Lâm Đông cười lớn: "Đây là ý tưởng của Lâm đại ca đấy, loại máy bay cánh xoay cỡ nhỏ này quả thực có tiềm năng phát triển rất lớn. Hiện tại chúng ta đã kết nối được với quân đội, biết đâu trong tương lai, mẫu máy bay này còn có thể trở thành trang bị quân dụng!"
Lý Thiết cười nói: "Thật sao? Xem ra việc chuyển đổi từ máy bay dân dụng sang quân dụng cũng không phải là không thể. Để tôi lên trải nghiệm thử, tiện thể góp ý vài điều!"
Lâm Bằng cười đáp: "Vậy chúng ta cùng lên, cảm nhận sức hút của chiếc 'xe ba bánh trên không' này xem sao."
Mặc dù không thể cất cánh trong nhà, và mẫu máy bay cánh xoay này cũng chưa hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, nhưng khi ngồi vào bên trong, Lý Thiết vẫn cảm thấy vô cùng mới mẻ.
Lý Thiết cười nói: "Đại Bàng, chiếc máy bay này được đấy, tương lai có lẽ sẽ trở thành một loại phương tiện giao thông mới nhỉ? Lái loại máy bay nhỏ này đi làm thì thật tuyệt!"
Lâm Đông cười đáp: "Đúng vậy, ở Mỹ loại máy bay cánh xoay cỡ nhỏ này rất phổ biến. Ngành hàng không dân dụng của họ phát triển cực kỳ mạnh mẽ. Quốc gia chúng ta hiện cũng đang từng bước mở cửa vùng trời tầm thấp, nên tiềm năng của máy bay cánh xoay là rất lớn."
"Hơn nữa, máy bay cánh xoay có rất nhiều ưu điểm, chẳng hạn như tốc độ bay có thể xuống rất thấp, vận tốc bay ổn định tối thiểu có thể đạt dưới 10 mét/giây, gần như không khác biệt gì so với việc treo lơ lửng trên không. Chính vì tốc độ bay có thể rất chậm nên nó có khả năng tiếp cận độ cao cực thấp!" Lâm Đông nói đầy phấn khích.
Lý Thiết cười nói: "Đúng vậy, quãng đường cất cánh của nó cũng rất ngắn, chỉ vài chục mét là đã có thể rời mặt đất, quãng đường hạ cánh còn ngắn hơn, đôi khi gần như hạ cánh thẳng đứng giống trực thăng, đúng không?"
Lâm Đông cười đáp: "Chính xác, vì vậy triển vọng ứng dụng của nó rất rộng rãi, tiện lợi và rẻ hơn so với các loại máy bay cánh cố định thông thường. Nó phù hợp để người tiêu dùng phổ thông mua sắm, là loại máy bay cá nhân mà mọi người có thể sở hữu và vận hành!"
Tại Mỹ, số lượng máy bay cánh xoay đăng ký đã lên tới hàng vạn chiếc. Nếu Trung Quốc trong tương lai cũng đạt được quy mô tương tự, thì Đại Bàng Hàng Không Khoa Học Kỹ Thuật sẽ lại thu lợi lớn. Ngay cả khi không chiếm lĩnh toàn bộ thị trường, chỉ cần sản xuất một vạn chiếc cũng đã mang lại giá trị hàng tỷ, thậm chí hàng chục tỷ nhân dân tệ.
Tất nhiên, đối với Đại Bàng Hàng Không Khoa Học Kỹ Thuật, con số này cũng không quá lớn. Dù sao thì mảng máy bay không người lái tiêu dùng của họ đã đứng đầu thế giới, doanh thu hàng năm đạt hơn hai tỷ, còn mảng ô tô Đại Bàng thì quy mô càng đáng kinh ngạc hơn, với doanh số năm nay dự kiến đạt trên 60 vạn chiếc, mang lại doanh thu gần một trăm tỷ.
Tuy nhiên, nếu mẫu máy bay cánh xoay cỡ nhỏ này thành công gia nhập thị trường, ý nghĩa của nó lại vô cùng quan trọng. Đây chính là bước đi đầu tiên của Đại Bàng Hàng Không Khoa Học Kỹ Thuật trong việc tiến quân vào ngành hàng không dân dụng.
Sau khi xem xong gian hàng của Đại Bàng Hàng Không Khoa Học Kỹ Thuật, Lý Thiết và Lâm Bằng cùng nhau đi tới gian hàng của Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc.
Nhìn thấy những mẫu động cơ rực rỡ trên đài triển lãm, Lý Thiết và Lâm Bằng đều rất hào hứng.
Lý Thiết cười hắc hắc nói: "Đại Bàng, mau nhìn xem, có động cơ WS-25B đi kèm cho dòng vận tải cơ Y-15 của chúng ta không?"
Lâm Bằng liếc mắt một cái đã thấy ngay động cơ WS-25B, anh dẫn Lý Thiết đi tới phía trước nó và cười nói: "Đây chẳng phải là nó sao? Quả thực không tệ, mẫu động cơ này có lực đẩy tối đa đạt 25 tấn, tăng 5 tấn so với WS-25A."
Lý Thiết nói: "Đúng vậy, hai động cơ cộng lại lực đẩy đạt tới 50 tấn, động lực của chiếc Y-15 chúng ta thực sự rất mạnh mẽ. Chúng ta nhất định sẽ chế tạo nó trở thành loại máy bay vận tải hạng nặng 150 tấn tốt nhất thế giới."
