Ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc cuối cùng đã đón nhận sự bùng nổ mạnh mẽ! Từ máy bay dân dụng đến quân sự đều phát triển toàn diện. Ngay sau khi thiết kế chiến lược của oanh tạc cơ H-20 được phê duyệt không lâu, một mẫu máy bay quan trọng khác trong hệ liệt 20 là tiêm kích J-20 đã chính thức đón chào chiếc nguyên hình cơ đầu tiên mang số hiệu 2011 xuất xưởng!
Từ máy bay kiểm chứng kỹ thuật chuyển sang nguyên hình cơ là một bước tiến mang ý nghĩa trọng đại!
Lâm Bằng với tư cách là chuyên gia của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không (AVIC), cũng nhận được lời mời tham dự nghi thức xuất xưởng. Đối với một mẫu máy bay quan trọng như vậy, Lâm Bằng đương nhiên không thể bỏ lỡ. Hơn nữa, anh rất muốn tận mắt chứng kiến chiếc nguyên hình cơ J-20 số hiệu 2011 này có điểm gì khác biệt so với ký ức của mình ở kiếp trước.
Điểm khác biệt lớn nhất chắc chắn nằm ở động cơ, bởi vì chiếc nguyên hình cơ 2011 hiện tại sẽ được trang bị động cơ cải tiến có khả năng điều hướng vector lực đẩy (thrust vectoring). Tất nhiên, trong giai đoạn sau, nó có thể sẽ được thay thế bằng động cơ vector WS-15, nhưng việc này vẫn cần thêm thời gian. Hiện tại, động cơ vector WS-15 mới chỉ bắt đầu các thử nghiệm trên bệ thử mặt đất chứ chưa được lắp đặt trực tiếp lên chiến đấu cơ.
Về những cải tiến khác, Lâm Bằng cũng rất nóng lòng muốn biết.
Xét về ngoại hình, trong ký ức của Lâm Bằng, chiếc J-20 số hiệu 2011 đã chuyển sang lớp sơn màu bạc, được cộng đồng mạng gọi là "Ngân Hà Chiến Hạm". Việc thay đổi từ lớp sơn đen của các số hiệu 2001, 2002 sang màu bạc ẩn chứa rất nhiều hàm ý kỹ thuật sâu xa.
Tất nhiên, còn có một thay đổi mà những người yêu quân sự thông thường khó lòng nhận ra, đó là phần cánh chính và cánh mũi (canard) của chiếc J-20 số hiệu 2011 đã được tinh chỉnh.
Người hâm mộ quân sự chỉ biết đến các máy bay kiểm chứng kỹ thuật số hiệu 2001 và 2002, nhưng thực tế còn có hai chiếc 2003 và 2004. Nhiệm vụ chính của chúng là thực hiện các bài kiểm tra độ bền tĩnh, đo lường chỉ số RCS (diện tích phản xạ radar) và thử nghiệm trên "chim sắt" (iron bird - hệ thống mô phỏng mặt đất).
Trong đó, chiếc 2004 thực chất chính là chiếc 2002 được nâng cấp.
Việc thay đổi đánh số từ 200X sang 201X đánh dấu bước tiến nhanh chóng của dự án J-20, chính thức bước vào giai đoạn thử nghiệm nguyên hình cơ.
Phải biết rằng, quá trình phát triển máy bay thế hệ thứ tư của Mỹ, từ máy bay kiểm chứng kỹ thuật YF-22 tiến hóa lên nguyên hình cơ F-22, đã mất rất nhiều thời gian. YF-22 bắt đầu thiết kế từ năm 1986 và đến năm 1990 mới bắt đầu bay thử, cũng với hai chiếc kiểm chứng kỹ thuật.
