Lâm Bằng cùng Tống Vũ Tình đi tới hiện trường thử nghiệm mẫu xe cỡ nhỏ Lengpai 310. Hạng mục thử nghiệm hôm nay là NVH - chỉ số đánh giá khả năng cách âm, chống rung và độ êm ái của xe, một tiêu chí then chốt quyết định sự thoải mái khi vận hành.
Là một bộ phận quan trọng trong thiết kế ô tô hiện đại, ngay từ khâu phát triển mẫu xe mới, các kỹ sư đã phải cân nhắc kỹ lưỡng về NVH. Chỉ số này tập trung vào việc kiểm soát tiếng ồn và độ rung lắc của phương tiện.
Trên các phương tiện truyền thông, việc đánh giá xe thường dựa trên cảm nhận chủ quan của người lái và hành khách, hoặc thông qua các phương pháp kiểm tra thủ công như đặt cốc nước hay đồng xu lên nắp capo để quan sát độ rung. Tuy nhiên, trong quy trình thử nghiệm chuyên nghiệp tại các hãng xe, đội ngũ kỹ thuật sẽ sử dụng hàng loạt thiết bị chuyên dụng để đo lường tạp âm và độ rung lắc, bởi NVH chính là thước đo tổng hợp cho tiếng ồn, độ rung và độ thô ráp của hệ thống cơ khí.
Cần biết rằng, NVH là một trong những chỉ số quan trọng nhất để đánh giá chất lượng một chiếc xe. Ngoài ý nghĩa cốt lõi đó, khoảng một phần ba các lỗi kỹ thuật trên xe đều có liên quan đến vấn đề NVH. Do đó, nhiều hãng xe không ngần ngại chi ra một phần năm, thậm chí là nhiều hơn tổng ngân sách nghiên cứu và phát triển chỉ để giải quyết vấn đề này.
Mẫu xe cỡ nhỏ Lengpai 310 do Đại Bàng Ô Tô chế tạo thực chất là một sản phẩm vượt cấp. Kích thước của nó nhỉnh hơn các dòng xe cỡ nhỏ thông thường, tiệm cận với phân khúc xe hạng C nhập môn. Chính vì vậy, Lâm Bằng và Tống Vũ Tình đều có chung ý tưởng: muốn biến Lengpai 310 thành sản phẩm tiêu chuẩn trong phân khúc xe cỡ nhỏ, tương tự như cách mẫu SUV cỡ nhỏ LP3 đã làm được trước đó.
Đại Bàng Ô Tô đã đầu tư không ít kinh phí nghiên cứu cho Lengpai 310, với trọng tâm là phá vỡ định kiến về khả năng cách âm, chống rung kém cỏi của dòng xe cỡ nhỏ. Mục tiêu là mang lại trải nghiệm vận hành êm ái cho những khách hàng phân khúc bình dân, qua đó nâng cao uy tín thương hiệu của hãng.
Thấy hai vị lãnh đạo xuất hiện, đội ngũ thử nghiệm lập tức tiến lại gần. Mã Hoa, người phụ trách dự án Lengpai 310, báo cáo: "Tổng giám đốc Lâm, Tổng giám đốc Tống, hôm nay chúng tôi tiếp tục thử nghiệm chỉ số NVH của 310. Sau khi tinh chỉnh, tôi tin rằng nó sẽ mang lại kết quả tốt hơn!"
Lâm Bằng cười nói: "Lengpai 310 là mẫu xe quan trọng của Đại Bàng Ô Tô, chúng ta đã đầu tư nguồn lực khổng lồ vào đây. Các anh nhất định phải biến nó thành một sản phẩm tinh tế, mang lại trải nghiệm vượt trội cho người tiêu dùng. Chỉ số NVH của mẫu xe này phải đạt tới trình độ của các dòng xe hạng C phổ thông. Tôi tin các anh sẽ làm được!"
Nói đoạn, Lâm Bằng bước tới trước chiếc xe thử nghiệm. Tống Vũ Tình đề nghị: "Hay là chúng ta lái thử một vòng để cảm nhận trực tiếp xem sao?"
Lâm Bằng đồng ý: "Được chứ, để tôi cầm lái, hai người ngồi trong xe cảm nhận nhé."
Tống Vũ Tình ngồi vào ghế phụ, Mã Hoa cùng một kỹ sư thử nghiệm ngồi ở hàng ghế sau.
Lâm Bằng nhìn ra phía sau, nhận xét: "Không tệ, không gian của mẫu xe cỡ nhỏ này khá ổn. Hàng ghế sau ngồi thêm một trẻ nhỏ vẫn thoải mái, thêm một người lớn cũng không thành vấn đề. Khoảng trống để chân còn dư khoảng hai nắm tay, tốt hơn nhiều so với các dòng xe hạng C khác."
Mã Hoa đáp: "Tổng giám đốc Lâm nói rất đúng. Ngay từ khâu thiết kế, chúng tôi đã ưu tiên sự thoải mái của hành khách, nên không gian nội thất hoàn toàn vượt cấp. Tất nhiên, vì mở rộng không gian hàng ghế sau nên khoang hành lý có bị thu hẹp đôi chút, nhưng vẫn hoàn toàn đủ dùng. Quan trọng nhất là khoảng trống trên đầu, khoảng để chân và chiều ngang đều vượt trội so với các mẫu xe cùng phân khúc."
