bao lâu sau, nhân sự cho các vị trí Phó tổng sư chuyên ngành đều đã được xác định. Lúc này, Lâm Bằng lên tiếng: "Thưa các vị lãnh đạo, tôi muốn đề cử một người vào vị trí Trợ lý Tổng sư dự án Vận-15, đó là đồng chí Lý Thiết. Tôi cho rằng cậu ấy hoàn toàn đáp ứng được các điều kiện nhậm chức, hơn nữa trong thời gian qua, cậu ấy cũng đã chuẩn bị rất kỹ lưỡng cho công tác thiết kế Vận-15."
Viện trưởng Ngô cười lớn: "Chính xác, biểu hiện của đồng chí Lý Thiết từ trước đến nay vẫn luôn rất tốt. Tôi đồng ý với đề xuất của đồng chí Lâm Bằng!"
Có sự khẳng định từ Viện trưởng Ngô, các lãnh đạo khác đương nhiên cũng không có ý kiến gì thêm.