Đợt đánh giá thiết kế chi tiết của H-20 sắp diễn ra, Lâm Bằng lần này trở về Vinh Phú chỉ ở lại hai ngày rồi lập tức khởi hành quay lại Tây An. Diệp Tử thì ở lại chăm sóc cha mẹ chồng, sau đó cô còn phải về nhà mẹ đẻ thăm người thân, tranh thủ nghỉ ngơi một thời gian, bởi vì chẳng bao lâu nữa cô sẽ được điều động vào Trung tâm Thử nghiệm Bay Hàng không.
Tại không gian đó, Diệp Tử đã có kinh nghiệm dày dạn trong việc điều khiển máy bay vận tải hạng nặng Y-20, cho nên lần này cô đi thử nghiệm máy bay vận tải chiến lược Y-30 thì đương nhiên không gặp vấn đề gì. Cô là nữ phi công ưu tú nhất Trung Quốc, từng điều khiển cả máy bay ném bom chiến đấu JH-7B.
Lâm Bằng vừa đến Viện thiết kế số 1, mỗi ngày đều bận rộn không ngừng, thậm chí buổi tối còn phải tăng ca đến đêm khuya để cùng các phó tổng công trình sư, các chủ nhiệm thiết kế thảo luận nghiên cứu những vấn đề trong thiết kế chi tiết của H-20. Bất kỳ một sai sót nhỏ nào cũng không thể bỏ qua, bởi vì lần này Lâm Bằng cùng đội ngũ của mình, cùng với phương án thiết kế chi tiết của H-20, sẽ phải đối mặt với đội ngũ chuyên gia đánh giá hùng hậu và nghiêm khắc nhất từ trước đến nay.
Máy bay ném bom chiến lược H-20 là trọng khí quốc gia, xét trên một số phương diện còn quan trọng hơn cả tiêm kích tàng hình thế hệ thứ tư J-20. Do đó, cấp trên không dám lơ là, đã mời tất cả những chuyên gia và lãnh đạo hàng đầu trong giới hàng không và quân đội, tạo thành một hội đồng đánh giá gồm 49 chuyên gia!
Hội đồng đánh giá sẽ dành một tuần để tiến hành thẩm định nghiêm túc, cẩn trọng đối với phương án thiết kế chi tiết của máy bay ném bom chiến lược H-20.
Giữa tháng 8, cuối cùng cũng đến ngày tiến hành đánh giá thiết kế chi tiết cho máy bay ném bom chiến lược H-20!
Lâm Bằng cùng đội ngũ của mình cũng đã tận dụng khoảng thời gian cuối cùng này để rà soát, bổ sung, hoàn thiện thiết kế chi tiết của H-20. Hiện tại, bản thân Lâm Bằng cảm thấy khá ổn, chắc sẽ không có vấn đề gì quá lớn.
Tuy nhiên, đây dù sao cũng là lần đầu tiên Lâm Bằng đảm nhiệm vị trí tổng công trình sư, hơn nữa còn chủ trì nhiệm vụ nghiên cứu chế tạo trọng điểm nhất, nên bảo rằng không chút căng thẳng nào là điều không thể. Ngay cả những bậc lão làng như Tổng công trình sư Đường hay Tổng công trình sư Dương Oai cũng khó lòng giữ được sự bình thản tuyệt đối.
Đợt đánh giá thiết kế chi tiết H-20 lần này nếu thuận lợi thông qua, tảng đá đè nặng trong lòng Lâm Bằng mới có thể hạ xuống. Vì vậy, từ khi các chuyên gia đánh giá bắt đầu đặt chân đến Tây An, tâm trí Lâm Bằng đã bắt đầu căng như dây đàn.
Các chuyên gia đến nơi vào những thời điểm khác nhau. Những người đến trước được lãnh đạo Viện thiết kế số 1 dẫn đi tham quan các phòng nghiên cứu thiết kế của viện.
