Tại trung tâm bay thử nghiệm Tây Bắc, hôm nay diễn ra một sự kiện vô cùng quan trọng trong lịch sử bay thử: chuyến bay thử nghiệm giới hạn tải trọng tối đa đầu tiên của máy bay vận tải chiến lược Vận-30.
Lãnh đạo trung tâm bay thử nghiệm, cùng tổng công trình sư và các phó tổng công trình sư của dự án Vận-30 đều có mặt. Tất nhiên, Lâm Bằng cũng đã đến trung tâm từ sớm.
Hôm nay, khi Vận-30 thực hiện chuyến bay thử nghiệm giới hạn tải trọng tối đa với sự tham gia của Diệp Tử, Lâm Bằng cảm thấy vô cùng tự hào. Trong lúc vui mừng thay cho Diệp Tử, anh cũng âm thầm quyết định sẽ sử dụng năng lực đặc biệt của mình để hộ tống chuyến bay này.
Trước khi xuất phát, Tổng công trình sư Đường ân cần dặn dò tổ bay và các kỹ sư: "Các đồng chí, hôm nay chúng ta đón chào chuyến bay thử nghiệm giới hạn tải trọng tối đa đầu tiên của Vận-30. Đây là cột mốc lịch sử vô cùng quan trọng. Quá trình bay thử của Vận-30 đã đi đến giai đoạn cuối, tôi hy vọng các bạn có thể hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ lần này, lập nên công lao to lớn để Vận-30 sớm hoàn tất khâu định hình thiết kế!"
Diệp Tử, với tư cách là cơ trưởng, lập tức đáp lời: "Chúng tôi nhất định sẽ không phụ sự kỳ vọng của lãnh đạo. Xin lãnh đạo hãy tin tưởng chúng tôi, và tin tưởng vào chiếc Vận-30 này."
Lâm Bằng nhìn phong thái tự tin, mạnh mẽ của Diệp Tử, không khỏi cảm thấy vui mừng. Hiện tại, Diệp Tử đã trưởng thành thành một cơ trưởng thực thụ, tốc độ tiến bộ của cô thật sự rất nhanh.
Thực ra, Lâm Bằng không hề biết rằng Diệp Tử cũng là một người trọng sinh giống như anh.
Chu Phong, lãnh đạo trung tâm bay thử nghiệm, nói: "Chuyến bay thử nghiệm giới hạn hôm nay, theo phương án dự định, sẽ vận chuyển 90 tấn hàng hóa và bay quãng đường 5.000 km. Vì vậy, các bạn phải điều khiển thật cẩn trọng. Nếu có bất kỳ vấn đề gì phát sinh, tuyệt đối không được hoảng loạn, phải báo cáo ngay lập tức, đã rõ chưa?"
Diệp Tử cùng các thành viên trong đội bay lập tức trả lời dứt khoát.
Lâm Bằng tiến lên hai bước, nói với Diệp Tử: "Diệp Tử, em nhất định phải bay thật tốt. Anh tin vào năng lực của em, và càng tin tưởng vào chiếc Vận-30 của chúng ta. Cố lên!"
Diệp Tử lặng lẽ gật đầu: "Anh yên tâm, em sẽ hoàn thành nhiệm vụ này!"
Dưới sự chứng kiến của các lãnh đạo, Diệp Tử dẫn đầu đội bay và các kỹ sư bước lên khoang máy bay vận tải chiến lược Vận-30.
Thân hình khổng lồ của Vận-30 phản chiếu ánh mặt trời, tỏa ra thứ ánh sáng hoa mỹ, tựa như một chiếc máy bay trong mơ. Lúc này, Lâm Bằng đã đặt toàn bộ ý thức của mình lên chiếc Vận-30 này.
Anh cảm giác như bản thân đã hóa thân thành một con Côn Bằng khổng lồ, 90 tấn hàng hóa như bị nuốt chửng vào trong khoang bụng rộng lớn của nó.
Chuyến bay thử nghiệm giới hạn tải trọng tối đa lần này vượt quá tải trọng thiết kế ban đầu vài tấn, mục đích là để kiểm tra khả năng chịu tải của Vận-30 trong những tình huống đặc biệt.
Hơn nữa, đây còn là chuyến bay đường dài với hành trình 5.000 km, dự kiến mất khoảng sáu tiếng đồng hồ. Đối với cả tổ bay lẫn chiếc Vận-30, đây đều là một thử thách cực lớn.
Chuyến bay này gần như sẽ bay qua hơn một nửa lãnh thổ Trung Quốc, cất cánh từ Tây An, bay thẳng tới Nam Hải rồi vòng trở lại, tổng hành trình đạt đúng 5.000 km.
Cấu trúc khoang chứa hàng của Vận-30 được thiết kế với độ bền dư thừa rất cao, về lý thuyết có thể chở được 100 tấn. Điều này nhằm tạo nền tảng cho việc nâng cấp sau này, bởi trong tình huống chiến tranh, đôi khi sẽ phát sinh nhu cầu quá tải.
Với 90 tấn hàng hóa, cộng thêm nhiên liệu và trọng lượng bản thân, tổng trọng lượng của Vận-30 lúc này đã đạt tới 320 tấn!
