Nghi thức xuất xưởng hoàn tất, mọi người cùng nhau đứng trước chiếc máy bay mang số hiệu 2011 để chụp ảnh lưu niệm.
Lâm Bằng may mắn được đứng ở hàng thứ hai, ngay phía sau nhóm lãnh đạo. Đối diện với ống kính, Lâm Bằng không khỏi cảm thán, cậu chưa từng nghĩ sau khi trọng sinh mình lại có được đãi ngộ này, điều mà ở kiếp trước cậu căn bản không dám mơ tới.
Cuộc cạnh tranh giữa tiêm kích J-20 của Nam Sở và Bắc Sở cũng tương tự như cuộc đối đầu giữa YF-22 của Lockheed và YF-23 của Northrop tại Mỹ năm xưa. Chỉ khác là vào thập niên 90, chiếc YF-23 với thiết kế trông có vẻ ưu việt hơn của Mỹ lại thất bại, trong khi tại Trung Quốc, thiết kế xuất sắc của J-20 đã giành chiến thắng.
Ngoại hình đậm chất khoa học viễn tưởng của tiêm kích YF-23 không hề thua kém J-20. Nó sử dụng bố cục không cánh đuôi ngang, dùng hai tấm điều khiển nghiêng ra ngoài để kiêm nhiệm cả vai trò cánh đuôi đứng và cánh đuôi ngang – một thiết kế khiến giới quân sự vô cùng yêu thích. Cánh chính sử dụng kiểu cánh kim cương ưu việt hơn cả F-22, với góc quét mép trước và mép sau lần lượt là 40 độ.
YF-23 lựa chọn bố cục đuôi chữ V thay vì bố cục truyền thống, có phần tương tự như các loại máy bay không người lái sau này. Thiết kế này rõ ràng có lợi cho khả năng tàng hình, nhất quán với triết lý thiết kế của Northrop. Do thiếu đi một cặp cánh đuôi, trọng lượng và lực cản đều giảm thiểu, điều này cũng hỗ trợ rất lớn cho khả năng tuần tra siêu thanh.
Tuy nhiên, chính vì vậy mà hệ thống điều khiển bay của YF-23 cũng "biến thái" và phức tạp không kém gì J-20, không phải ai cũng có thể dễ dàng thuần phục.
Nhóm lãnh đạo đến thăm Dung Phi, đương nhiên không bỏ qua dây chuyền sản xuất tiêm kích J-10 và tiêm kích Kiêu Long. Hiện tại, phiên bản mới nhất của hai dòng máy bay này đều sở hữu thông số kỹ thuật vô cùng ấn tượng.
Tổng sư Dương Oai cùng Tổng giám đốc Dung Phi dẫn đoàn lãnh đạo và các phóng viên truyền thông tiến vào dây chuyền sản xuất nhịp đập (pulse production line) của J-10C. Nhìn thấy hơn mười chiếc J-10C đang trong quá trình lắp ráp tổng thể bên trong nhà xưởng khổng lồ, các lãnh đạo đều liên tục tán thưởng.
Tổng giám đốc Dung Phi giới thiệu: "Đây là dây chuyền sản xuất nhịp đập mà chúng tôi hợp tác nghiên cứu cùng các trường đại học. Chúng tôi đã tập trung đột phá các hệ thống định vị tổ hợp động thái, hệ thống robot lắp ráp di động, hệ thống lắp ráp quỹ đạo vòng tròn, hệ thống máy gia công 5 trục chuyên dụng, cùng thiết bị khoan tán đinh liên hợp nằm ngang... tất cả đều là công nghệ tự chủ hoàn toàn. Đơn cử như thiết bị khoan tán đinh liên hợp nằm ngang, độ phẳng của đầu đinh đã được cải thiện từ 0.05 mm lên 0.02 mm. Đây cũng chính là lý do tại sao chiếc máy bay số hiệu 2011 của chúng tôi trông tinh xảo như một tác phẩm nghệ thuật vậy!"
Dây chuyền sản xuất nhịp đập của Dung Phi được tối ưu hóa dựa trên dây chuyền của tiêm kích J-7B tại Hi Phi, giúp tốc độ sản xuất nhanh hơn đáng kể.
Lãnh đạo cấp cao vui vẻ nói: "Xem ra dây chuyền sản xuất nhịp đập đang mọc lên như nấm trong ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc chúng ta, đây là chuyện tốt. Một năm các anh có thể sản xuất được bao nhiêu chiếc tiêm kích J-10?"
Tổng giám đốc Dung Phi trả lời: "Thưa lãnh đạo, hiệu suất sản xuất hiện tại của chúng tôi đã tăng lên gấp nhiều lần. Một dây chuyền sản xuất nhịp đập có thể đạt sản lượng 50 chiếc tiêm kích dòng J-10 mỗi năm, hai dây chuyền là một trăm chiếc."
Lãnh đạo cười nói: "Không tồi, vẫn còn có thể nâng cao hơn nữa! Quân đội chúng ta cần nhanh chóng thay thế các dòng máy bay cũ kỹ, lạc hậu, bao gồm cả những chiếc Su-27 cũng đã quá già cỗi rồi!"
Nhóm lãnh đạo đầy hứng thú tiến lại gần một chiếc J-10C đã hoàn tất lắp ráp. Tổng giám đốc Dung Phi giới thiệu tiếp: "Đây là chiếc J-10C mới nhất của chúng tôi. Nó không chỉ sử dụng radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) tiên tiến hơn, cửa hút khí DSI, động cơ có lực đẩy lớn hơn và bền bỉ hơn, mà còn có những cải tiến vượt bậc trong công nghệ chế tạo khung thân. Chúng tôi còn ứng dụng một số linh kiện in 3D để giảm trọng lượng khung máy, đồng thời hạ thấp chi phí sản xuất."