Các chuyên gia đặc biệt quan tâm đến chiếc máy bay kiểm chứng kỹ thuật "Phi Dực-30" của máy bay ném bom chiến lược H-20. Hiện tại, chiếc máy bay kiểm chứng này vẫn đang trong quá trình thử nghiệm bay để xác thực một số công nghệ cho H-20.
Lâm Bằng cũng tháp tùng các lãnh đạo và chuyên gia đến trung tâm thử nghiệm bay. Trong nhà chứa máy bay chuyên dụng của Phi Dực-30, hơn mười vị chuyên gia lão thành cùng lãnh đạo Viện thiết kế số 1 vây quanh chiếc Phi Dực-30, các chuyên gia cũng đưa ra một số câu hỏi.
Ví dụ, Lê lão - nguyên Tổng công trình sư của Viện thiết kế phía Bắc - đã hỏi: "Lâm tổng công trình sư, tôi có một vấn đề rất tò mò, đó là thiết kế khí động học của Phi Dực-30 hẳn là ở dải tốc độ cận âm cao, nhưng phương án thiết kế máy bay ném bom chiến lược H-20 của cậu lại là tốc độ siêu âm. Làm thế nào cậu có thể đảm bảo thiết kế khí động học của H-20 đáp ứng được yêu cầu bay siêu âm?"
Lê lão là viện sĩ Viện Hàn lâm Kỹ thuật, đức cao vọng trọng, hơn nữa còn có nghiên cứu rất sâu sắc trong lĩnh vực tàng hình máy bay và bố cục khí động học siêu âm, có thể nói là chuyên gia quyền uy nhất trong lĩnh vực này.
Đồng thời, trong cuộc cạnh tranh phương án thiết kế H-20, Viện thiết kế phía Bắc đã bại dưới tay Viện thiết kế số 1. Mặc dù lần đó không chỉ có mỗi Viện phía Bắc thất bại, nhưng trong lòng Lê lão chắc chắn vẫn còn nhiều tiếc nuối.
Lâm Bằng cung kính đáp: "Lê lão, tình hình là thế này, trước đây khi thiết kế máy bay, đặc biệt là máy bay quân sự, chúng ta thường xuyên bị hạn chế bởi động cơ, nên chúng ta đã nghiên cứu rất kỹ về thiết kế bố cục khí động học. Nhờ đó, chúng ta sở hữu hệ thống ống thông gió tốt nhất thế giới, đảm bảo cho việc thiết kế ra hình dáng khí động học tối ưu nhất."
"Đúng là Phi Dực-30 có cấu hình cận âm cao, nhưng mục đích chính của nó là giải quyết một vài vấn đề lớn trong thiết kế máy bay ném bom chiến lược H-20 của chúng ta. Đầu tiên là vấn đề điều khiển bay, bởi vì khó khăn lớn nhất của bố cục cánh bay (flying wing) chính là kiểm soát bay, thậm chí máy bay ném bom B-2 cũng từng gặp sự cố vì vấn đề này!" Lâm Bằng tiếp tục giải thích.
"Vì vậy, Phi Dực-30 giúp chúng ta thực hiện kiểm chứng thực tế để giải quyết vấn đề điều khiển bay cho cấu hình cánh bay. Mặc dù nó là cấu hình cận âm cao, nhưng bản thân các vấn đề về điều khiển bay của cánh bay đã được giải quyết, chúng ta đã tìm ra căn nguyên để kiểm soát. Ngoài ra, chúng ta còn kiểm chứng tính năng tàng hình của bố cục khí động học cánh bay, cùng với một số vấn đề khác nữa!"