Một "gã khổng lồ" nặng nề như vậy muốn cất cánh lên bầu trời, cần một lực đẩy vô cùng kinh khủng.
Dưới sự chứng kiến của hàng trăm cặp mắt, các động cơ của Vận-30 lần lượt khởi động. Động cơ WS-25A quả không hổ danh là những "cỗ máy thần thánh" mạnh mẽ, lực đẩy khi cất cánh lên tới 20 tấn mỗi chiếc. Dù lúc này đang ở trạng thái tĩnh, nhưng luồng khí phụt ra vẫn vô cùng đồ sộ.
Lãnh đạo trung tâm bay thử nghiệm hỏi Tổng công trình sư Đường: "Với tải trọng 90 tấn, ông nắm chắc bao nhiêu phần trăm?"
Tổng công trình sư Đường cười đáp: "100%, cứ yên tâm đi! Vận-30 của chúng ta rất vững chãi. Cho dù có chất 100 tấn, tôi tin cũng hoàn toàn không thành vấn đề."
Thực ra lúc này, trong lòng Tổng công trình sư Đường cũng có chút căng thẳng. Dù sao thì trước đây chưa từng chở nặng đến thế, dù tính toán lý thuyết không có vấn đề gì, nhưng ai biết được điều gì sẽ xảy ra khi lên cao.
Chu Phong cười nói: "100 tấn, vậy thì giới hạn tải trọng của Vận-30 chúng ta cũng chẳng kém cạnh gì so với 120 tấn của chiếc C-5 Galaxy!"
Lâm Bằng cười nói: "Đúng vậy, thực tế thì máy bay vận tải chiến lược Vận-30 của chúng ta có tiêu chuẩn thiết kế vốn đã cao hơn dòng C-17 Globemaster III. C-17 có tải trọng khoảng 70 tấn, trong điều kiện cực hạn có thể chở hơn 80 tấn, nên Vận-30 chở 100 tấn đương nhiên không thành vấn đề. Chỉ là khi chở quá nặng, tầm bay sẽ bị rút ngắn đáng kể."
Quá tải không chỉ xảy ra với ô tô mà cả máy bay cũng đối mặt với tình trạng này, đặc biệt là với máy bay vận tải.
Tất nhiên, quá tải luôn có giới hạn và trong quá trình bay thử nghiệm, cần phải xác định rõ ngưỡng chịu đựng tối đa là bao nhiêu. Bởi lẽ khi vận chuyển hàng hóa, mọi tình huống đều phải được tính toán kỹ lưỡng để duy trì sự cân bằng cho phi cơ, nếu không tình trạng mất trọng tâm sẽ dẫn đến những sự cố nghiêm trọng.
Trước đây, một chiếc vận tải cơ Boeing 747 của Mỹ đã gặp nạn trong quá trình vận chuyển. Kết quả điều tra cho thấy nguyên nhân chính là do kiện hàng lớn bị lỏng, khiến trọng tâm máy bay dịch chuyển mạnh về phía sau, dẫn đến việc phi cơ mất kiểm soát.
Một trường hợp khác là chiếc An-12, dòng máy bay mà Trung Quốc từng nhập khẩu và sao chép thiết kế để tạo ra máy bay vận tải Vận-8. Vào tháng 11 năm 1995, một chiếc An-12 của Tây An đã gặp nạn khi chở quá tải 5 tấn, tức là nó mang theo 25 tấn hàng hóa trong khi thiết kế tối đa chỉ là 20 tấn, tương đương mức quá tải 25%.
Chiếc máy bay này vừa cất cánh thì không may gặp phải luồng gió ngang mạnh, khiến chiếc An-12 quá tải lập tức mất cân bằng và rơi. Thực tế, đây không phải lần đầu chiếc An-12 này chở quá tải, trước đó nó đã thường xuyên thực hiện như vậy, chỉ là lần này vận may đã không còn.
Chính vì thế, việc các lãnh đạo trung tâm bay thử nghiệm lo lắng cho chuyến bay lần này là hoàn toàn có cơ sở, bởi không ai có thể nắm chắc phần thắng tuyệt đối.
Bốn động cơ phản lực cánh quạt WS-25A dần tăng lực đẩy. Dù chiếc máy bay vận tải chiến lược Vận-30 nặng hơn 300 tấn, nhưng dưới tác động của lực đẩy 80 tấn, nó vẫn tăng tốc nhanh dần đều. Sau quãng đường chạy đà hơn 2.000 mét, nó cuối cùng đã rời khỏi mặt đất.
Các lãnh đạo đồng loạt vỗ tay tán thưởng. Khoảnh khắc này đã thiết lập một kỷ lục mới trong lịch sử bay thử nghiệm của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc. Với trọng lượng 330 tấn, Vận-30 đã bay lên thành công, một con số mà trước đây chưa từng có máy bay nào đạt tới trong các lần thử nghiệm.
Hơn nữa, lần này chiếc máy bay vận tải chiến lược Vận-30 bay rất ổn định. Tuy tốc độ lấy độ cao trông có vẻ chậm, nhưng kết quả đã rất khả quan; khi đạt tới độ cao hành trình, tốc độ của nó sẽ vượt ngưỡng 800 km/giờ.