Bên trong khoang điều khiển của máy bay vận tải chiến lược Y-30, ba thành viên phi hành đoàn gồm Diệp Tử cùng hai phi công phụ đang điều khiển cỗ máy khổng lồ nặng hơn 300 tấn này bay ở độ cao vạn mét.
Diệp Tử không hề hay biết Lâm Bằng cũng đang ở trên máy bay. Sau khi tiến vào trạng thái bay bằng, công việc điều khiển trở nên nhẹ nhàng hơn. Chiếc Y-30 cất cánh không chút khó khăn, lực đẩy của động cơ ở độ cao lớn cũng giảm đi đáng kể do không khí loãng và lực cản thấp. Với thiết kế cánh siêu tới hạn, ở trạng thái tuần tra tốc độ cận âm, lực cản khí động học của Y-30 rất nhỏ, giúp tiết kiệm nhiên liệu tối ưu.
Lâm Bằng quan sát rõ ràng bốn động cơ phản lực WS-25A của chiếc Y-30 đang liên tục tiêu thụ nhiên liệu. Tuy nhiên, với trữ lượng nhiên liệu nội bộ lên tới khoảng 110 tấn, chiếc máy bay hoàn toàn đảm bảo khả năng bay quãng đường trên 5.000 km khi mang tải tối đa. Nếu chỉ chở 20 tấn hàng hóa, việc Y-30 bay xa một vạn km cũng không phải là vấn đề.
Cảnh sắc ở độ cao vạn mét vô cùng tráng lệ. Nhìn xuống non sông gấm vóc của tổ quốc từ trên cao, Lâm Bằng cảm thấy vô cùng sảng khoái. Cảm giác được sát cánh chiến đấu cùng Diệp Tử, đóng góp vào quá trình bay thử nghiệm của Y-30 thực sự rất tuyệt vời.
Theo lượng nhiên liệu tiêu hao dần, trọng lượng của chiếc Y-30 cũng liên tục giảm bớt. Diệp Tử và phi hành đoàn luôn theo dõi sát sao các thông số quan trọng, khi trọng lượng giảm, chiếc Y-30 lại càng bay thanh thoát hơn.
Hai tiếng rưỡi sau, chiếc Y-30 đã bay đến vùng biển phía Nam tổ quốc. Lúc này, những hòn đảo lớn nhỏ trên mặt biển trông như những viên trân châu rải rác, khiến Diệp Tử và cả phi hành đoàn không khỏi vui mừng khôn xiết.
Hành trình đã đi được hơn một nửa, họ chuẩn bị chuyển hướng để quay trở về Ngôn Lương. Đúng lúc này, Lâm Bằng bất ngờ phát hiện một vật thể bay không xác định dường như đang hướng về phía chiếc Y-30.
Đó là một chiếc máy bay tuần tra chống ngầm của Nhật Bản. Nó dám bay trong không phận thuộc vùng đặc quyền kinh tế của Trung Quốc. Cần biết rằng, dù vùng đặc quyền kinh tế cho phép các quốc gia khác bay qua tự do, nhưng máy bay quân sự lại không nằm trong phạm vi này.
Lâm Bằng nhìn kỹ, chiếc máy bay tuần tra chống ngầm này chính là mẫu P-1 mới nhất của Nhật Bản. Anh thầm nghĩ: "Thú vị thật, tự mình dâng đến tận cửa, vậy thì thu thập thôi".
Lúc này, chiếc P-1 chỉ còn cách chiếc Y-30 hơn mười km. Lâm Bằng chợt nhận ra năng lực dung hợp não bộ với máy móc quả thực vô cùng mạnh mẽ. Ở khoảng cách xa như vậy, anh đã có thể khóa chặt chiếc P-1, lập tức một lượng lớn dữ liệu kỹ thuật ùa vào trong tâm trí anh.
Máy bay tuần tra chống ngầm của Nhật Bản quả thực rất xuất sắc, đặc biệt là mẫu P-1 mới nhất này. Đây là thế hệ máy bay tuần tra chống ngầm mới do Nhật Bản tự thiết kế và chế tạo nhằm thay thế dòng P-3C đã phục vụ nhiều năm.
So với mẫu P-3C cũ, loại máy bay này sử dụng bốn động cơ phản lực, giúp tốc độ nhanh hơn nhiều so với động cơ cánh quạt của P-3C. Tất nhiên, P-3C cũng là một dòng máy bay tuần tra chống ngầm rất lợi hại. Ở phương diện này, Trung Quốc vẫn còn lạc hậu hơn Nhật Bản khá nhiều vì hiện tại chỉ sở hữu một số lượng ít ỏi máy bay tuần tra chống ngầm Y-8.
Trung Quốc cũng đang rất cần những mẫu máy bay tuần tra chống ngầm tầm xa tiên tiến hơn, nhưng từ trước đến nay vẫn chưa có một nền tảng phù hợp, đồng thời công nghệ chống ngầm cũng phát triển tương đối chậm.
