Lâm Bằng và Lý Thiết không tiếp tục nghe nữa. Suy cho cùng, việc AE25 mang động cơ ra triển lãm là để tranh thủ thêm nhiều đơn đặt hàng, bao gồm cả việc xuất khẩu ra nước ngoài. Đây là biểu tượng cho thực lực, bởi hiện tại động cơ hàng không của Trung Quốc vẫn còn rất ít trường hợp xuất khẩu thành công.
Lâm Bằng cảm thấy vô cùng hứng thú, đặc biệt là với bộ động cơ trục cánh quạt công suất lớn. Tại khu vực trưng bày của Tập đoàn Động cơ Hàng không (AECC), Lâm Bằng đã tận mắt nhìn thấy động cơ WZ-20, loại động cơ có công suất tối đa đạt tới 6000 kW.
Tại triển lãm hàng không lần này, việc trưng bày động cơ trục cánh quạt công suất lớn mang ý nghĩa không cần nói cũng biết, đó là lời tuyên bố với toàn thế giới rằng Trung Quốc đang tiến hành chế tạo trực thăng hạng nặng.
Tại gian hàng của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC), mô hình trực thăng hạng nặng cũng thu hút sự chú ý của rất nhiều người.
Tuy nhiên, Lâm Bằng thực chất quan tâm hơn đến tiến độ của WZ-20, bởi đó chính là "trái tim" của trực thăng hạng nặng. Nếu không thể sản xuất hàng loạt động cơ này một cách thuận lợi, thì mẫu trực thăng hạng nặng 35 tấn cũng chỉ có thể nằm trên bản vẽ.
Nếu sử dụng ba động cơ WZ-20, trọng lượng cất cánh tối đa của trực thăng hạng nặng sẽ vượt ngưỡng 35 tấn, còn nếu sử dụng hai động cơ thì cũng đạt mức 30 tấn. Hiệu năng này trực tiếp đuổi kịp dòng CH-53K "Siêu ngựa biển" (Super Stallion).
Còn về trực thăng hạng nặng Mi-26, nó là một đẳng cấp khác không thể so sánh, bởi Mi-26 quá lớn với trọng lượng cất cánh tối đa lên tới 56 tấn, nhưng tỉ lệ công suất trên trọng lượng lại khá thấp. Trên thực tế, tính năng của nó không bằng mẫu trực thăng hạng nặng 35 tấn này.
Lý Thiết nhìn thấy động cơ cánh quạt công suất 6000 kW bên cạnh WZ-20, anh kinh hỉ nói: "Đại Bằng, mau nhìn xem, động cơ cánh quạt 6000 kW! Với động cơ cánh quạt có công suất lớn như vậy, dự án máy bay vận tải hạng trung bốn động cơ với tải trọng 100 tấn của chúng ta sắp thành hiện thực rồi!"
Lâm Bằng cười đáp: "Đúng vậy, mẫu động cơ cánh quạt này thực chất cùng hệ liệt với WZ-20, chúng đều dùng chung một lõi động cơ trung tâm. Nếu cậu nhìn thấy máy bay vận tải 100 tấn, thì tôi lại nhìn thấy máy bay cánh quạt nghiêng của chúng ta. Với hai động cơ 6000 kW, mẫu máy bay cánh quạt nghiêng 30 tấn của chúng ta sẽ có nguồn động lực cực kỳ mạnh mẽ."
Lý Thiết cười nói: "Đúng vậy, tiếc là chúng ta không tham gia vào quá trình nghiên cứu chế tạo máy bay cánh quạt nghiêng. Cậu với tư cách là chuyên gia của tập đoàn nên mới được tham gia, thật ngưỡng mộ cậu quá!"
Lâm Bằng cười nói: "Cố gắng lên, tôi tin rằng sẽ có ngày cậu cũng trở thành chuyên gia của tập đoàn, đến lúc đó cậu sẽ được tiếp cận với nhiều dự án quy mô lớn hơn nữa!"
Cả hai đi đến gian hàng của COMAC, nơi có khoang mô phỏng máy bay cỡ lớn đã thu hút không ít khách tham quan xếp hàng chờ trải nghiệm.
Lâm Bằng và Lý Thiết nhìn cảnh tượng náo nhiệt này, đều không khỏi mỉm cười.
Lý Thiết nói: "Mẫu máy bay thân rộng C929 của chúng ta xem ra rất thu hút người xem, cả ARJ21-1000 cũng vậy, gần như chật kín người rồi."
Lâm Bằng hào hứng nói: "Đúng vậy, hy vọng cả C929 và ARJ21-1000 đều có thể đạt được thành tích tốt tại triển lãm lần này. Chắc chắn sẽ không tệ đâu, chúng đều là những mẫu máy bay hành khách ưu việt nhất."
Lý Thiết chỉ vào hai động cơ khổng lồ được trưng bày bên cạnh: "Đây là động cơ CJ-3000 và CJ-1000, thật tuyệt vời. Tuy không phải hàng thật nhưng công nghệ chế tác quá tinh xảo. Lực đẩy tối đa 35 tấn, thật không dám tưởng tượng, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc cuối cùng cũng có thể chế tạo ra những động cơ xuất sắc như vậy!"
Lâm Bằng cười nói: "CJ-3000 quả thực là động cơ hàng không hàng đầu. Chẳng bao lâu nữa nó sẽ hoàn thành mọi thử nghiệm, đạt chứng chỉ đủ điều kiện bay và bắt đầu sản xuất hàng loạt. Khi đó, máy bay thân rộng C929 của chúng ta sẽ có trái tim của riêng mình, không còn bị phụ thuộc vào người khác nữa."
