Hội đồng chuyên gia tỏ ra vô cùng hài lòng. Việc Viện thiết kế số 1 giành được dự án máy bay ném bom chiến lược H-20 tuyệt đối không phải nhờ vận may hay quan hệ, mà bởi phương án thiết kế này thực sự ưu việt và đáp ứng sát sao nhu cầu của Không quân Trung Quốc.
Với tầm bay xa, tải trọng vũ khí lớn, khả năng bay siêu thanh cùng tính năng tàng hình vượt trội, mẫu máy bay ném bom chiến lược này dễ thực thi hơn so với các phương án của đối thủ cạnh tranh, đồng thời bám sát yêu cầu thực chiến, nên hiển nhiên nhận được sự ưu ái từ lãnh đạo và hội đồng chuyên gia.
Bản thiết kế chi tiết hiện tại càng thể hiện rõ năng lực sáng tạo của Viện thiết kế số 1, đặc biệt là đội ngũ thiết kế trẻ dưới sự dẫn dắt của Lâm Bằng.
Tuy nhiên, dù rất hài lòng, hội đồng chuyên gia vẫn nghiêm túc xem xét tài liệu và lắng nghe báo cáo từ Lâm Bằng, chuẩn bị "bới lông tìm vết" để thể hiện sự khắt khe trong công tác thẩm định thiết kế.
Sau khi Lâm Bằng trình bày tổng thể về thiết kế chi tiết của H-20, hội đồng chuyên gia bắt đầu tập trung nghiên cứu tài liệu để tìm ra những điểm chưa hợp lý.
Lúc này, tâm trạng Lâm Bằng vô cùng hồi hộp. Dù sao thì phiên họp thẩm định này kéo dài cả tuần, trong suốt thời gian đó, hơn mười chuyên gia hàng đầu nếu không tìm ra được bất kỳ vấn đề nào thì quả là chuyện khó tin. Việc dự án có được thông qua thuận lợi hay không còn phụ thuộc vào điểm số tổng hợp của hội đồng.
Ngày thẩm định đầu tiên trôi qua, hội đồng chuyên gia đã chỉ ra ba vấn đề nhỏ. Rất may, Lâm Bằng và đội ngũ của mình đều đưa ra được những giải thích thỏa đáng, khiến hội đồng cảm thấy hài lòng.
Khởi đầu thuận lợi giúp Lâm Bằng cảm thấy tự tin hơn đôi chút.
Buổi tối, sau khi dùng bữa xong, lãnh đạo và hội đồng chuyên gia trở về khách sạn nghỉ ngơi để chuẩn bị cho công việc ngày mai. Nếu không giữ sức tốt, các chuyên gia sẽ không thể làm việc hiệu quả.
Tổng công trình sư Đường cùng Lâm Bằng không nghỉ ngơi. Họ triệu tập các phó tổng công trình sư chuyên trách dự án H-20 cùng các chủ nhiệm thiết kế để tổng kết, rà soát lại những vấn đề chuyên gia đã nêu trong ngày, đồng thời chuẩn bị phương án cho những câu hỏi có thể phát sinh.
Lâm Bằng phát biểu: "Hôm nay tại phiên họp, các chuyên gia đã đề cập đến vấn đề cửa hút khí đặt trên lưng của H-20. H-20 khác với máy bay ném bom B-2 của Mỹ ở chỗ chúng ta yêu cầu khả năng bay siêu thanh, trong khi B-2 thì không. Vì vậy, bố cục cửa hút khí trên lưng của H-20 khác biệt hoàn toàn so với B-2, việc chuyên gia có nghi vấn cũng là điều dễ hiểu. Hôm nay, đồng chí Vương Dương, người phụ trách thiết kế cửa hút khí, đã trả lời rất xuất sắc, rất đáng khen ngợi!"
Lâm Bằng tiên phong vỗ tay, mọi người cũng hưởng ứng theo.
Vị chủ nhiệm thiết kế trẻ tên Vương Dương, mới ngoài 30 tuổi, có chút thụ sủng nhược kinh đáp: "Cảm ơn Tổng công trình sư Lâm đã khích lệ, tôi chỉ làm đúng trách nhiệm của mình, tôi sẽ tiếp tục nỗ lực!"
Có lẽ nhiều người không thể ngờ rằng, cửa hút khí tàng hình siêu thanh đặt trên lưng của máy bay ném bom chiến lược H-20 lại do một người trẻ tuổi ngoài 30 phụ trách.
Để H-20 đạt được tính năng tàng hình ưu việt mà vẫn có khả năng bay siêu thanh, việc lựa chọn cửa hút khí đặt trên lưng là tất yếu. Tuy nhiên, thiết kế này chứa đựng nhiều hàm ý kỹ thuật, chắc chắn không thể rập khuôn theo kiểu ống dẫn hình chữ S của B-2, vốn chỉ tối ưu cho tốc độ cận âm chứ không phải siêu thanh.
Vì H-20 có khả năng bay siêu thanh, nên cần phải cải tiến dựa trên thiết kế cửa hút khí hình chữ S trên lưng của B-2.