Vì vậy, Lâm Bằng lần này vô cùng phấn khởi. Với dữ liệu kỹ thuật của chiếc P-1 mới nhất, hiệu năng các dòng máy bay tuần tra chống ngầm tầm xa tương lai của Trung Quốc chắc chắn sẽ được nâng cao đáng kể. Đồng thời, Hải quân Trung Quốc cũng có thể dựa vào đặc điểm kỹ thuật của P-1 để đưa ra các biện pháp đối phó. Đây quả là một công đôi việc!
Chiếc P-1 của Nhật Bản sử dụng bốn động cơ phản lực XF7-10 do Nhật Bản tự sản xuất, lực đẩy tối đa mỗi động cơ đạt khoảng 6 tấn. Mẫu máy bay này cùng cấp độ với dòng P-8 mà Mỹ đang nghiên cứu, trọng lượng cất cánh tối đa đều vượt quá 80 tấn, trong khi P-8 sử dụng nền tảng từ Boeing 737.
Trong khi đó, P-3C là dòng máy bay sử dụng động cơ cánh quạt do tập đoàn Lockheed Martin sản xuất, đây cũng là loại máy bay tuần tra chống ngầm trên biển được trang bị với số lượng lớn nhất thế giới. Nhật Bản từng mua hơn 100 chiếc, tuy nhiên hiện nay họ đã bắt đầu tự chủ sản xuất phi cơ. Ngoài P-1, Nhật Bản còn phát triển tiêm kích F-2, đồng thời lên kế hoạch chế tạo máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm.
Dù trình độ hàng không của Nhật Bản không quá nổi bật, nhưng các dòng máy bay chống ngầm của họ thực sự rất đáng gờm. P-1 được trang bị radar mảng pha quét điện tử chủ động tiên tiến nhất, khả năng tìm kiếm mục tiêu được cải thiện đáng kể so với thế hệ tiền nhiệm P-3C. Đồng thời, máy bay này có tầm hoạt động lên tới 8.000 km, thời gian bay liên tục dài hơn và tốc độ bay nhanh hơn.
Phần đuôi của P-1 được lắp đặt thiết bị dò tìm dị thường từ tính (MAD) do CAE sản xuất, tương tự như trên P-8. Phía sau khoang lái trên thân máy bay có một vòm ăng-ten chứa thiết bị tác chiến điện tử, phần đỉnh giữa thân máy bay cũng có một ăng-ten vệ tinh nhô lên. Phần dưới mũi máy bay được bố trí các ăng-ten phục vụ thông tin liên lạc, dẫn đường, thu nhận tín hiệu phao thủy âm và hệ thống nhận diện địch-ta (IFF), đưa trình độ điện tử hàng không của nó đạt mức tiên tiến thế giới.
P-1 được thiết kế khoang vũ khí nội bộ dưới bụng, có thể mang theo ngư lôi chống ngầm và bom chống ngầm. Dưới cánh máy bay có thể treo tối đa 8 tên lửa chống hạm cận âm ASM-2, hỏa lực vô cùng mạnh mẽ.
Một dòng máy bay tuần tra chống ngầm tiên tiến như vậy chắc chắn sẽ có giá thành rất cao. Vũ khí do Nhật Bản chế tạo vốn nổi tiếng đắt đỏ, mỗi chiếc P-1 có giá trị lên tới 160 triệu USD, vượt xa giá thành của máy bay vận tải chiến lược Y-20 của Trung Quốc.
Hiện tại, Trung Quốc mới chỉ đang cải tiến các dòng máy bay tuần tra chống ngầm dựa trên khung thân Y-9. Tuy nhiên, khung thân Y-9 tương đối nhỏ, tầm hoạt động và tốc độ đều không bằng P-1. Do đó, phương án tối ưu để cải tiến máy bay chống ngầm nội địa có lẽ chính là sử dụng dòng máy bay hành khách ARJ21-1000 hoặc các mẫu máy bay vận tải hạng trung có tải trọng khoảng 100 tấn.
Lâm Bằng đã thu thập được tài liệu kỹ thuật của P-1. Lúc này, Diệp Tử và đồng đội cũng phát hiện chiếc P-1 đang bám đuôi giám sát họ, thậm chí chiếc máy bay này còn đang chụp ảnh chiếc vận tải cơ chiến lược Y-20.
Rõ ràng, phía Nhật Bản đang đặc biệt quan tâm đến máy bay vận tải chiến lược Y-20 của Trung Quốc. Nhưng lần này, họ chắc chắn sẽ phải chịu cảnh "đi không trở lại".
Diệp Tử vừa liên lạc về căn cứ báo cáo tình hình, vừa tăng tốc để thoát khỏi sự truy đuổi của chiếc P-1.
Tuy nhiên, tốc độ của P-1 rất nhanh, Y-20 rất khó để cắt đuôi nó.
Nhưng với sự hiện diện của Lâm Bằng, mọi chuyện trở nên đơn giản hơn nhiều.
Lâm Bằng sử dụng dị năng can thiệp vào hệ thống điều khiển bay của chiếc P-1, chỉ cần một chút tác động nhỏ, phi hành đoàn P-1 lập tức phát hiện máy bay gặp sự cố. Chiếc P-1 bắt đầu chao đảo như kẻ say rượu, độ cao giảm dần. Lúc này, chiếc P-1 của Nhật Bản chỉ còn một lựa chọn duy nhất: hạ cánh khẩn cấp.