Hội đồng chuyên gia thẩm định đã đến nơi, khiến Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) vô cùng bận rộn. Đối với dòng ARJ21-1000, tầm quan trọng của nó còn lớn hơn nhiều so với phiên bản ARJ21-700, bởi vì mục tiêu cạnh tranh của nó chính là những dòng máy bay có doanh số lớn nhất từ Airbus và Boeing, cụ thể là A320 và B737.
Ngay khi buổi thẩm định bắt đầu, các chuyên gia đã thể hiện sự nhiệt tình cao độ. Họ dành nhiều lời khen ngợi cho thiết kế mang tính đột phá của ARJ21-1000, tuy nhiên quy trình thẩm định vẫn được thực hiện vô cùng nghiêm ngặt.
Một vị chuyên gia lão thành tóc bạc trắng đã xúc động đến rơi nước mắt. Ông từng tham gia vào quá trình nghiên cứu chế tạo máy bay vận tải Y-10. Khi nhìn thấy dòng máy bay phản lực tầm trung ARJ21-1000 hiện đại đến thế, dù chỉ là dòng máy bay tầm trung, nhưng sức chứa hành khách đã đạt đến con số mà dòng máy bay chủ lực Y-10 năm xưa từng đạt được.
Đây quả là một thiết kế đáng kinh ngạc!
Trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay Y-10 là 110 tấn, với cấu hình toàn bộ ghế hạng phổ thông thì sức chứa tối đa chỉ đạt 149 người. Trong khi đó, máy bay tầm trung ARJ21-1000 với cấu hình tương tự lại có thể chở tới 150 hành khách, nhưng trọng lượng cất cánh tối đa chỉ hơn 60 tấn, tức là chỉ bằng một nửa so với Y-10.
Xét về hiệu quả kinh tế, Y-10 năm đó thực sự không thể so sánh với ARJ21-1000 hiện tại. Sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật quá nhanh chóng, những bước tiến vượt bậc của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc trong vài năm gần đây khiến các chuyên gia lão thành cảm giác như đang nằm mơ.
Điểm khác biệt giữa ARJ21-1000 và Y-10 là nó được phát triển theo mô hình mở. Rất nhiều linh kiện được mua sắm từ các nhà cung cấp quốc tế, tất nhiên việc nội địa hóa các hệ thống đi kèm cũng đang được thực hiện. Trong khi đó, ngoại trừ động cơ, Y-10 năm xưa gần như là sản phẩm nội địa hoàn toàn.
Dẫu vậy, Y-10 năm đó cũng từng có động cơ nội địa. Thời điểm đó, động cơ "915" dành cho Y-10 đã trải qua hơn một ngàn giờ thử nghiệm mặt đất, thậm chí còn được lắp đặt thành công trên máy bay Boeing 707 để thực hiện các chuyến bay thử nghiệm, nhưng rất tiếc sau đó dự án Y-10 đã bị hủy bỏ.
Các chuyên gia lão thành hiện tại có thể cảm thấy an lòng, bởi vì ngành công nghiệp máy bay dân dụng Trung Quốc đã bắt đầu phát triển thần tốc. Các linh kiện và hệ thống đi kèm sẽ không bị bỏ phí. Thiết kế của ARJ21-1000 vô cùng tiên tiến, hoàn toàn đủ khả năng cạnh tranh với các dòng máy bay của Boeing và Airbus.
Hai ngày thẩm định diễn ra trong bầu không khí vui vẻ. Cuối cùng, các chuyên gia nhất trí kết luận rằng thiết kế của máy bay tầm trung ARJ21-1000 vô cùng hoàn mỹ, gần như không thể tìm ra khiếm khuyết.
Thiết kế chi tiết của ARJ21-1000 cuối cùng đã vượt qua vòng thẩm định. Bước tiếp theo, dự án sẽ chuyển sang giai đoạn chế tạo thử nghiệm toàn diện. Đồng thời, Triển lãm Hàng không Chu Hải được tổ chức hai năm một lần cũng sắp khai mạc, đây là cơ hội vàng để tìm kiếm các đơn đặt hàng.
Lần này, COMAC đã chuẩn bị vô cùng kỹ lưỡng để tham gia triển lãm. Không chỉ sắp xếp cho dòng máy bay tầm trung ARJ21-700 thực hiện các màn trình diễn bay, họ còn mang cả máy bay thân rộng C929 và mô hình khoang hành khách kích thước thật của ARJ21-1000 đến triển lãm để khách hàng và khán giả có thể trực tiếp trải nghiệm.
Ngoài ra, việc đầu tư kinh phí lớn để sản xuất các ấn phẩm truyền thông cũng là điều không thể thiếu. Đây là cách quảng bá hình ảnh doanh nghiệp và sản phẩm, giống như cách các hãng ô tô vẫn làm, nếu không quảng bá thì không thể tiếp cận thị trường.
Thời đại này không còn là lúc "rượu thơm không sợ ngõ sâu" nữa, mà là thời đại cần sự quảng bá toàn diện. Ngay cả máy bay cũng không ngoại lệ, nếu không thì làm sao có thể tham gia triển lãm? Đây chính là một cuộc chiến trên thương trường.
Sau khi ARJ21-1000 vượt qua vòng thẩm định thiết kế một cách thuận lợi, công ty COMAC đã tổ chức một buổi tiệc khánh công đặc biệt.
Buổi tối, tại khách sạn lớn Cẩm Giang, Trung Hải, ánh đèn rực rỡ huy hoàng. Ban lãnh đạo COMAC đều có mặt đông đủ, cùng với đại diện của các nhà cung cấp linh kiện cho ARJ21-1000 cũng đến tham dự, bởi lẽ họ cũng là một phần tạo nên thành công này.
