Dự án Oanh-20 đang trong giai đoạn hoàn thiện các khâu thiết kế chi tiết cuối cùng.
Đối với hai dòng xe SUV cỡ trung là Eagle LX3 và Zhonghang FX5, doanh số vẫn duy trì ổn định ở mức khoảng 5.000 chiếc mỗi loại. Tất nhiên, việc tạo ra đột phá doanh số lúc này là khá khó khăn do phân khúc giá thành của chúng. Xét đến sức mua hiện tại của người tiêu dùng Trung Quốc vẫn chưa tăng trưởng mạnh, thì con số 5.000 chiếc mỗi tháng đã là một thành tích rất đáng ghi nhận.
Quan trọng hơn, cả hai mẫu xe này đều có hiệu suất xuất khẩu rất tốt, trung bình mỗi tháng xuất khẩu hơn 1.000 chiếc, nâng tổng doanh số thực tế lên khoảng 6.000 chiếc mỗi tháng.
Trào lưu xe SUV đang bùng nổ, các nhà sản xuất ô tô lớn đều đang đẩy mạnh phát triển dòng xe này nhằm chiếm lĩnh thị phần. Nhìn vào toàn cảnh thị trường, sự tăng trưởng thần tốc của phân khúc SUV rõ ràng là một cơ hội khổng lồ. Nhiều hãng xe bắt đầu tung ra các mẫu SUV mới, tuy nhiên, do đã có những "viên ngọc quý" đi trước, các đơn vị đến sau rất khó lòng đạt được thành công như Eagle và Zhonghang.
Lấy ví dụ như Changcheng Auto với mẫu xe "vua doanh số" Haval H6 sau này, ở thời điểm hiện tại, doanh số của nó vẫn chưa thể so sánh với TX6 của Zhonghang hay LP6 của Eagle. Mức doanh số trung bình khoảng 10.000 chiếc mỗi tháng của Haval H6 dù rất ấn tượng, nhưng vẫn chưa phải là đỉnh cao.
Do chịu ảnh hưởng từ một số yếu tố khách quan, doanh số các dòng xe Nhật Bản trong nửa đầu năm nay sụt giảm nghiêm trọng. Đặc biệt là Honda, doanh số trực tiếp bị cắt giảm một nửa, chỉ còn khoảng 3.000 đến 4.000 chiếc mỗi tháng. Đối với các thương hiệu nội địa, đây là cơ hội quý giá. Có thể khẳng định rằng, trong phân khúc SUV, các thương hiệu nội địa đã hoàn toàn áp đảo các thương hiệu liên doanh.
Thương hiệu liên doanh có doanh số SUV khả quan nhất là Volkswagen Tiguan, nhưng mẫu xe này cũng đang chịu sự cạnh tranh gay gắt từ dòng SUV cao cấp của Eagle và Zhonghang. Do đó, doanh số trung bình nửa đầu năm của Tiguan cũng chỉ dừng lại ở mức khoảng 6.000 chiếc, không chênh lệch đáng kể so với Eagle LX3 và Zhonghang FX5 trong cùng phân khúc giá.
Số lượng các mẫu SUV ra mắt trong năm nay thực sự tăng vọt, đặc biệt là từ các thương hiệu nội địa như Luxgen 7, Dongfeng Fengyi, BYD S6, Trumpchi GS5, Haima S7, Brilliance V5, thậm chí cả FAW cũng tung ra mẫu SUV Besturn. Geely Auto thì cho ra mắt mẫu Global Hawk GX7 với vẻ ngoài khá sang trọng, khiến người ta liên tưởng đến dòng máy bay không người lái Global Hawk của quân đội Mỹ. Có lẽ lãnh đạo Geely cũng kỳ vọng mẫu SUV này sẽ vươn lên vị trí dẫn đầu ngành sản xuất như cách mà dòng máy bay không người lái kia đã làm.
Ngoài ra còn có Chery Tiggo mới, Riich X1, Roewe W5, Changan CS35 cùng với chuỗi bốn dòng SUV của Changcheng.
Tuy nhiên, trong số hàng loạt mẫu xe này, số lượng đạt doanh số trên 10.000 chiếc mỗi tháng không nhiều. Một số mẫu xe chỉ dựa vào giá rẻ để thúc đẩy doanh số, điều này thực chất không bền vững.
Dưới sự dẫn dắt của các mẫu SUV bán chạy từ Eagle và Zhonghang, thị phần của toàn bộ phân khúc SUV đã mở rộng đáng kể. Trong kiếp trước của Lâm Bằng, vào nửa đầu năm 2012, thị phần SUV chỉ chiếm khoảng 10%, nhưng hiện tại con số này đã đạt tới 20%.
Dự kiến doanh số SUV cả năm 2012 sẽ vượt mốc 3,5 triệu chiếc, thay vì chỉ 2 triệu chiếc như dự tính ban đầu, trong đó doanh số từ Eagle và Zhonghang chiếm khoảng một phần ba. Cần biết rằng vào năm 2006, thị phần SUV chỉ vỏn vẹn 3%. Tốc độ tăng trưởng này quá mãnh liệt, chắc chắn trong tương lai sẽ có thêm nhiều mẫu xe gia nhập thị trường. Tất nhiên, sự cạnh tranh sẽ không quá khốc liệt vì quy mô thị trường SUV đang tăng trưởng quá nhanh.
Song hành cùng trào lưu SUV, sự hợp tác giữa Eagle Auto và Tập đoàn A cũng đang được đẩy mạnh. Mẫu xe kết nối internet thực thụ đầu tiên trên thế giới sẽ sớm ra mắt, khi đó Eagle Auto một lần nữa sẽ đứng ở vị trí tiên phong của ngành công nghiệp.
