Sau khi các vị lãnh đạo trao đổi ngắn gọn, Tổng công trình sư Tôn từ Viện thiết kế Bắc Sở bắt đầu báo cáo chi tiết phương án thiết kế "Cốt Ưng" trước nhóm chuyên gia.
Khi Tổng công trình sư Tôn mở tệp trình chiếu, một mẫu tiêm kích tàng hình thế hệ thứ tư vô cùng tinh xảo hiện ra trước mắt mọi người. Lâm Bằng vừa nhìn thấy đã nhận ra Cốt Ưng ở dòng thời gian này to lớn hơn hẳn so với phiên bản anh từng biết ở kiếp trước, hơn nữa nó mang diện mạo của phiên bản 2.0 ngay từ đầu.
Phải nói thế nào nhỉ, chiếc Cốt Ưng này trông giống như một bản thu nhỏ của tiêm kích hạng nặng, lại phảng phất nét thiết kế của F-35. Đó là một kiểu dáng vừa quen thuộc nhưng lại khác biệt hoàn toàn so với các mẫu tiêm kích tàng hình thế hệ thứ tư hiện có.
Tổng công trình sư Tôn dõng dạc tuyên bố: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các chuyên gia, đây là tiêm kích tàng hình thế hệ thứ tư Cốt Ưng, thành quả sau hơn mười năm nghiên cứu tiền đề và 5 năm mài giũa của Viện Bắc Sở chúng tôi. Nó mang định danh FC-31, với kỳ vọng đây sẽ là một mẫu chiến đấu cơ chủ lực trên thị trường xuất khẩu. Cốt Ưng sử dụng bố cục khí động học truyền thống, được định vị là tiêm kích hạng trung, vừa có thể đáp ứng nhu cầu của các quốc gia đang tìm kiếm tiêm kích thế hệ thứ tư, vừa phục vụ tốt cho nhu cầu nội địa của chúng ta."
"Tiêm kích Cốt Ưng sử dụng cửa hút khí DSI đã rất hoàn thiện trong nước, hơn nữa chúng tôi còn thiết kế một loại cửa hút khí DSI biến thiên tiết diện mới với hiệu suất cao hơn. Đây là loại cửa hút khí DSI phản ứng thấp, có thể tối ưu hóa tối đa hiệu năng của động cơ phản lực WS-19. WS-19 là động cơ phản lực quân dụng hạng trung tiên tiến nhất của quốc gia hiện nay, với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng đạt mức 9, vượt trội hơn hẳn so với RD-93 của Nga hay EJ200 của châu Âu. Lực đẩy quân dụng tối đa đạt 70.000 Newton, lực đẩy tăng lực tối đa đạt 105.000 Newton. Có thể nói, tổng lực đẩy từ hai động cơ của Cốt Ưng không hề thua kém tiêm kích hạng nặng thế hệ thứ ba F-15 của Mỹ!"
"Tất nhiên, là một tiêm kích thế hệ thứ tư, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của toàn bộ máy bay là yếu tố then chốt. Nhờ hiệu suất vượt trội của WS-19 so với các động cơ thế hệ thứ ba, kết hợp với cửa hút khí DSI phản ứng thấp và thiết kế khí động học ưu việt, Cốt Ưng có thể dễ dàng thực hiện bay tuần tra siêu thanh với tốc độ đạt 1.4 Mach." Tổng công trình sư Tôn nói đến đây thì hơi kích động, bởi đây là thông số thực sự ấn tượng.
Tổng công trình sư Tôn tiếp tục trình bày: "Tiêm kích FC-31 Cốt Ưng có chiều dài 17.3 mét, sải cánh 11.5 mét, chiều cao 4.87 mét. Trọng lượng rỗng 15.5 tấn, trọng lượng cất cánh tiêu chuẩn 22.5 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa 32.5 tấn. Lượng nhiên liệu nội bộ tối đa 9 tấn, tải trọng vũ khí tối đa 9 tấn, trong đó tải trọng khoang vũ khí trong thân đạt 2.250 kg. Tốc độ bay bằng tối đa đạt 2.0 Mach, trần bay tối đa 17.500 mét, tốc độ tuần tra siêu thanh 1.4 Mach, tốc độ bay bằng tối đa đạt 1.450 km/h..."
Từng thông số kỹ thuật được Tổng công trình sư Tôn xướng lên, các vị lãnh đạo và chuyên gia không khỏi bắt đầu so sánh Cốt Ưng với tiêm kích F-35A.
Lâm Bằng cũng lặng lẽ đối chiếu. Anh nhận thấy Cốt Ưng hiện tại quả thực lớn hơn nhiều so với phiên bản anh từng biết ở kiếp trước, thậm chí đã vượt qua F-35A cả về kích thước ngoại hình lẫn trọng lượng cất cánh.
Ở kiếp trước của Lâm Bằng, phiên bản 1.0 của Cốt Ưng chỉ có trọng lượng cất cánh tối đa 25 tấn, phiên bản 2.0 cũng chỉ đạt 28 tấn, đều nhỏ hơn F-35A. Cần biết rằng trọng lượng cất cánh tối đa của F-35A lên tới hơn 31 tấn, tải trọng vũ khí vượt quá 10 tấn. Thế nhưng Cốt Ưng hiện tại lại khác biệt hoàn toàn, nhờ sở hữu hai động cơ hạng trung WS-19 tiên tiến nhất thế giới, trọng lượng cất cánh tối đa không chỉ đạt 32.5 tấn, vượt qua F-35A, mà còn sở hữu khả năng tuần tra siêu thanh.