Các thành viên của đội ngũ thiết kế và nghiên cứu phát triển cũng có mặt. Buổi tiệc khánh công vô cùng náo nhiệt với sự tham gia của hàng trăm người.
Người đứng đầu COMAC, Kim Hán Long, là người đầu tiên phát biểu. Ông xúc động nói: "Kính thưa các vị khách quý, thưa toàn thể cán bộ công nhân viên công ty, xin chào mọi người! Hôm nay, máy bay tầm trung ARJ21-1000 của chúng ta đã thuận lợi vượt qua vòng thẩm định của chuyên gia, chính thức bước vào giai đoạn chế tạo thử nghiệm nguyên mẫu. Đây là một sự kiện trọng đại đáng ăn mừng. Sau một năm thiết kế, ARJ21-1000 cuối cùng đã đạt được kết quả tốt đẹp. Đây là dòng máy bay chủ lực quan trọng để COMAC chiếm lĩnh thị trường quốc tế ở phân khúc 150 ghế. Mọi người đều hiểu rõ, đây là phân khúc có doanh số lớn nhất, và COMAC chúng ta chắc chắn không thể bỏ lỡ cơ hội vàng để phát triển trong thị trường máy bay 150 ghế hiện nay."
"Vì vậy, đội ngũ thiết kế của chúng ta xứng đáng là những người tiên phong! Các đơn vị cung ứng cũng có công lao không thể phủ nhận! Hôm nay chúng ta mở tiệc tại đây, mục đích chính là hy vọng tại triển lãm hàng không Chu Hải sắp tới, dòng máy bay hành khách ARJ21-1000 của chúng ta có thể giành thắng lợi vang dội, thu về thật nhiều đơn đặt hàng. Chúng ta kỳ vọng trong tương lai, dòng máy bay này có thể đạt doanh số lên tới hàng ngàn chiếc!" Kim Hán Long vừa dứt lời, tiếng vỗ tay đã vang lên như sấm dậy.
Mục tiêu doanh số hàng ngàn chiếc quả thực vô cùng ấn tượng. Tất nhiên, đây không phải là một mục tiêu bất khả thi, bởi trong 20 năm tới, nhu cầu toàn cầu đối với dòng máy bay hành khách 150 chỗ ngồi lên tới hàng vạn chiếc.
Chỉ cần chiếm lĩnh được một phần ba thị phần, con số hàng ngàn chiếc là hoàn toàn khả thi. Mục tiêu mà Công ty Thương mại Hàng không đặt ra tuy cao nhưng rất sát với thực tế.
Tiếp theo là phần phát biểu của Tổng công trình sư Ngô.
Tổng công trình sư Ngô hào hứng nói: "Các bạn, các đồng chí, lời của Tổng giám đốc Kim vừa rồi rất đúng. Mục tiêu của chúng ta là bán được hàng ngàn chiếc, bởi vì Trung Quốc Thương Phi trong tương lai sẽ đứng ngang hàng với Boeing và Airbus, trở thành nhà sản xuất máy bay dân dụng lớn thứ ba thế giới. Chúng ta có đủ tự tin, bởi ARJ21-1000 là dòng máy bay hành khách phù hợp nhất với nhu cầu thị trường. Xét về hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu, nó còn ưu việt hơn cả Boeing 737 và A320! Tầm bay của nó cũng rất tối ưu, đặc biệt là tại Trung Quốc, đây là dòng máy bay hành khách thân hẹp phù hợp nhất với tình hình trong nước. Sự xuất hiện của nó chắc chắn sẽ phá vỡ ranh giới giữa máy bay khu vực và máy bay đường trục, bởi theo tiêu chuẩn thiết kế, nó vừa là máy bay khu vực, vừa là máy bay đường trục tầm trung và ngắn!"
Lời khẳng định này vô cùng khích lệ tinh thần, ngay khi Tổng công trình sư Ngô dứt lời, tiếng vỗ tay lại vang dội khắp hội trường.
Lâm Bằng cũng nhiệt tình vỗ tay, bởi chính anh là người đầu tiên đề xuất khái niệm về dòng ARJ21-1000 này, không ngờ rằng dự án đã thực sự được phê duyệt.
Hiện tại, khi ARJ21-1000 đã vượt qua vòng thẩm định thiết kế chi tiết, tốc độ triển khai tiếp theo sẽ rất nhanh chóng. Do cùng thuộc một hệ liệt với phiên bản cơ sở ARJ21-700 và là phiên bản kéo dài thân, nên phần lớn các linh kiện và hệ thống đều có tính tương thích cao.
Điểm khác biệt lớn nhất nằm ở động cơ. Vì trọng lượng cất cánh của ARJ21-1000 tăng lên đáng kể, nên cần phải trang bị động cơ tuabin phản lực cánh quạt đẩy "Trường Giang 1000" do chúng ta tự chủ phát triển, với lực đẩy lớn hơn và hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tối ưu hơn, từ đó mới đạt được hiệu quả kinh tế tốt nhất.
Các đơn vị cung ứng cho dự án ARJ21-1000 đều cảm thấy vô cùng phấn khởi. Triển vọng của ARJ21-1000 càng tốt, lợi nhuận của họ càng cao. Nếu ARJ21-1000 thực sự bán được hàng ngàn chiếc, đó sẽ là một nguồn lợi nhuận khổng lồ.
Mỗi chiếc máy bay ARJ21-1000 có giá trị gần 100 triệu USD, hàng ngàn chiếc đồng nghĩa với doanh thu hàng trăm tỷ USD. Trong đó, giá trị linh kiện mà các nhà cung ứng cung cấp cũng sẽ chiếm tới hàng chục tỷ USD.