Lâm Bằng đã mạnh dạn đề xuất các kiến nghị của mình và nhận được sự đánh giá cao từ nhóm lãnh đạo cấp cao, dự kiến trong thời gian tới sẽ sớm có những động thái triển khai cụ thể.
Lộ trình phát triển tàu sân bay nếu đi sai hướng sẽ gây ra những hạn chế nghiêm trọng đối với toàn bộ lực lượng hải quân, đồng thời ảnh hưởng trực tiếp đến chiến lược xây dựng hải quân viễn dương của Trung Quốc. Chẳng hạn, nếu vẫn tiếp tục sử dụng tàu sân bay với boong tàu kiểu nhảy cầu, năng lực tác chiến sẽ bị suy giảm đáng kể.
Đối với máy bay hạm tải cũng tương tự như vậy, bắt buộc phải nhắm chuẩn phương hướng phát triển thế hệ tương lai. Nếu cứ tiếp tục thiết kế những mẫu máy bay lạc hậu, làm sao có thể giành chiến thắng trong các cuộc chiến tranh sau này?
Dù là máy bay cánh xoay hay máy bay chiến đấu hạm tải cất cánh đường băng ngắn và hạ cánh thẳng đứng (STOVL), tất cả đều đòi hỏi công nghệ hàng không hàng đầu mới có thể hoàn thiện. Tuy nhiên, Lâm Bằng sở hữu dị năng dung hợp não bộ máy tính, có thể thu thập được kỹ thuật máy bay cánh xoay tiên tiến nhất thế giới, nên việc chinh phục các công nghệ này là hoàn toàn khả thi.
Về phần thông số kỹ thuật của máy bay chiến đấu STOVL F-35, Lâm Bằng cũng đang lên kế hoạch tìm cơ hội để sở hữu tài liệu kỹ thuật của nó. Nếu đã đạt được mục tiêu này, thì ngày Trung Quốc sở hữu máy bay chiến đấu hạm tải STOVL còn xa sao?
Vừa trở lại Viện Hàng không, Lâm Bằng lại nhận được một tin vui: dự án xây dựng nhà máy sản xuất xe hoàn chỉnh với công suất 200.000 chiếc của Trung Hàng Ô tô đã chính thức được phê duyệt đặt tại Vinh Phú. Chủ tịch Trung Hàng Ô tô, Dương Quốc Vĩ, đã đích thân gọi điện thoại để báo tin mừng cho Lâm Bằng.
Nghe xong, Lâm Bằng vô cùng phấn khích, anh vội vàng nói với Dương Quốc Vĩ: "Thật tốt quá, đây là một dự án đôi bên cùng có lợi. Trung Hàng Ô tô và Đại Bàng Ô tô cùng đặt cơ sở tại thành phố Vinh Phú không chỉ giúp Vinh Phú xây dựng một 'thành phố ô tô', mà còn giúp tối ưu hóa toàn diện bố cục sản xuất của chính chúng ta. Thực tế, mỗi tháng tôi đều theo dõi bảng xếp hạng doanh số ô tô tại thị trường Trung Quốc, cả Trung Hàng Ô tô và Đại Bàng Ô tô đều đang bán rất chạy. Hiện tại, yếu tố hạn chế sự tăng trưởng doanh số chính là năng lực sản xuất. Một khi dự án sản xuất xe hoàn chỉnh này hoàn thành, doanh số của Trung Hàng Ô tô chắc chắn sẽ đạt đến một tầm cao mới!"
Dương Quốc Vĩ cười nói: "Đúng vậy, năng lực sản xuất của chúng ta hiện không đủ đáp ứng nhu cầu. Tôi đang cân nhắc, ngoài việc xây dựng nhà máy mới, liệu có thể xem xét các phương án nhanh hơn như mua lại hay không? Nhưng đó là chuyện của giai đoạn sau. Hiện tại, quan trọng nhất là đẩy nhanh tiến độ dự án căn cứ sản xuất 200.000 xe tại Vinh Phú. Tuần sau chúng ta sẽ đến Vinh Phú để tổ chức lễ khởi công long trọng. Tôi nghĩ cậu nhất định phải tham gia, dù sao cậu cũng là trụ cột của Trung Hàng Ô tô, là chuyên gia lãnh đạo của tập đoàn, và quan trọng nhất, cậu là thanh niên ưu tú của Vinh Phú. Có cậu ở đó, lãnh đạo thành phố chắc chắn sẽ càng coi trọng dự án này hơn!"
