Một tiết mục trình diễn tại triển lãm đã tạo nên làn sóng thảo luận sôi nổi trên mạng xã hội. Các chuyên gia đồng loạt lên tiếng khẳng định rằng, thế hệ máy bay ném bom chiến lược tàng hình tiếp theo chắc chắn đang trong giai đoạn nghiên cứu và phát triển.
Thậm chí, cộng đồng mạng còn hào hứng suy đoán về danh tính tổng công trình sư của dự án máy bay ném bom tàng hình thế hệ mới tại Trung Quốc. Liệu đó sẽ là Tổng công trình sư Đường hay là Lâm Bằng?
Trên các diễn đàn, rất nhiều người bày tỏ sự ủng hộ dành cho Lâm Bằng. Khi nhìn thấy những thảo luận sôi nổi này, bản thân Lâm Bằng cũng cảm thấy vô cùng xúc động.
Lâm Bằng thậm chí còn được cư dân mạng ví von là "Nikola Tesla của Trung Quốc". Ý nghĩa của sự so sánh này rất rõ ràng: mọi người kỳ vọng máy bay ném bom chiến lược của Trung Quốc sẽ sở hữu thiết kế cánh bay (flying wing), và với sự dẫn dắt của thiên tài thiết kế máy bay Lâm Bằng, dự án này nhất định sẽ không làm họ thất vọng.
Lúc này, Lâm Bằng đã quay trở lại vị trí công tác. Dù sao thì nhiệm vụ phát triển máy bay ném bom chiến lược H-20 cũng vô cùng cấp bách. Với tư cách là tổng công trình sư, lịch trình của anh thường xuyên dày đặc với các cuộc họp, vì vậy anh cần phải tận dụng tối đa thời gian để quy hoạch và điều phối tổng thể cho quá trình thiết kế, nghiên cứu và chế tạo H-20.
Triển lãm hàng không Chu Hải vẫn đang tiếp tục diễn ra. Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC), Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc (AECC), Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) và các doanh nghiệp khác đều thu về những thành quả đáng kể. Đơn cử như việc AECC đã đạt được thỏa thuận cung ứng 100 động cơ WS-25A cho hãng Embraer.
Embraer thực sự rất coi trọng dòng động cơ WS-25A. Xét cho cùng, đây vốn là loại động cơ chuyên dụng cho máy bay vận tải quân sự, với hiệu suất vượt xa các loại động cơ máy bay dân dụng mà họ từng dự định mua trước đây. Nếu như các loại động cơ máy bay dân dụng trước đó chỉ có lực đẩy tối đa 14 tấn, thì WS-25A đạt tới lực đẩy 20 tấn, lại càng phù hợp hơn với yêu cầu của máy bay vận tải quân sự.
Với việc sử dụng hai động cơ WS-25A, Embraer hoàn toàn có khả năng chế tạo dòng máy bay vận tải hạng nặng có tải trọng 150 tấn. Con số này vượt trội hơn hẳn so với kế hoạch chế tạo máy bay vận tải hạng trung 80 tấn trước đây của họ.
Vào ngày thứ năm của triển lãm, AECC và Embraer đã tổ chức một buổi lễ ký kết long trọng.
Phó tổng giám đốc AECC Triệu Vĩ Lương và Phó tổng giám đốc Embraer Thomas đã cùng nhau đặt bút ký vào văn bản thỏa thuận. Ngay lập tức, cả hội trường như bùng nổ, các phóng viên thi nhau bấm máy, tiếng màn trập vang lên liên hồi.
Triệu Vĩ Lương nở nụ cười rạng rỡ, phát biểu trước truyền thông và khán giả: "Thưa các bạn phóng viên, thưa quý vị khán giả, hôm nay là ngày chúng ta đạt được thỏa thuận cung ứng 100 động cơ WS-25A cho Embraer. Việc tổ chức lễ ký kết long trọng này chính là lời tuyên bố với toàn thế giới rằng: AECC của Trung Quốc đã sẵn sàng vươn ra quốc tế, hướng tới những thị trường rộng lớn hơn."
"Embraer là đối tác có mối quan hệ hợp tác rất sâu sắc với Trung Quốc. Nhiều năm trước, chúng ta đã tiếp nhận và sản xuất hàng loạt dòng máy bay phản lực khu vực E145 từ họ. Có thể nói, Embraer chính là những người bạn cũ của chúng ta. Lần này, việc cung cấp dòng động cơ tiên tiến nhất WS-25A cho những người bạn cũ là một bước đi đôi bên cùng có lợi, góp phần thúc đẩy sự phát triển và hội nhập nhanh chóng của ngành công nghiệp hàng không hai nước. Sau đây, xin mời Phó tổng giám đốc Thomas của Embraer có đôi lời phát biểu!" Triệu Vĩ Lương không giấu nổi vẻ phấn khởi.
Thomas cũng mỉm cười đáp lời: "Kính thưa các quý vị khách quý, xin chào mọi người. Tôi rất vui mừng khi đạt được thỏa thuận hợp tác này với AECC. Những năm gần đây, chúng tôi đã chứng kiến sự trỗi dậy mạnh mẽ của ngành hàng không Trung Quốc và chúng tôi rất mong muốn được tiếp tục hợp tác sâu rộng hơn nữa với những người bạn Trung Quốc. WS-25A chỉ là một điểm khởi đầu, chúng tôi hy vọng ngành hàng không Trung Quốc có thể cùng Embraer tiến tới những hợp tác sâu sắc hơn nữa trong tương lai. Xin cảm ơn!"
