Mẫu máy bay hành khách tầm trung ARJ21-700 hiển nhiên không sở hữu ánh hào quang rực rỡ như vậy, dù sao nó cũng chỉ là một dòng máy bay tầm trung. Nếu là mẫu máy bay thân rộng C929 xuất hiện, tình thế chắc chắn sẽ rất khác biệt.
Chỉ là ở thời điểm hiện tại, mẫu máy bay thân rộng C929 vẫn chưa hoàn tất khâu lắp ráp tổng thể, phải sang năm mới có thể thử nghiệm bay. Muốn đưa nó đến triển lãm hàng không để trình diễn thì ít nhất cũng phải hai năm nữa. Tuy nhiên, kỳ triển lãm lần này đã mang đến quá nhiều bất ngờ, khán giả cũng không quá đặt nặng việc thiếu vắng mẫu máy bay cỡ lớn này, vì vậy họ vẫn cảm thấy rất mãn nguyện.
Màn trình diễn bay của máy bay tầm trung ARJ21-700 diễn ra khá chuẩn mực, không có các động tác cơ động quá mức, chủ yếu phô diễn tư thế bay ổn định và vững chãi, đây là yếu tố mang lại cảm giác an toàn cho hành khách.
Sau hơn mười phút trình diễn của ARJ21-700, chiếc máy bay thân rộng mới nhất của tập đoàn Boeing là Boeing 787 cuối cùng cũng xuất hiện.
Gã khổng lồ này có thể coi là phi cơ lớn thứ hai tại triển lãm. Hơn nữa, để cạnh tranh với C929, tập đoàn Boeing đã đưa chiếc Boeing 787 này đến triển lãm hàng không Chu Hải, rõ ràng là đã chuẩn bị kỹ lưỡng để phô diễn sức mạnh.
Dù là khách mời thi đấu trên sân nhà của đối thủ, nhưng khi Boeing 787 xuất hiện trên đường băng, khán giả vẫn vô cùng phấn khích.
Một chiếc máy bay hành khách to lớn với tạo hình vô cùng đẹp mắt, Boeing 787 quả thực xứng danh là thế hệ máy bay thân rộng tầm xa cỡ lớn mới.
Khán giả đều âm thầm so sánh mẫu máy bay thân rộng C929 của COMAC với Boeing 787. Từ thể tích, trọng lượng cho đến số lượng hành khách chuyên chở, các chỉ số kỹ thuật ở mọi phương diện đều vô cùng tương đồng.
Vì vậy, nhìn từ bên ngoài rất khó để phân định ai ưu tú hơn, nhất là khi C929 vẫn chưa thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, trong khi Boeing 787 đã bắt đầu vận hành trên các đường bay thương mại.
Do đó, rất nhiều khán giả yêu nước đều thầm cổ vũ cho COMAC, cho mẫu máy bay thân rộng C929 của Trung Quốc.
Ai mà không mong chờ kỳ triển lãm tiếp theo có thể chứng kiến C929 thực hiện một màn trình diễn bay xuất sắc trên bầu trời Chu Hải? Khi đó, nếu cả Boeing 787 và Airbus A350 cùng góp mặt, "tam kiếm khách" của thế hệ máy bay thân rộng mới sẽ thực sự có một cuộc "Hoa Sơn luận kiếm" đỉnh cao!
Đây cũng là điều mà Lâm Bằng vô cùng mong đợi!
Lý Thiết hào hứng nói: "Bằng, cậu xem chiếc Boeing 787 kia, quả thực rất thu hút. Mẫu C929 của chúng ta gặp phải đối thủ cạnh tranh quá mạnh, không biết đến kỳ triển lãm tới, khi chúng đối đầu nhau thì cục diện sẽ ra sao."
Lâm Bằng tự tin cười đáp: "Yên tâm đi, mẫu C929 của chúng ta tuyệt đối không hề kém cạnh Boeing 787. Tôi tin rằng hàng vạn khán giả tại hiện trường, đại đa số đều ủng hộ mẫu C929 của chính chúng ta!"
Lý Thiết cười hắc hắc: "Cũng đúng, nhưng Boeing 787 quả thực rất ấn tượng!"
Lúc này, phóng viên của đài truyền hình trung ương nhìn thấy Boeing 787 xuất hiện liền không khỏi thốt lên: "Máy bay hành khách trong mơ Boeing 787, đây là một trong những mẫu máy bay thân rộng tầm xa tiên tiến nhất thế giới. Đây là lần đầu tiên nó lộ diện tại triển lãm hàng không Chu Hải của chúng ta. Không biết mẫu máy bay tiên tiến này sẽ có màn thể hiện xuất sắc như thế nào! Giáo sư Trương, ông cho rằng so với C929 của chúng ta thì Boeing 787 ưu tú hơn ở điểm nào?"
Giáo sư Trương cười ha hả nói: "Nói thế nào nhỉ? Thực ra Boeing 787 và C929 đều là những mẫu máy bay xuất sắc, thiết kế và kỹ thuật của chúng gần như ngang tài ngang sức. Tập đoàn COMAC của chúng ta chỉ mới thành lập được vài năm, trong khi Boeing đã có lịch sử gần một trăm năm, gọi là một thương hiệu trăm năm cũng không sai. Việc COMAC có thể chế tạo ra một chiếc máy bay có trình độ kỹ thuật tương đương với Boeing 787 đã là một thắng lợi lớn."