Mặc dù là xe cỡ nhỏ, nhưng Lengpai 310 có chiều dài lên tới 4,41 mét, chiều rộng 1,75 mét và trục cơ sở đạt 2580 mm, tiệm cận với một số mẫu xe hạng C như Volkswagen Lavida (trục cơ sở 2,6 mét, chiều rộng 1,76 mét).
Lâm Bằng thuần thục khởi động xe. Đây là phiên bản số sàn, thuộc dòng nhập môn. Các phiên bản cao cấp của Lengpai 310 mới được trang bị hộp số tự động 4AT từ một nhà cung cấp nội địa. Để tạo khoảng cách với các dòng xe cao cấp hơn, hãng không sử dụng hộp số 6AT trên mẫu xe này.
Động cơ gầm lên rồi nhanh chóng ổn định, độ rung lắc không đáng kể. Lâm Bằng gật đầu: "Cũng khá ổn, khả năng triệt tiêu tạp âm từ khoang động cơ tạm chấp nhận được. Tất nhiên là không thể so với LX5, dù sao chi phí sản xuất cũng khác biệt."
Mã Hoa vội vàng giải thích: "Tổng giám đốc Lâm, vì ngài đã quen với các dòng xe cao cấp của Đại Bàng Ô Tô nên sẽ cần thời gian thích nghi. Chúng tôi đã dồn rất nhiều tâm huyết vào hệ thống treo, bộ phận cách chấn của cụm động lực, cũng như kiểm soát tiếng ồn từ hệ thống nạp xả. Phải qua nhiều lần tinh chỉnh mới đạt được kết quả như ngày hôm nay."
Lâm Bằng cười nói: "Ừ, đúng là như vậy. Người quen lái xe Mercedes mà chuyển sang lái sản phẩm xe nội địa của chúng ta thì chắc chắn sẽ thấy không quen, nhưng chi phí chênh lệch quá lớn. Ngay cả khi yêu cầu Mercedes làm một chiếc xe mười vạn tệ đạt được tiêu chuẩn NVH (độ ồn, độ rung và độ xóc) của dòng xe sang 50 vạn tệ, họ cũng không làm nổi!"
Lãnh Phái 310 sử dụng động cơ hút khí tự nhiên 1.5L. Đây là dòng động cơ do Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô hợp tác phát triển, công suất tối đa đạt 120 mã lực, thuộc hàng top trong các loại động cơ 1.5L hút khí tự nhiên hiện nay.
Lâm Bằng vốn quen lái xe số tự động, nay chuyển sang số sàn nên vẫn cảm thấy hơi mới lạ. Tuy nhiên, anh nhận ra cảm giác điều khiển của số sàn thực sự có nét thú vị riêng. Dù động lực của chiếc xe này không quá mạnh mẽ nhưng vẫn đủ dùng, bởi đây chỉ là một chiếc xe cỡ nhỏ với trọng lượng toàn bộ hơn 1.100 kg.
Tống Vũ Tình nhận xét: "Cảm giác khung gầm vẫn rất tốt, dù là hệ thống treo phụ thuộc nhưng độ thoải mái dường như không thua kém hệ thống treo độc lập là bao!"
Lâm Bằng cười đáp: "Trên mặt đường bằng phẳng thế này thì đúng là không khác biệt nhiều, nhưng khi chạy vào đường gồ ghề thì mới thấy rõ khoảng cách. Tuy nhiên nhìn chung, độ cứng vững và khả năng giảm chấn của khung gầm vẫn rất ổn, việc kiểm soát tạp âm cũng được xử lý tốt."
Nghe thấy hai vị lãnh đạo khẳng định, Mã Hoa cùng một kỹ sư thử nghiệm khác đều vô cùng phấn khởi.
Mã Hoa vội vàng nói: "Lâm tổng, Tống tổng, khi thiết kế độ cứng thân xe, chúng tôi đã áp dụng những tiêu chuẩn cao nhất. Vì vậy, độ cứng vững của khung gầm đương nhiên không thể chê. Khi độ cứng thân xe đạt chuẩn, biến dạng dưới tác động của ngoại lực sẽ rất nhỏ, từ đó không gây ra rung chấn hay tiếng ồn lạ."
Lâm Bằng nói: "Đúng vậy, mục tiêu chính của dòng xe này là sự thoải mái, nên trong quá trình thiết kế và tinh chỉnh, chúng tôi phải cân bằng mọi yếu tố. Chẳng hạn như việc lựa chọn độ cứng mềm của hệ thống giảm chấn: nếu quá mềm thì thoải mái thật, nhưng khi vào cua thân xe sẽ nghiêng nhiều; còn nếu giảm chấn quá cứng thì độ nghiêng khi vào cua tuy nhỏ, nhưng khi đi qua chỗ xóc lại bị rung lắc dữ dội, như vậy cũng không ổn!"
Lâm Bằng và Tống Vũ Tình coi như là những người đầu tiên trải nghiệm mẫu xe mới của hãng. Đối với sự phát triển của Đại Bàng Ô Tô trong những năm qua, Lâm Bằng cảm thấy rất hài lòng. Anh biết rõ Tống Vũ Tình đã bỏ ra rất nhiều tâm huyết cho Đại Bàng Ô Tô, vì vậy Lâm Bằng luôn cảm thấy có chút áy náy với cô.
Tuy nhiên, may mắn là hiện tại Tống Vũ Tình không có biểu hiện gì khác thường, có vẻ như cô đã đặt toàn bộ tâm trí vào sự nghiệp tại Đại Bàng Ô Tô.