Hợp tác sâu sắc hơn nữa? Câu nói này ngay lập tức khơi dậy sự tò mò của các phóng viên.
Phải chăng Embraer đang muốn mời ngành hàng không Trung Quốc hỗ trợ họ thiết kế máy bay vận tải hạng nặng?
Dù sao thì máy bay vận tải hạng nặng không giống như máy bay vận tải hạng trung thông thường, không phải quốc gia nào cũng có đủ năng lực thiết kế và chế tạo. Mặc dù Embraer có kinh nghiệm phong phú trong việc sản xuất máy bay phản lực dân dụng, nhưng đó đều là các dòng máy bay cỡ nhỏ với tải trọng tối đa chỉ hơn 50 tấn.
Để thiết kế và chế tạo một chiếc máy bay vận tải hạng nặng 150 tấn, Embraer quả thực sẽ gặp không ít khó khăn. Trong khi đó, chiếc Y-20 mà AVIC đang trưng bày tại triển lãm chẳng phải chính là một chiếc máy bay vận tải hai động cơ với tải trọng 150 tấn hay sao?
Tuy nhiên, mẫu Y-20 lại sử dụng loại động cơ phản lực WS-25B với lực đẩy lớn hơn, nên tính năng vận hành chắc chắn sẽ ưu việt hơn. Việc Ba Hi Hàng không Công nghiệp sử dụng động cơ WS-25A để chế tạo máy bay vận tải hạng nặng 150 tấn hoàn toàn không thành vấn đề, lực đẩy như vậy có thể nói là đã đủ dùng.
Cần biết rằng máy bay vận tải Il-76 có trọng lượng cất cánh tối đa hơn 170 tấn, sử dụng bốn động cơ nhưng tổng lực đẩy cũng chỉ nhỉnh hơn 40 tấn một chút.
Do đó, một chiếc máy bay vận tải 150 tấn sử dụng hai động cơ với lực đẩy 20 tấn mỗi chiếc là hoàn toàn khả thi.
Tất nhiên, nếu có loại động cơ lực đẩy 25 tấn thì càng tốt, chỉ là WS-25B hiện tại vẫn đang trong giai đoạn hoàn thiện. Ngay cả với phiên bản WS-25A dành cho xuất khẩu, dù có bị cắt giảm một số tính năng, nhưng sự cắt giảm này không ảnh hưởng đến lực đẩy tối đa.
Các phóng viên bắt đầu đặt câu hỏi. Một phóng viên từ tạp chí "Thế giới Hải Lục Không" hỏi: "Xin hỏi Triệu tổng, động cơ WS-25A là loại động cơ được trang bị trên máy bay vận tải chiến lược Y-30 của chúng ta, tại sao nó lại có thể xuất khẩu ra nước ngoài?"
Triệu Vĩ Lương mỉm cười đáp: "Tôi muốn đính chính lại quan niệm của nhiều phóng viên. Hiện tại đã là thời đại mới, tư duy 'cái gì tốt nhất cũng không được bán' trước đây cần phải thay đổi. Chúng ta có sản phẩm tốt thì hoàn toàn có thể bán. Động cơ WS-25A là loại động cơ xuất khẩu đã được các cơ quan chức năng phê duyệt, nó chủ yếu đáp ứng nhu cầu cho máy bay vận tải quân sự, tất nhiên cũng có thể trở thành nguồn động lực cho các loại phi cơ đặc chủng."
Phóng viên tạp chí "Khoa học Kỹ thuật Dân dụng" hỏi tiếp: "Xin hỏi Triệu tổng, năng lực sản xuất của Tập đoàn Hàng phát có đáp ứng được nhu cầu chế tạo máy bay vận tải chiến lược Y-30 cũng như xuất khẩu ra nước ngoài hay không?"
Triệu Vĩ Lương cười nói: "Điều này đương nhiên không thành vấn đề. Hơn nữa, sản lượng động cơ càng lớn thì chi phí càng thấp, đây là điều tốt cho cả chúng ta lẫn khách hàng. Chúng ta muốn tận dụng tối đa năng lực sản xuất hiện có."
Một phóng viên từ tạp chí hàng không của Mỹ hỏi: "Ông Thomas, chúng tôi biết Ba Hi Hàng không Công nghiệp không có kinh nghiệm thiết kế phi cơ cỡ lớn, xin hỏi các ông có tìm kiếm sự trợ giúp từ bên ngoài không? Các ông có cân nhắc việc mời Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc hỗ trợ hay không?"
Thomas mỉm cười đáp: "Đương nhiên, chúng tôi thực sự chưa có kinh nghiệm nghiên cứu thiết kế phi cơ cỡ lớn, vì vậy chúng tôi sẽ mời một số tổ chức làm đơn vị tư vấn. Chúng tôi cần thêm nguồn lực để hỗ trợ, nhưng việc phát triển máy bay vận tải hạng nặng 150 tấn vẫn sẽ do chúng tôi chủ trì, điểm này là không thể nghi ngờ."
Việc xuất khẩu 100 động cơ WS-25A cho Ba Hi đã gây ra một làn sóng chấn động lớn. Những người đam mê quân sự không khỏi kinh ngạc thốt lên: "Động cơ hàng không Trung Quốc thật sự quá đỉnh!" e rằng không chỉ Ba Hi coi trọng động cơ hàng không Trung Quốc, mà ngay cả người phương Tây cũng có thể sẽ cân nhắc đến việc mua động cơ từ Trung Quốc.