"Tất nhiên, nếu so sánh hiệu năng của hai mẫu máy bay này, dựa trên các tài liệu đã công bố, tôi cho rằng rất khó để phân định cao thấp. Trước hết nói về động cơ, dù là Boeing 787 hay C929 đều sử dụng các dòng động cơ tương đương từ Rolls-Royce và GE. Tất nhiên, C929 còn có thêm lựa chọn động cơ tuabin phản lực Trường Giang 3000 nội địa. Về lực đẩy, hai bên không có gì khác biệt."
"Ngoài ra, xét về số lượng hành khách và tầm bay, cả hai đều nằm trong cùng một phân khúc, chỉ khác biệt đôi chút về kích thước. Boeing 787 được mệnh danh là ứng dụng vật liệu composite nhiều nhất, còn C929 tuy tỷ lệ sử dụng vật liệu composite không cao bằng, nhưng lại ứng dụng rất nhiều linh kiện in 3D! Đây là một thành tựu vô cùng đáng nể!" Cục tọa cười nói.
Phóng viên hào hứng nói: "Công nghệ in 3D, không ngờ kỹ thuật tiên tiến như vậy đã được ứng dụng trên máy bay chở khách thân rộng, kỹ thuật của chúng ta quả thực không hề kém cạnh. Thưa Giáo sư Trương, nhân cơ hội này, ông có thể phổ cập kiến thức cho khán giả về công nghệ in 3D trong hàng không là gì không?"
Giáo sư Trương nở nụ cười đầy ẩn ý: "Thực ra mà nói, đơn vị tiên phong ứng dụng công nghệ in 3D trên máy bay chính là Boeing. Ngay từ năm 2003, Boeing đã thông qua phòng thí nghiệm nghiên cứu của Không quân Mỹ để kiểm chứng các linh kiện kim loại in 3D, vốn được dùng làm phụ tùng dự phòng cho tiêm kích F-15. Tất nhiên, ưu thế của in 3D đã lộ rõ, bởi vì nếu dùng phương pháp gia công truyền thống, thời gian chế tạo linh kiện này quá lâu, trong khi sử dụng hợp kim titan in 3D, hiệu năng không chỉ vượt xa linh kiện gốc mà tốc độ sản xuất còn nhanh hơn nhiều!"
"Tuy nhiên, những người làm ngành hàng không chúng ta trong lĩnh vực ứng dụng công nghệ in 3D cũng đang 'sau trước vượt sau'. Hiện tại, kỹ thuật in 3D của chúng ta phải nói là ít nhất đã ngang hàng với Mỹ, thậm chí ở một số phương diện còn dẫn đầu thế giới. Ví dụ như trên máy bay chở khách thân rộng C929, chúng ta đã ứng dụng các kết cấu kiện in 3D. Lưu ý là tôi đang nói đến kết cấu kiện, tức là các linh kiện chịu lực, bao gồm cả những linh kiện có kích thước lớn, chúng ta đều có thể in ra được! Trong khi đó, máy bay Boeing 787 hiện vẫn chưa ứng dụng kỹ thuật này. Nghe nói phía Boeing cũng đã bắt đầu chuẩn bị áp dụng linh kiện in 3D cho dòng 787, nhưng họ vẫn chậm chân hơn chúng ta, ha ha!" Giáo sư Trương giải thích về khoa học kỹ thuật rất gần gũi và dễ hiểu.
Đúng lúc này, chiếc Boeing 787 đã tăng tốc nhanh chóng trên đường băng. Chỉ với quãng đường vài trăm mét, nó đã trực tiếp cất cánh. Có lẽ vì không phục trước màn trình diễn của máy bay vận tải chiến lược Y-30 trước đó, chiếc Boeing 787 này đã thực hiện một cú cất cánh đầy táo bạo, tiếp nối là động tác leo cao theo phương thẳng đứng!
Một chiếc máy bay chở khách cỡ lớn thực hiện màn leo cao thẳng đứng quả là điều kinh ngạc, toàn bộ khán giả tại hiện trường đều đồng loạt kinh hô.
Phóng viên đài Trung ương trợn mắt há hốc mồm nhìn lên bầu trời, nói: "Này, không ngờ Boeing 787 cũng chơi màn leo cao thẳng đứng, Giáo sư Trương, ông thấy sao?"
Giáo sư Trương cười đáp: "Đây không hẳn là leo cao thẳng đứng thực thụ, thực tế góc ngẩng chỉ khoảng 70 độ, nhìn từ mặt đất thì trông giống như leo thẳng đứng vậy. Tuy nhiên, Boeing 787 quả thực có động lực rất mạnh mẽ. Dù chỉ có hai động cơ, nhưng lực đẩy mỗi động cơ lên tới 35 tấn, tổng lực đẩy đạt 70 tấn. Thêm vào đó, thân máy bay tương đối nhẹ nên tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của nó có lẽ ngang ngửa, thậm chí nhỉnh hơn Y-30 của chúng ta một chút, vì vậy việc thực hiện động tác này cũng không quá khó khăn."
Màn trình diễn bay của Boeing 787 quả thực vô cùng chấn động, rõ ràng Boeing đang muốn cạnh tranh trực diện với COMAC của Trung Quốc.