Trên đài triển lãm có một tấm bảng ghi thông số của động cơ WS-25B, lúc này có vài người nước ngoài cũng bị thu hút bởi mẫu động cơ này.
Một nhân viên của Tập đoàn Động cơ Hàng không vội vàng tiến lên giới thiệu cho những vị khách nước ngoài.
Lý Thiết và Lâm Bằng cũng đứng bên cạnh lắng nghe.
Nhân viên công tác hỏi: "Kính thưa các vị tiên sinh, tôi có thể giúp gì cho các ngài không?"
Một người đàn ông trung niên tóc vàng cười nói: "Chúng tôi đến từ Công ty Công nghiệp Hàng không Ba Hi. Vừa rồi chúng tôi thấy mẫu động cơ này của các bạn, cảm thấy vô cùng hứng thú. Chúng tôi hy vọng có thể tìm hiểu sâu hơn về tình trạng của nó, nếu có khả năng, chúng tôi muốn nhập khẩu mẫu động cơ này."
Nghe đối phương nói vậy, nhân viên công tác vô cùng phấn khích, vội vàng đáp: "Tất nhiên là không vấn đề gì. Thưa các vị tiên sinh, xin cho phép tôi được giới thiệu, mẫu động cơ WS-25B này là loại động cơ phản lực cánh quạt có tỷ lệ đường vòng cao tiên tiến nhất hiện nay của Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc. Lực đẩy cất cánh tối đa đạt 25 tấn, hơn nữa hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu cực kỳ tối ưu, rất phù hợp để trang bị cho các loại máy bay vận tải hạng nặng!"
Lâm Bằng thầm nghĩ, không biết từ khi nào Embraer lại có ý định chế tạo máy bay vận tải hạng nặng? Thực tế, Embraer đang sở hữu dòng máy bay vận tải hạng trung mang tên KC-390. Đây là loại máy bay hai động cơ phản lực cánh quạt, có trọng lượng cất cánh tối đa 80 tấn, về cơ bản tương đương với mẫu Y-9 của chúng ta.
Tuy nhiên, năng lực vận tải của nó lại khá hạn chế, tải trọng tối đa chỉ đạt 23 tấn, cao hơn Y-8 một chút nhưng lại thấp hơn Y-9. Khoang chứa hàng của KC-390 có mặt cắt ngang khoảng 3,45m x 3,4m, tương đương với Il-76, do đó khả năng chuyên chở hàng hóa vẫn khá tốt, chỉ là tải trọng hơi nhỏ. Hơn nữa, nó hiện đang sử dụng hai động cơ phản lực V2500E5 với lực đẩy tối đa mỗi chiếc là 14 tấn.
Dù mẫu máy bay vận tải hạng trung hai động cơ này của Embraer hiện chưa công bố rộng rãi, nhưng Lâm Bằng biết rõ nhóm đại biểu từ tập đoàn công nghiệp Embraer này chắc chắn đang nhắm đến loại động cơ phản lực "WS-25B" với lực đẩy 25 tấn. Nếu đạt được mục tiêu này, KC-390 của họ hoàn toàn có thể nhảy vọt từ máy bay vận tải hạng trung lên thành máy bay vận tải hạng nặng.
Động cơ V2500E5 là sản phẩm của Pratt & Whitney, từng được dùng cho dòng máy bay hành khách MD-90. Một loại động cơ phản lực dân dụng như vậy chắc chắn không thể tối ưu bằng WS-25B, vốn được nghiên cứu chế tạo chuyên biệt cho máy bay vận tải hạng nặng.
Sự khác biệt không chỉ nằm ở lực đẩy tối đa, mà quan trọng hơn là động cơ máy bay vận tải quân sự và động cơ máy bay hành khách có sự khác biệt rất lớn về thiết kế lẫn tính năng. Động cơ quân sự có khả năng gia tốc tốt hơn, tuy hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu có thể kém hơn đôi chút so với động cơ dân dụng, nhưng khoảng cách này cũng không quá lớn.
Lâm Bằng vẫn nhớ ở kiếp trước, mẫu KC-390 của Embraer khá thành công và nhận được lượng đơn đặt hàng lớn. Dù một phần trong đó đến từ các quốc gia đối tác, nhưng nhìn chung nó vẫn đạt được thành tích rất tốt. Chính vì vậy, Embraer sau này còn lên kế hoạch nghiên cứu phiên bản vận tải thương mại để chiếm lĩnh phân khúc thị trường này.
Mặc dù nếu Trung Quốc Hàng Phát bán WS-25B cho Embraer, điều đó đồng nghĩa với việc tạo thêm một đối thủ cạnh tranh cho Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC), bởi mẫu Y-15 của chúng ta cũng thuộc phân khúc 150 tấn, và nếu Embraer có được WS-25B, họ chắc chắn cũng sẽ phát triển máy bay vận tải hạng nặng 150 tấn.
Thế nhưng, suy xét kỹ lại thì ngay cả khi Trung Quốc Hàng Phát không bán WS-25B cho Embraer, thì với mẫu máy bay 80 tấn hiện tại, họ vẫn là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Y-9 và Y-13. Vậy tại sao không bán động cơ để thu về ngoại hối? Hơn nữa, dòng Y-15 của AVIC cũng không e ngại cạnh tranh, bởi năng lực của AVIC chắc chắn vượt trội hơn Embraer, đặc biệt là trong lĩnh vực máy bay vận tải quân sự.