Thời điểm đó, YF-22 còn có một đối thủ cạnh tranh đáng gờm là YF-23. Cách thức nghiên cứu chế tạo chiến đấu cơ của Mỹ khác với Trung Quốc; Trung Quốc không yêu cầu các đơn vị đấu thầu tự chế tạo máy bay kiểm chứng để bay thử đối kháng, mà chọn cách đánh giá dựa trên phương án thiết kế.
Nguyên nhân chính vẫn là do Trung Quốc còn hạn hẹp về ngân sách, trong khi Mỹ lại vô cùng dư dả! Đấu đối kháng bằng máy bay thật đương nhiên có sức thuyết phục hơn, nhưng chi phí cũng đắt đỏ hơn nhiều.
Nếu dự án máy bay thế hệ thứ tư năm đó của Trung Quốc cũng thực hiện đối kháng máy bay thật thì sẽ rất thú vị. Tuy nhiên, phía thua cuộc là Viện thiết kế 601 cũng đã chế tạo ra máy bay thật, đó chính là tiêm kích "Cốt Ưng", chỉ là họ đã chuyển đổi từ mẫu máy bay hạng nặng sang hạng trung.
Máy bay kiểm chứng kỹ thuật YF-22 bay thử thành công vào năm 1990, trong khi nguyên hình cơ F-22 phải đến năm 1997 mới hoàn thành. Từ lần bay thử đầu tiên của máy bay kiểm chứng đến nguyên hình cơ, Mỹ mất bảy năm, trong khi Trung Quốc chỉ mất hơn ba năm, rút ngắn thời gian xuống một nửa!
Lâm Bằng rất mong chờ được nhìn thấy chiếc 2011, đặc biệt là hy vọng sớm được chứng kiến chuyến bay đầu tiên của nó! Bởi vì đây mới là nguyên hình cơ thực thụ, được trang bị động cơ vector cải tiến, là một nguyên hình cơ ở trạng thái hoàn chỉnh với hệ thống điện tử hàng không đầy đủ, khác biệt hoàn toàn so với các máy bay kiểm chứng kỹ thuật trước đó.
Tiêm kích J-20 sử dụng động cơ vector cải tiến, là loại động cơ tích hợp hệ thống FADEC, cho phép J-20 thực hiện điều khiển bay tích hợp giữa điều khiển bay, hỏa lực và lực đẩy. Trong tương lai, khi thay thế bằng động cơ vector WS-15 thì năng lực này còn vượt trội hơn nữa.
Lâm Bằng cùng Tổng sư Đường đi đến khu vực thử nghiệm bay. Lúc này, vẫn còn một khoảng thời gian nữa mới đến nghi thức xuất xưởng chính thức, Tổng sư Dương Vĩ đã đích thân tiếp đón họ.
Có thể thấy rõ Tổng sư Dương Vĩ đang vô cùng phấn khích, gương mặt tràn đầy vẻ hân hoan.
Tổng sư Đường cười nói: "Lão Dương, xem ra ông rất tự tin vào nguyên hình cơ 2011 này nhỉ!"
Tổng sư Dương Vĩ cười lớn: "Đương nhiên rồi, nếu đến chiến đấu cơ do chính mình thiết kế mà cũng không có lòng tin, thì còn làm thiết kế sư làm gì nữa? Chi bằng về nhà làm ruộng cho xong!"
Lâm Bằng cười tiếp lời: "Có Tổng sư Dương Vĩ ở đây, J-20 của chúng ta từ máy bay kiểm chứng kỹ thuật đến nguyên hình cơ chỉ mất hơn ba năm, rút ngắn một nửa thời gian so với F-22 của Mỹ. Đây chính là nguồn gốc sự tự tin của Tổng sư Dương!"
Tổng sư Dương Vĩ cười đáp: "Đâu chỉ có vậy, giờ là thời đại nào rồi. Người Mỹ làm F-22 từ những năm 90 của thế kỷ trước, nếu chúng ta cứ chậm chạp như họ, thì không biết đến bao giờ J-20 mới được đưa vào phục vụ. Có khi lúc đó người Mỹ đã ra mắt máy bay thế hệ thứ sáu rồi cũng nên!"
