Lâm Bằng nói: "Lúc ấy chỉ tiêu kỹ thuật quả thật quá cao, có phần xa rời thực tế. Lấy mẫu tiêm-6 phiên bản cất cánh thẳng đứng mà nói, quạt nâng sử dụng động cơ phản lực WP-6B để điều khiển cánh quạt nâng, tạo ra lực nâng. Thế nhưng lực đẩy của động cơ WP-6B lại quá nhỏ, muốn để một mẫu cất cánh thẳng đứng đạt tới tốc độ 1.45 Mach thì thật sự là thiếu hụt quá nhiều. Nhưng hiện tại Oanh-20 của chúng ta thì khác, nhờ vào động cơ phản lực WS-25 có lực đẩy tăng cường tiên tiến nhất thế giới, chúng ta có thể thoải mái tối ưu hóa khí động học, biến nó thành mẫu máy bay ném bom chiến lược bố cục cánh bay đầu tiên trên thế giới đạt tốc độ siêu âm!"
Nhắc đến tiêm kích cất cánh thẳng đứng, Tống lão có vẻ khá kích động: "Nếu ngành hàng không của chúng ta đang trên đà trỗi dậy, tôi thấy đề nghị của Tổng công trình sư Lâm là hoàn toàn khả thi. Chúng ta cần nhanh chóng phát triển mẫu tiêm kích cất cánh đường băng ngắn và hạ cánh thẳng đứng (STOVL) của riêng mình, tàu sân bay của chúng ta nhất định phải trang bị loại hạm tái cơ này! Tôi vẫn hy vọng những lão già như chúng tôi, trong quãng đời còn lại, có thể tận mắt nhìn thấy tiêm kích STOVL của nước nhà cất cánh trên tàu sân bay!"
Lời nói ấy thật cảm động lòng người!
Lâm Bằng là người cảm thấy xúc động nhất, bởi vì anh biết, nếu mọi thứ vẫn diễn ra theo quỹ đạo cũ, Tống lão chỉ còn khoảng bốn năm nữa là rời xa công việc, có lẽ ông thật sự không kịp nhìn thấy tiêm kích STOVL của Trung Quốc cất cánh trên tàu sân bay.
Thế nhưng, Tống lão vẫn có cơ hội chứng kiến, thậm chí với tư cách là chuyên gia thẩm định, ông có thể tham gia vào quá trình đánh giá phương án hạm tái cơ thế hệ mới của Trung Quốc. Lâm Bằng tất nhiên hy vọng Viện 601 có thể giành chiến thắng trong cuộc đấu thầu hạm tái cơ, anh thậm chí hy vọng chính mình có thể trở thành Tổng công trình sư cho dự án tiêm kích hạm tái cơ STOVL thế hệ mới của Trung Quốc!
Mặc dù Viện 601 có khả năng cao vẫn là đơn vị chủ trì thiết kế hạm tái cơ thế hệ mới, xét đến việc họ đã có kinh nghiệm nghiên cứu chế tạo tiêm kích hạm J-15, nhưng Lâm Bằng cảm thấy Viện 601 vẫn còn cơ hội!
Về phần làm thế nào để hoàn thành thiết kế tiêm kích hạm STOVL của Trung Quốc, Lâm Bằng vẫn đang chờ đợi cơ hội để có được tài liệu kỹ thuật của tiêm kích F-35B!
F-35B là phiên bản có kỹ thuật phức tạp nhất trong gia đình F-35. Nó được phát triển để thay thế dòng tiêm kích AV-8B Harrier đã cũ kỹ của quân đội Mỹ. Sau này, F-35B còn tham gia thực chiến và thể hiện rất tốt, quân đội Mỹ tỏ ra vô cùng hài lòng với mẫu tiêm kích STOVL này.
Thậm chí trong một đợt huấn luyện, 12 chiếc F-35B của Thủy quân lục chiến Mỹ đã hạ cánh thành công xuống tàu tấn công đổ bộ, tạo nên một bước đột phá. Hành động này cho thấy tiêm kích STOVL có thể triển khai trên tàu tấn công đổ bộ, và ý nghĩa quan trọng hơn là: sở hữu tiêm kích STOVL đồng nghĩa với việc biến tàu tấn công đổ bộ thành tàu sân bay hạng nhẹ!
Thực tế, điều này cũng vô cùng quan trọng đối với Hải quân Trung Quốc. Bởi trong một thời gian dài sắp tới, số lượng tàu sân bay mà Trung Quốc đóng được sẽ không nhiều, trong khi tàu tấn công đổ bộ lại dễ chế tạo hơn, số lượng sẽ nhanh chóng đạt quy mô đáng kinh ngạc. Do đó, nếu Trung Quốc có được tiêm kích STOVL tương tự F-35B, thì chẳng khác nào lập tức có thêm nhiều tàu sân bay.
Tất nhiên, nền tảng kỹ thuật về hạm tái cơ STOVL của Viện 601 chắc chắn thâm hậu hơn. Dù sao vào thập niên 60, Viện 601 cũng từng nghiên cứu mẫu tiêm kích cất cánh thẳng đứng J-6, tuy lúc đó chỉ mới hoàn thành thiết kế chi tiết và vừa bước vào giai đoạn chế tạo nguyên mẫu thì dự án đã bị hủy bỏ.
Nhưng khi đó họ cũng đã chế tạo được quạt nâng, hơn nữa quạt nâng trong thử nghiệm còn đạt tới 90% tốc độ quay thiết kế.