Mục tiêu đầu tiên của Eagle và Zhonghang là đạt doanh số 1 triệu chiếc mỗi năm, ngày đó không còn xa, hiện tại chỉ còn chờ xem năng lực sản xuất khi nào có thể đáp ứng kịp.
Vì vậy, dự án cơ sở sản xuất 200.000 xe hoàn chỉnh của Zhonghang Rongfu chính là bước đi quan trọng nhất trong chiến lược phát triển của Zhonghang.
Xét tình hình nửa đầu năm nay, Zhonghang chỉ cần đạt doanh số trên 650.000 chiếc là có thể trở thành thương hiệu nội địa dẫn đầu, đồng thời lọt vào top 5 trong số tất cả các tập đoàn ô tô. Điều này cũng tương tự đối với Eagle Auto.
Tập đoàn ô tô lớn nhất Trung Quốc vẫn là SAIC Motor với doanh số hàng năm hơn 4 triệu chiếc, đứng thứ hai là Dongfeng Motor với hơn 3 triệu chiếc, tiếp theo là Changan Auto với hơn 1 triệu chiếc.
Tuy nhiên, phần lớn doanh số của ba tập đoàn ô tô lớn này đều đến từ các thương hiệu liên doanh, doanh số của các thương hiệu nội địa vẫn chưa cao.
Trong số các thương hiệu nội địa, ngoài Eagle và Zhonghang, còn có năm nhà sản xuất lớn đang bám đuổi sát sao phía sau, đó là Changcheng Auto, Chery Auto, Geely Auto, BYD và JAC Motors. Nếu không có gì bất ngờ, doanh số cả năm của họ cũng sẽ đạt từ 400.000 đến 600.000 chiếc.
Dĩ nhiên, Trung Hàng Ô tô và Đại Bàng Ô tô vẫn giữ vững hai vị trí dẫn đầu trong phân khúc thương hiệu tự chủ năm nay. Tốc độ tăng trưởng doanh số của họ vượt xa các đối thủ khác, chưa kể đến doanh thu và lợi nhuận cũng bỏ xa phần còn lại. Sở dĩ Đại Bàng Ô tô và Trung Hàng Ô tô chiếm ưu thế tuyệt đối là vì giá bán lẻ trên mỗi đầu xe của họ cao hơn hẳn các thương hiệu tự chủ khác. Có lẽ chỉ có Vinh Uy mới đủ sức cạnh tranh về mức giá, nhưng sản lượng của hãng này chỉ đạt khoảng hai mươi vạn chiếc.
Mặc dù Lâm Bằng đã nghe được tin tức và tâm trí sớm bay về quê nhà Vinh Phú, nhưng công việc hiện tại của anh lại không hề nhàn rỗi, việc sắp xếp thời gian nghỉ hai ba ngày để trở về không phải là chuyện dễ dàng.
Công tác thiết kế máy bay ném bom chiến lược H-20 hiện đang ở giai đoạn vô cùng cấp bách. Mặc dù với tư cách là Tổng công trình sư, anh không cần trực tiếp vẽ từng bản thiết kế, nhưng vẫn phải đứng ra kiểm soát tổng thể. Chỉ cần một sai sót nhỏ xảy ra cũng sẽ dẫn đến hậu quả khôn lường, và Tổng công trình sư là người phải gánh vác trách nhiệm cao nhất.
Ngay trong tháng tám này, H-20 phải hoàn thành toàn bộ công tác thiết kế chi tiết. Áp lực đè nặng lên vai Lâm Bằng là rất lớn, may mắn thay anh còn có vài vị Phó tổng công trình sư đắc lực hỗ trợ, nếu không Lâm Bằng khó lòng đảm đương nổi khối lượng công việc kiêm nhiệm đồ sộ như vậy.
Dẫu vậy, Lâm Bằng vẫn phải theo sát tiến độ thiết kế chi tiết của H-20 mỗi ngày, thậm chí dành rất nhiều thời gian và tâm trí để xét duyệt bản vẽ. Phải biết rằng, bản thiết kế của một chiếc máy bay ném bom chiến lược hạng nặng nếu in ra giấy có thể chất đầy cả một căn phòng.
Tuy nhiên, hiện nay Viện thiết kế máy bay đã áp dụng hệ thống bản vẽ điện tử hóa. Ngay cả trong khâu chế tạo linh kiện máy bay cũng thực hiện quy trình không giấy tờ, chỉ cần truyền dữ liệu bản vẽ điện tử trực tiếp đến nhà máy sản xuất là được.
Nhiệm vụ nghiên cứu và chế tạo máy bay ném bom chiến lược H-20 cực kỳ gấp rút, bởi cấp trên đã lên kế hoạch để nó xuất hiện trong lễ duyệt binh kỷ niệm 70 năm Quốc khánh. Từ khi lập dự án cho đến khi hoàn thành thiết kế chi tiết vào tháng tám năm nay chỉ vỏn vẹn một năm. Thời hạn bay thử nghiệm được ấn định vào tháng 6 năm 2015, nghĩa là chỉ còn chưa đầy ba năm nữa. Làm sao Lâm Bằng có thể không cảm thấy áp lực cho được!
Dù thời gian vô cùng eo hẹp, nhưng tuyệt đối không được phép xảy ra bất kỳ sai sót nào. Đây là lần đầu tiên Trung Quốc chế tạo một loại máy bay ném bom chiến lược tàng hình tiên tiến đến vậy, số lượng công nghệ cốt lõi cần đột phá là quá lớn, khiến mỗi một kỹ sư thiết kế đều không dám lơ là dù chỉ một giây.