"Vấn đề cốt lõi nhất chính là H-20 của chúng ta là mẫu máy bay ném bom chiến lược cấu hình cánh bay siêu thanh đầu tiên trên thế giới. Hơn nữa, đây còn là loại máy bay ném bom chiến lược có kích thước lớn nhất, với tải trọng vũ khí vượt xa cả Tu-160. Thông qua các mô phỏng thiết kế và thử nghiệm trong hầm gió, chúng ta đã chứng minh được rằng tốc độ siêu thanh và cấu hình cánh bay không hề mâu thuẫn mà có thể kết hợp hoàn hảo với nhau. Chúng ta đã giải quyết vấn đề này bằng cách lựa chọn thiết kế cánh bay có độ sải nhỏ và góc quét sau lớn," Lâm Bằng cẩn trọng giải thích.
Tống lão cười ha hả: "Lão Lê à, xem ra ông vẫn còn chút không phục nhỉ? Nhưng không phục cũng không được đâu. Thế hệ trẻ bây giờ, đặc biệt là những người như Tổng sư Lâm, chúng ta không thể nào so bì được. Ý tưởng của họ vô cùng táo bạo, vượt xa khuôn khổ thông thường nhưng lại có thể hiện thực hóa một cách hoàn hảo. Đây là điều mà trước kia chúng ta không dám nghĩ, cũng chẳng dám làm!"
Lời Tống lão vừa dứt, các chuyên gia lão thành đều không khỏi cảm thán và bồi hồi.
Đúng là vào thời trẻ của họ, dù có những ý tưởng đột phá đến đâu cũng khó lòng triển khai. Bởi lẽ khi đó, nền tảng công nghiệp hàng không của Trung Quốc còn quá yếu kém, kinh phí nghiên cứu cho các dự án quy mô lớn lại vô cùng eo hẹp. Chính điều kiện và hoàn cảnh lúc bấy giờ đã trói buộc thế hệ chuyên gia đi trước.
Lấy ví dụ vào thập niên 60, khi cấp trên giao nhiệm vụ nghiên cứu chế tạo máy bay tiêm kích cất hạ cánh đường băng ngắn và máy bay tiêm kích cất hạ cánh thẳng đứng, ai có thể tưởng tượng nổi việc chế tạo máy bay tiêm kích cất hạ cánh thẳng đứng tại thời điểm đó chứ?
Lê lão và Tống lão khi ấy đều tham gia vào nhiệm vụ thiết kế máy bay tiêm kích J-6 phiên bản cất hạ cánh thẳng đứng. Hơn một trăm con người, chỉ với lòng nhiệt huyết và những bản vẽ tay trong suốt hai mươi tháng, đã hoàn thành phương án thiết kế chi tiết cho mẫu máy bay cất hạ cánh thẳng đứng đầu tiên của Trung Quốc.
Lê lão cười nói: "Đúng vậy, điều kiện lúc đó rất thiếu thốn, nhưng chúng ta cũng từng có thời tuổi trẻ đầy nhiệt huyết. Chẳng hạn như với dự án J-6 cất hạ cánh thẳng đứng, chúng ta chỉ mất hơn hai tháng để đưa ra sáu phương án thiết kế. Phương án cuối cùng được lựa chọn chính là sử dụng quạt nâng, tương tự như loại trên máy bay F-35 hiện nay. Chỉ có điều, việc lắp đặt bốn cánh quạt gió cho J-6 thời đó thực sự là một thách thức không thể thực hiện được."
Tống lão dường như cũng chìm vào hồi ức, ông gật đầu: "Đúng thế, ý tưởng sử dụng động cơ phản lực WP-6B cải tiến để kéo bốn quạt tuabin cánh quạt đối xứng đặt ở hai bên thân máy bay nhằm thực hiện cất hạ cánh thẳng đứng, và khi bay bằng thì thu gọn vào thân máy bay. Ý tưởng này đặt vào ngày nay thì không có vấn đề gì, nhưng khi đó, vật liệu, công nghệ và kỹ thuật đều chưa đạt tới. Cho dù có chế tạo ra được, e rằng cũng khó mà cất cánh nổi!"