Tuy nhiên, ưu thế của Viện 601 có lẽ sẽ rõ ràng hơn, bởi vì Lâm Bằng chỉ cần có được tài liệu kỹ thuật F-35B của Mỹ, thì chắc chắn sẽ vượt mặt Viện 601.
Chỉ là việc "cướp bát cơm" này làm ra có vẻ hơi không được tử tế cho lắm.
Viện 601 cũng nên có mẫu máy bay chủ lực của riêng mình. Mặc dù hiện tại J-15 vẫn chưa có nguy cơ bị thay thế bởi hạm tái cơ thế hệ mới, nhưng đó cũng là chuyện sớm muộn, nhiều nhất mười năm nữa chắc chắn sẽ trở thành "đàn em".
Hiện tại Viện 601 chưa có đủ nhân lực, bản thân Lâm Bằng cũng không đủ sức gánh vác công tác nghiên cứu thiết kế hạm tái cơ thế hệ mới. Dù là Y-30, Oanh-20 hay J-H8 đều đang trong giai đoạn thiết kế chế tạo, chỉ cần hoàn thành thành công ba dự án trọng điểm này đã là một thành tựu cực kỳ to lớn rồi.
Trần lão của Viện thiết kế hàng không cười nói: "Đối với chiến đấu cơ cất hạ cánh thẳng đứng, yếu tố then chốt nhất chính là hệ thống lực nâng. Điểm ưu việt nhất trên chiến đấu cơ F-35B của Mỹ chính là động cơ và hệ thống lực nâng của nó. Động cơ F135 sở hữu lực đẩy vượt trội hơn hẳn F119, hơn nữa khi F-35B ở trạng thái treo, động cơ có thể tạo ra gần 18 tấn lực nâng thẳng đứng mà không cần sử dụng chế độ tăng lực. Khi bay bằng, lực đẩy tối đa của động cơ F135 có thể đạt tới gần 20 tấn! Ngành công nghiệp động cơ hàng không của chúng ta cần phải nỗ lực hơn nữa mới được!"
Lâm Bằng đáp: "Thực ra năng lực của ngành động cơ hàng không chúng ta rất mạnh. Không nói đến dòng động cơ WS-25, chỉ riêng động cơ WS-15 cũng hoàn toàn có tiềm năng cải tiến thành loại động cơ có vòi phun chuyển hướng để tạo lực nâng. Hiện tại, chỉ số lực đẩy tối đa của WS-15 đã vượt ngưỡng 18 tấn, tương lai hoàn toàn có hy vọng nâng lên trên 20 tấn, không hề thua kém động cơ F135!"
Tống lão cảm thán: "Đúng vậy, gần mười năm qua, lĩnh vực công nghiệp hàng không của chúng ta đã đạt được rất nhiều đột phá, đặc biệt là về động cơ. Chúng ta đã chế tạo thành công WS-25A với lực đẩy 20 tấn, đang phát triển động cơ CJ-3000 với lực đẩy 35 tấn, tất nhiên việc hoàn thiện động cơ WS-15 với lực đẩy 20 tấn cũng không thành vấn đề."
Nhắc đến động cơ, Lê lão hỏi thêm: "Tổng sư Lâm, tiến độ nghiên cứu chế tạo động cơ WS-25C dành cho máy bay ném bom chiến lược H-20 hiện nay thế nào? Liệu có đáp ứng được các yêu cầu thiết kế hay không?"
Lâm Bằng gật đầu: "Tiến độ của động cơ WS-25C khá thuận lợi, hiện đã gần hoàn tất thiết kế chi tiết. Thực chất nó được phát triển dựa trên nền tảng WS-25A, chủ yếu là tăng cường lực đẩy và bổ sung thêm một buồng đốt tăng lực, nhằm cung cấp động lực mạnh mẽ giúp máy bay ném bom chiến lược H-20 đạt tốc độ siêu thanh!"
Lê lão hỏi tiếp: "Vậy so với máy bay ném bom chiến lược Tu-160 và B-1B thì sao?"
Lâm Bằng giải thích: "Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của máy bay ném bom chiến lược H-20 cao hơn cả Tu-160 và B-1B. Tỷ lệ này của B-1B là 0.3, Tu-160 đạt 0.36, trong khi H-20 của chúng ta sẽ đạt tới 0.39. Vì vậy, việc H-20 đạt tốc độ bay tối đa 2.2 Mach là hoàn toàn nằm trong khả năng."
Tổng sư Đường tiếp lời: "Quả thực động cơ WS-25C của chúng ta tiên tiến hơn nhiều so với động cơ phản lực cánh quạt có tăng lực NK-321 của Tu-160 hay F101-GE-102 của B-1B. Chúng ta có lợi thế của người đi sau, không chỉ lực đẩy lớn hơn mà còn tiết kiệm nhiên liệu hơn."
Lâm Bằng bổ sung: "Đúng thế, động cơ NK-321 có lực đẩy tối đa 137 kN, lực đẩy tăng lực đạt 245 kN, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng khoảng 7. Trong khi đó, WS-25C của chúng ta có lực đẩy hành trình là 175 kN, lực đẩy tăng lực đạt tới 293 kN, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng lên tới 9. Còn về F101-GE-102 thì không cần bàn tới, lực đẩy tăng lực tối đa của nó cũng chỉ dừng lại ở mức 133 kN."