Lý do là thiết kế ống dẫn hình chữ S lớn dễ gây ra hiện tượng tách dòng, làm giảm hệ số phục hồi tổng áp của động cơ, tăng biến dạng trường lưu lượng và làm giảm hiệu suất cửa hút khí. Điều này tương tự như các loại cửa hút khí cố định trên máy bay chiến đấu vốn không đáp ứng tốt yêu cầu bay siêu thanh. Để cải thiện hiệu suất hút khí cho tốc độ siêu thanh, người ta đã phát triển từ cửa hút khí sóng kích hai tầng, cửa hút khí có thể điều chỉnh, cho đến cửa hút khí DSI, và cuối cùng là cửa hút khí DSI không vách ngăn (bumpless) mà Trung Quốc đã làm chủ.
Mặc dù Trung Quốc đã ứng dụng thành công cửa hút khí DSI không vách ngăn trên các dòng máy bay chiến đấu, nhưng việc áp dụng nó cho cửa hút khí trên lưng của một máy bay ném bom chiến lược siêu thanh cỡ lớn như H-20 lại là một thách thức kỹ thuật rất lớn. Dù sao thì cửa hút khí trên lưng và cửa hút khí hai bên sườn là hai phạm trù hoàn toàn khác biệt.
Hiệu suất của cửa hút khí trên lưng vốn không bằng cửa hút khí hai bên sườn, đặc biệt trong điều kiện góc tấn lớn, hiệu suất của nó sẽ trở nên rất kém.
Chính vì vậy, các loại chiến đấu cơ hiện nay vẫn chưa áp dụng thiết kế cửa hút khí đặt trên lưng. Chỉ có những dòng máy bay ném bom chiến lược như B-2, vốn không đặt nặng yêu cầu về tính cơ động, mới sử dụng cấu hình này. Ngoài ra, một số dòng máy bay không người lái cũng chọn thiết kế cửa hút khí trên lưng với lý do tương tự.
Việc ứng dụng công nghệ cửa hút khí DSI (Diverterless Supersonic Inlet) trên lưng máy bay vốn đã được các chuyên gia trong nước nghiên cứu, nhưng chưa từng được chuyển hóa thành sản phẩm thực tế. Thế nhưng, một viện thiết kế đã hiện thực hóa được ý tưởng này, hơn nữa còn tích hợp thêm cơ cấu cửa hút khí có thể điều chỉnh linh hoạt.
Khi bay ở tốc độ siêu thanh, phần cửa hút khí trên lưng của máy bay ném bom chiến lược Oanh-20 sẽ tạo ra các sóng chấn động hình nón. Những sóng chấn động liên tiếp này không ngừng nén khí, giúp loại bỏ hiệu quả lớp biên (boundary layer) gây nhiễu loạn.
Thông qua việc tự động thay đổi hình dạng của cửa hút khí, hiệu suất nạp khí của hệ thống trên lưng máy bay luôn được duy trì ở mức tối ưu. Đây chính là điểm ưu việt của thiết kế cửa hút khí DSI trên lưng máy bay ném bom chiến lược Oanh-20.
Không chỉ đáp ứng được yêu cầu bay ở tốc độ siêu thanh, mà ngay cả trong điều kiện bay ở tốc độ cận âm, hiệu suất nạp khí của nó cũng cao hơn đáng kể so với loại cửa hút khí cố định không có cơ cấu điều chỉnh như trên máy bay ném bom B-2.
Tổng sư Đường mỉm cười nói: "Rất tuyệt vời, thế hệ trẻ các cậu đã thực sự trưởng thành. Dưới sự dẫn dắt của Tổng sư Lâm, các cậu đã phá vỡ những quy chuẩn thông thường và đạt được thành quả sáng tạo xuất sắc như vậy, quả thực rất đáng khen ngợi. Đợi đến khi đợt đánh giá thiết kế chi tiết này thông qua thuận lợi, chúng ta sẽ tổ chức ăn mừng!"
Lâm Bằng cười đáp: "Được, lời của Phó viện trưởng Đường đã nói rồi, đến lúc đó tôi xin mời khách, chúng ta sẽ ăn mừng thật hoành tráng! Tuy nhiên, chúng ta cũng phải chuẩn bị tinh thần cho một chặng đường dài gian nan. Vượt qua vòng đánh giá thiết kế chi tiết chỉ mới là bước đầu tiên. Từ khâu chế tạo nguyên mẫu cho đến bay thử nghiệm, chắc chắn sẽ còn rất nhiều chi tiết thiết kế cần phải điều chỉnh và hoàn thiện. Những công việc này tuy rườm rà nhưng vô cùng cần thiết. Không có bất kỳ chiếc máy bay nào khi thiết kế ra đã hoàn mỹ không tì vết, mọi vấn đề đều sẽ lộ diện trong quá trình bay thử. Đặc biệt là các phi công thử nghiệm, họ sẽ đưa ra rất nhiều ý kiến đóng góp. Chúng ta không được ngại phiền, phải nghiêm túc thảo luận cùng họ. Những điểm cần cải tiến thì phải tiếp thu, còn những điểm không cần hoặc cải tiến không hiệu quả, chúng ta cũng phải mạnh dạn đưa ra quan điểm của mình!"
Tổng sư Đường bổ sung: "Tổng sư Lâm nói rất đúng. Lãnh đạo Không quân từng có một câu nói: Phi công thử nghiệm chính là những người tham gia thiết kế máy bay, họ cũng là những kỹ sư thiết kế. Sự hiểu biết của họ về cách vận hành và đặc tính bay của máy bay còn sâu sắc hơn chúng ta. Vì vậy, chỉ khi phối hợp chặt chẽ với họ, chúng ta mới có thể hoàn thiện thiết kế của một chiếc máy bay đạt đến tầm cao mới!"