Lâm Bằng cười đáp: "Tổng giám đốc Dương cứ yên tâm, lãnh đạo Vinh Phú chắc chắn sẽ coi dự án này là dự án trọng điểm hàng đầu. Họ đang rất cần thành tích, dự án này chẳng khác nào 'bánh từ trên trời rơi xuống'. Vinh Phú muốn phát triển thành một thành phố ô tô thực thụ thì chỉ dựa vào nhà máy của Đại Bàng Ô tô là chưa đủ. Việc Trung Hàng Ô tô đặt cơ sở tại Vinh Phú chắc chắn là sự kiện thu hút đầu tư lớn nhất của thành phố trong năm nay."
Dương Quốc Vĩ cười nói: "Đúng vậy, đến lúc đó cậu cũng có thể tiện thể về thăm gia đình. Dù sự nghiệp rất quan trọng, nhưng việc thường xuyên về nhà cũng là điều cần thiết!"
Lâm Bằng cười đáp: "Được, đến lúc đó chúng ta gặp mặt rồi sẽ trò chuyện kỹ hơn!"
Với tư cách là đại công thần của Trung Hàng Ô tô, đồng thời là chuyên gia lãnh đạo cấp tập đoàn, vị thế của Lâm Bằng tại Trung Hàng Ô tô rất cao, ngay cả Dương Quốc Vĩ cũng phải nể trọng anh vài phần. Đừng nhìn vào việc Lâm Bằng kiêm nhiệm chức vụ giám đốc và giám đốc thiết kế của Trung Hàng Ô tô, thực tế cấp bậc của hai người họ là ngang hàng.
Trong nửa đầu năm nay, dù là Đại Bàng Ô tô hay Trung Hàng Ô tô, đà tăng trưởng doanh số vẫn không hề giảm sút, dẫn đến tình trạng năng lực sản xuất không theo kịp. Dự án 200.000 xe tại Vinh Phú của Đại Bàng Ô tô vừa mới hoàn thành, vẫn đang trong giai đoạn chạy thử và chưa chính thức đi vào vận hành.
Lúc này, dự án 200.000 xe của Trung Hàng Ô tô lại tiếp tục đặt tại Vinh Phú, điều này khiến các lãnh đạo Vinh Phú vô cùng phấn khởi. Hai dự án sản xuất xe hoàn chỉnh, mỗi năm cho ra đời 300.000 đến 400.000 chiếc ô tô, tính toán sơ bộ giá trị sản lượng cũng phải đạt từ 30 đến 40 tỷ, chiếm ít nhất một phần ba tổng giá trị sản lượng công nghiệp của Vinh Phú.
Hơn nữa, còn một lợi ích khác: sau khi Trung Hàng Ô tô và Đại Bàng Ô tô đặt cơ sở tại Vinh Phú, họ sẽ kéo theo sự phát triển của một loạt các ngành công nghiệp linh kiện ô tô. Khi đó, giá trị sản lượng của ngành linh kiện cũng sẽ đạt khoảng 10 đến 20 tỷ. Như vậy, giá trị sản lượng công nghiệp ô tô của Vinh Phú sẽ chiếm gần một nửa tổng giá trị sản lượng công nghiệp toàn thành phố.
Đến lúc đó, Vinh Phú sẽ trở thành một "thành phố ô tô" thực thụ. Chưa kể, Đại Bàng Ô tô và Công nghiệp Thông Phi của Trung Hàng cũng đang triển khai các dự án hàng không tại Vinh Phú, biến nơi đây trở thành một thành phố kép: vừa là thành phố hàng không, vừa là thành phố ô tô!