Lý Thiết cười nói: "Tôi thấy CJ-1000 cũng rất khá, lực đẩy hơn mười tấn, tương lai nếu có thể xuất khẩu ra nước ngoài thì tốt biết mấy!"
Lâm Bằng cười nói: "Xuất khẩu ra nước ngoài? Chỉ có thể bán cho Airbus hoặc Boeing, khả năng này không lớn lắm, nhưng cũng không phải là tuyệt đối không thể. Hy vọng Tập đoàn Động cơ Hàng không có thể thành công!"
Tại gian hàng của Tập đoàn Động cơ Hàng không, còn có một động cơ rất đặc biệt với phần miệng ống xả trông như bị cụp xuống. Lý Thiết phấn khích bước tới, nói với Lâm Bằng: "Mau nhìn xem, đây là động cơ phản lực có khả năng thay đổi hướng phụt (vector) của chúng ta, động lực của tiêm kích J-10D. Chiều nay tiêm kích J-10D sẽ thực hiện màn trình diễn bay xuất sắc, tin rằng động cơ vector này sẽ không làm khán giả thất vọng!"
Lâm Bằng cười nói: "Đúng vậy, động cơ vector của chúng ta sử dụng thiết kế kết cấu khác biệt, tiên tiến hơn, tổn thất lực đẩy thấp và tuổi thọ sử dụng cao. Không cần phải như dòng Su-30 của không quân Ấn Độ, loại động cơ vector đó chỉ dùng vài chục giờ là phải thay miệng xả, thực sự rất bất tiện! Chắc phía Ấn Độ đang đau đầu lắm đây."
Lý Thiết cười nói: "May mà không quân chúng ta sáng suốt, không mắc mưu bọn mũi lõ. Động cơ vector đó chắc chỉ là hàng thí nghiệm của bọn họ, chúng ta không làm chuột bạch là hoàn toàn đúng đắn. Bây giờ chắc bọn họ phải ghen tị với chúng ta mới đúng, bởi vì động cơ vector cải tiến của chúng ta ưu việt hơn hẳn!"
Lâm Bằng cười đáp: "Màn trình diễn bay chiều nay mới là tâm điểm, chắc hẳn nhiều khán giả đã nóng lòng chờ đợi lắm rồi. Máy bay vận tải chiến lược Y-30 lần đầu ra mắt công chúng, chắc chắn sẽ tạo nên tiếng vang lớn, đó là niềm kiêu hãnh của chúng ta. Còn có tiêm kích - oanh tạc cơ JH-8, thế hệ chiến đấu cơ tàng hình mới, màn trình diễn của nó cũng sẽ vô cùng ấn tượng, khiến người xem không khỏi tự hào. Tất nhiên, tiêm kích J-10D mới là mẫu máy bay phù hợp nhất để trình diễn, nhờ được trang bị động cơ vector, nó có thể thực hiện những kỹ thuật cơ động phi thường, kể cả "lá rụng" cũng không thành vấn đề."
Quả thực, các màn trình diễn bay tại triển lãm hàng không luôn là thứ thu hút nhất, đặc biệt là những động tác cơ động siêu cấp khiến người xem khó lòng quên được.
Năm xưa, màn trình diễn "lá rụng" của chiến đấu cơ Su-27 đã khiến không ít khán giả phải thốt lên rằng đó chẳng khác nào UFO.
Hiện nay, không chỉ riêng Su-27 mới có thể thực hiện những kỹ thuật cơ động phi thường đó, J-10D cũng hoàn toàn làm được. Hơn nữa, với chiến đấu cơ thế hệ mới, các động tác này được thực hiện nhẹ nhàng và có tính thẩm mỹ cao hơn hẳn.
Bản thân Lâm Bằng cũng rất kỳ vọng vào tương lai của dòng J-10D. Trong khi đó, JH-7B không quá phụ thuộc vào động cơ vector, nhưng JH-8 thì khác, nếu trong tương lai được trang bị động cơ vector cải tiến, khả năng cơ động của nó chắc chắn sẽ được nâng lên một tầm cao mới.
Tất nhiên, động cơ vector cải tiến vẫn chưa phải là loại tốt nhất. Tại gian hàng của Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc, còn có một mẫu động cơ vector khác, chính là hệ thống động lực tiêu chuẩn cho máy bay thế hệ thứ tư: động cơ vector WS-15. Dù chỉ mới trưng bày dưới dạng mô hình, nhưng Lâm Bằng đã chú ý đến nó ngay từ cái nhìn đầu tiên.
Với tư cách là chuyên gia cố vấn cho Tập đoàn Động cơ Hàng không, Lâm Bằng có quyền hạn tiếp cận thông số và tính năng của các loại động cơ với kích thước khác nhau. Thậm chí, với một vài mẫu, anh còn trực tiếp đưa ra ý kiến và đề xuất kỹ thuật.
Sau một vòng tham quan, Lâm Bằng nhận thấy tại triển lãm hàng không Chu Hải lần này, Trung Quốc với tư cách là nước chủ nhà đã thực sự mang đến những công nghệ tốt nhất. Điều này sẽ góp phần khích lệ tinh thần dân tộc và khơi dậy lòng yêu nước trong lòng người dân cả nước.