Đang trò chuyện, một chiếc máy bay công vụ bắt đầu hạ cánh. Tổng công trình sư Dương Oai cười nói: "Đi thôi, chúng ta đi đón đoàn lãnh đạo."
Trên chiếc máy bay công vụ này chính là các lãnh đạo cấp cao. Lần này tiêm kích J-20 nguyên mẫu đầu tiên xuất xưởng, các lãnh đạo đều đặc biệt quan tâm, thực chất cũng là muốn tận mắt chiêm ngưỡng diện mạo thật của chiếc 2011.
Tổng công trình sư Dương Oai cùng Lâm Bằng và những người khác, cùng với lãnh đạo của Dung Phi và Nam Sở, đều cùng nhau tiến ra đón đoàn lãnh đạo.
Sau một hồi trao đổi ngắn gọn, các lãnh đạo lên xe chuyên dụng, tiến thẳng đến phân xưởng lắp ráp tổng thể.
Hôm nay, để thỏa mãn sự tò mò của đoàn lãnh đạo, chiếc tiêm kích J-20 nguyên mẫu số 2011 không hề bị che phủ bởi bạt. Ngay khi các lãnh đạo bước vào phân xưởng, họ đã nhìn thấy chiếc 2011 với dáng vẻ khoa học viễn tưởng tựa như một chiến hạm ngân hà!
So với các nguyên mẫu 001 và 2002, nó trông ấn tượng hơn nhiều, đồng thời mang dáng dấp của một chiến đấu cơ sản xuất hàng loạt, sẵn sàng tham chiến bất cứ lúc nào.
Vị lãnh đạo cao nhất vui vẻ nói: "Tổng công trình sư Dương, tốc độ của các anh thật nhanh! Hơn nữa, chiếc 2011 này quả thực vượt xa dự đoán của tôi, không ngờ nó lại đẹp đến vậy. Tôi thấy nó còn ấn tượng hơn cả tiêm kích F-22 của người Mỹ!"
Lâm Bằng cũng đi theo phía sau đoàn lãnh đạo, tận mắt nhìn thấy chiếc nguyên mẫu 2011 này. Việc được tận mắt quan sát tiêm kích J-20 ở cự ly gần thực sự quá chấn động! Ở kiếp trước, Lâm Bằng chưa từng có cơ hội chiêm ngưỡng J-20 ở khoảng cách gần như vậy, nên lúc này anh cũng không khỏi trầm trồ kinh ngạc.
Thiết kế của tiêm kích J-20 quả thực quá xuất sắc, công nghệ chế tạo cũng đạt đến trình độ thượng thừa. Tất nhiên, chiếc tiêm kích ném bom J-8 mà Lâm Bằng tham gia thiết kế cũng không hề kém cạnh, cùng nằm trong một phân khúc với J-20, chỉ là định vị khác biệt; J-8 chủ yếu tập trung vào tấn công mặt đất và mặt biển, với chi phí vận hành thấp hơn một chút.
Các lãnh đạo lần lượt tiến lên phía trước, quan sát kỹ lưỡng chiếc chiến đấu cơ mang phong cách khoa học viễn tưởng này. Một vài vị còn cẩn thận chạm tay vào lớp vỏ máy, tán thưởng sự tinh vi trong kỹ thuật chế tác.
Hơn một trăm người vây quanh thân máy bay khổng lồ, khung cảnh vô cùng náo nhiệt.
Rất nhanh, nghi thức xuất xưởng chính thức bắt đầu. Quy trình cũng tương tự như mọi khi: đầu tiên là phần phát biểu của lãnh đạo, sau đó là nghi thức cắt băng khánh thành cho chiếc J-20 số 2011. Những hình ảnh này đều được đội ngũ quay phim quân đội ghi lại, chúng sẽ trở thành những tư liệu lịch sử vô cùng quý giá.