Thực ra, Lâm Bằng lúc này ngẫm lại cũng cảm thấy vô cùng phấn khích. Có thể góp sức giúp quê hương phát triển, tái hiện lại thời kỳ huy hoàng của vài thập niên trước, đây là một việc làm vô cùng ý nghĩa.
Đối với Zhonghang Auto và Eagle Auto mà nói, hai dự án sản xuất 200.000 xe hoàn chỉnh này khi đi vào vận hành sẽ cải thiện đáng kể tình trạng thiếu hụt năng lực sản xuất hiện tại.
Phải biết rằng trong nửa đầu năm nay, doanh số tiêu thụ xe hoàn chỉnh của Eagle Auto đã đạt tới 260.000 chiếc, còn Zhonghang Auto đạt 280.000 chiếc! Nửa đầu năm vốn là mùa thấp điểm, bước sang nửa cuối năm là mùa cao điểm, nhu cầu về năng lực sản xuất lại càng cấp thiết hơn. May mắn thay, cơ sở sản xuất của Eagle Auto tại Vinh Phú dự kiến sẽ chính thức đi vào hoạt động toàn diện vào giữa tháng Tám.
Khi đó, vấn đề năng lực sản xuất của Eagle Auto sẽ được giảm bớt phần nào. Tất nhiên đó chỉ là giải pháp ngắn hạn, bởi khi doanh số tiếp tục tăng trưởng, năng lực sản xuất vẫn cần phải mở rộng thêm. Chính vì vậy, Tống Vũ Tình hiện đang tiến hành đàm phán chuyên sâu với phía Hàng Thành, nỗ lực sớm xây dựng thêm một cơ sở chế tạo xe hoàn chỉnh với công suất 200.000 chiếc nữa.
Về phía Zhonghang Auto, họ dự định sử dụng phương thức nhanh chóng hơn để hoàn thành việc mở rộng năng lực sản xuất, đó chính là trực tiếp thu mua các cơ sở hiện có.
Xét theo doanh số nửa đầu năm, chỉ cần đảm bảo được năng lực sản xuất, cả Eagle Auto và Zhonghang Auto hoàn toàn có thể dễ dàng đạt mốc 600.000 chiếc mỗi năm, thậm chí đạt trên 650.000 chiếc cũng không phải là vấn đề lớn. Nỗi lo hiện tại không nằm ở doanh số mà chính là năng lực sản xuất.
Về bố cục các dòng xe, Eagle Auto và Zhonghang Auto đều đang làm rất tốt. Mỗi bên đều có bảy, tám mẫu xe đang lưu hành trên thị trường, hơn nữa doanh số của từng mẫu xe đều rất khả quan. Lấy ví dụ mẫu xe có doanh số thấp nhất của Zhonghang Auto là Yitian T530, doanh số trung bình hàng tháng trong nửa đầu năm vẫn đạt hơn 3.000 chiếc. Đối với một dòng xe hạng trung cao cấp thuộc thương hiệu tự chủ, đây đã là một kết quả vô cùng ấn tượng.
Dòng xe có doanh số tốt nhất đương nhiên vẫn là SUV. Dù là hai mẫu SUV cỡ nhỏ LP6 của Eagle Auto hay TX6 của Zhonghang Auto, cho đến hai mẫu SUV cỡ nhỏ hơn là LP3 và TX3, tất cả đều là những "ông vua doanh số" không đối thủ.
Cả bốn mẫu SUV này đều duy trì doanh số hàng tháng trên 10.000 chiếc. Đặc biệt, LP6 và TX6 đạt doanh số trung bình lần lượt là 15.000 và 13.000 chiếc mỗi tháng, vững vàng chiếm lĩnh hai vị trí dẫn đầu trên bảng xếp hạng doanh số SUV.
Doanh số của hai mẫu xe sedan cỡ nhỏ là Lingpai 320 và Qianglong 350 cũng tăng trưởng rõ rệt, với doanh số trung bình nửa đầu năm lần lượt đạt 16.000 và 18.000 chiếc mỗi tháng! Trên thị trường ô tô, hai "tân binh" này đang thực sự tạo nên những làn sóng mạnh mẽ.