Mặc dù tốc độ tuần tra siêu thanh của Cốt Ưng chỉ ở mức 1.4 Mach, nhưng giá trị chiến thuật lại cực kỳ lớn. Đây chính là ưu thế của tiêm kích thế hệ thứ tư so với thế hệ thứ ba. Hơn nữa, không phải tiêm kích thế hệ thứ tư nào cũng có khả năng tuần tra siêu thanh, ví dụ như F-35 thì không.
Nguyên nhân chủ yếu là do F-35 được thiết kế quá nặng nề, dù sao nó cũng chỉ là tiêm kích một động cơ. Mặc dù động cơ của nó cũng khá mạnh mẽ với lực đẩy tối đa 191.000 Newton, nhưng so với hai động cơ WS-19 hạng trung tiên tiến thì vẫn còn kém một khoảng cách đáng kể.
Có thể nói, việc Cốt Ưng đạt được khả năng tuần tra siêu thanh chủ yếu nhờ ba yếu tố: thứ nhất là lực đẩy động cơ lớn với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao; thứ hai là thiết kế khí động học xuất sắc; và thứ ba là sự đóng góp quan trọng của cửa hút khí DSI phản ứng thấp.
Tổng công trình sư Tôn tiếp tục trình bày: "FC-31 'Cốt Ưng' của chúng ta sẽ sử dụng hệ thống điện tử hàng không tương đồng với J-20, buồng lái kính toàn phần, cùng một hệ thống radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) tiên tiến. Tổng thể tính năng đạt trình độ hàng đầu thế giới; khoảng cách phát hiện mục tiêu trên không điển hình sẽ vượt quá 200 km, đối với tiêm kích tàng hình là hơn 60 km. Bản thân khả năng tàng hình của nó cũng cực kỳ ưu việt, với chỉ số diện tích phản xạ radar (RCS) thiết kế ở góc chính diện không vượt quá 0,1 mét vuông. Có thể khẳng định, nhìn ra toàn thế giới hiện nay chưa có mẫu máy bay nào tương đương với FC-31. Ngay cả F-35 cũng không thể so sánh, bởi mục tiêu thiết kế của FC-31 chính là khắc chế F-35. Do đó, dù là về tính cơ động hay các chỉ số kỹ thuật khác, FC-31 đều phải vượt trội hơn."
Nghe Tổng công trình sư Tôn tự tin khẳng định như vậy, các chuyên gia bắt đầu xì xào bàn tán.
Nếu chỉ xét trên các chỉ số kỹ thuật, tiêm kích FC-31 "Cốt Ưng" thực sự vượt qua F-35A. Hơn nữa, qua phân tích ngoại hình, khả năng cơ động của "Cốt Ưng" chắc chắn sẽ ưu việt hơn so với "Phì Điện" (F-35).
Ngay từ khi bắt đầu thiết kế, F-35 đã không quá chú trọng đến tính cơ động. Nó là sản phẩm ra đời từ những tranh cãi gay gắt giữa ba quân chủng của Mỹ, buộc phải thỏa mãn yêu cầu cho ba biến thể: phiên bản phóng từ tàu sân bay của Hải quân, phiên bản thông thường của Không quân và phiên bản cất cánh đường băng ngắn/hạ cánh thẳng đứng của Thủy quân lục chiến. Chính vì vậy, nó mới trở thành một chiếc "Phì Điện" nặng nề, cái tên "Tiêm kích tấn công liên hợp" cũng vì thế mà thành.
Trong khi đó, triết lý thiết kế của FC-31 là một mẫu tiêm kích thế hệ thứ tư hạng trung, có giá thành sản xuất và chi phí vận hành thấp hơn đáng kể so với J-20. Nó tập trung vào các nhiệm vụ đa năng như giành quyền kiểm soát trên không, tấn công mặt đất và tuần tra cảnh giới không phận thường nhật. FC-31 đóng vai trò bổ sung cho J-20, đồng thời cũng nhắm tới thị trường xuất khẩu.
Vì tính năng tổng thể của FC-31 vượt trội hơn F-35A của Mỹ nhưng giá thành lại thấp hơn nhiều, nên nó sở hữu lợi thế cạnh tranh cực lớn trên thị trường vũ khí quốc tế.
Điểm xuất phát trong thiết kế của FC-31 cũng đã tính đến yêu cầu cho máy bay trên tàu sân bay. Rõ ràng, thiết kế bộ phận hạ cánh và cánh máy bay hoàn toàn có thể cải tiến nhẹ để trở thành một mẫu tiêm kích hạm nội địa với tính năng vượt xa F-35C.
Thiết kế của Viện Bắc Sở thực sự rất ấn tượng. Dù từng thất bại trước Nam Sở trong dự án tiêm kích thế hệ thứ tư, nhưng lúc này, sau khi xem xét kỹ lưỡng bản thiết kế và lắng nghe báo cáo của Tổng công trình sư Tôn, cả Tống lão và Tổng công trình sư Dương Uy đều lộ rõ vẻ đánh giá cao đối với FC-31.