Lãnh đạo nghe xong hài lòng nói: "Rất tốt, Dung Phi các anh luôn tiến bộ không ngừng. Chính là phải ứng dụng những kỹ thuật chế tạo tiên tiến nhất thế giới hiện nay để nâng cao tính năng chiến đấu cơ. Một chiếc máy bay không chỉ được thiết kế ra, mà quan trọng hơn là phải được chế tạo ra!"
Tiếp đó, nhóm lãnh đạo đi xem nguyên mẫu mới nhất của tiêm kích tàng hình Kiêu Long. Nhìn thấy ngoại hình góc cạnh, đậm chất khoa học viễn tưởng của chiếc máy bay này, các lãnh đạo đều tỏ ra vô cùng quan tâm.
Một vị lãnh đạo cười nói: "Đáng tiếc đây chỉ là dòng máy bay hạng nhẹ, nếu là hạng trung thì e rằng sẽ giành mất miếng cơm của J-10C mất!"
Tổng sư Dương Oai đáp: "Đúng vậy, cho nên định vị của chúng tôi rất rõ ràng, chính là muốn biến Kiêu Long tàng hình thành một dòng tiêm kích xuất khẩu bán chạy trên thế giới. Nó rất phù hợp với trang bị không quân của các quốc gia vừa và nhỏ. Vì là máy bay hạng nhẹ nên bán kính tác chiến không bằng các dòng hạng trung như J-10C, nhưng ưu điểm của nó là hiệu quả kinh tế cao, hơn nữa đây còn là dòng tiêm kích tàng hình hạng nhẹ duy nhất trên thị trường. Hiện đã có mười khách hàng tiến hành tiếp xúc chuyên sâu với chúng tôi, họ rất muốn sở hữu chiếc Kiêu Long tàng hình này!"
"Ẩn thân Kiêu Long" tuy là dòng tiêm kích hạng nhẹ, nhưng trên thực tế, tính năng của nó đã tiệm cận các dòng máy bay hạng trung. Sở dĩ đạt được điều này là nhờ việc trang bị động cơ phản lực WS-19 với lực đẩy tối đa lên tới 11 tấn. Chỉ số lực đẩy này không chênh lệch quá nhiều so với động cơ AL-31FN trên các phiên bản J-10A đời đầu, chỉ kém khoảng 1,5 tấn.
Tuy nhiên, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của động cơ WS-19 lại vượt trội hơn hẳn, đạt mức 9,5 so với con số 7,8 của AL-31FN. Nhờ sở hữu động cơ ưu việt, trọng lượng cất cánh tối đa của tiêm kích "Ẩn thân Kiêu Long" đã tăng lên 15 tấn, với tải trọng vũ khí ngoại treo đạt hơn 5 tấn.
Khả năng mang vác vũ khí này hoàn toàn không thua kém các dòng J-10A đời đầu, cho thấy tiềm năng phát triển của "Kiêu Long" là rất lớn. Tất nhiên, yếu tố then chốt vẫn nằm ở tính năng tàng hình – một đặc điểm độc nhất vô nhị trong phân khúc tiêm kích hạng nhẹ.
Sau khi nghe Tổng công trình sư Dương báo cáo, lãnh đạo vui vẻ nói: "Mười khách hàng, thật quá tuyệt vời! Chúng ta phải đưa tiêm kích Kiêu Long vươn ra toàn thế giới, biến nó thành một dòng chiến đấu cơ toàn cầu! Hãy để thương hiệu máy bay chiến đấu do Trung Quốc sản xuất vang danh khắp năm châu!"
Sự quan tâm của các vị lãnh đạo không chỉ dừng lại ở dòng tiêm kích này, mà còn hướng tới những mẫu phi cơ bí ẩn hơn.
Vì vậy, Tổng công trình sư Dương cùng Tổng giám đốc Dung Phi tiếp tục dẫn đoàn lãnh đạo đến một nhà xưởng đặc biệt. Lâm Bằng đi theo đoàn, vừa bước vào đã nhìn thấy vài mẫu phi cơ khác biệt hoàn toàn với những loại thông thường.
Lâm Bằng nhận ra ngay, trong đó có một chiếc là máy bay không gian "Thần Long 1", một chiếc là máy bay không người lái hạng nặng "Tường Long", và một chiếc khác là máy bay không người lái "Dực Long". Không ngoại lệ, tạo hình của chúng đều vô cùng độc đáo.
Các vị lãnh đạo hào hứng tiến lại gần, cẩn thận quan sát. Những người trong quân đội thì liên tục giơ máy ảnh lên để ghi hình.
Tổng công trình sư Dương giới thiệu: "Đây là máy bay không người lái trinh sát - tấn công tích hợp 'Dực Long' do chúng ta tự chủ thiết kế và phát triển. Nó không chỉ có khả năng tấn công chính xác mục tiêu địch, mà còn có thể mang theo thiết bị trinh sát để thực hiện nhiệm vụ giám sát tầm xa trong thời gian dài. Tính năng tổng thể đã đạt trình độ tiên tiến quốc tế, không hề thua kém dòng 'Predator' của Mỹ, nhưng giá thành lại rẻ hơn rất nhiều. Chúng tôi kỳ vọng nó sẽ đạt được doanh số ấn tượng."
Vị lãnh đạo cao cấp hài lòng nói: "Không tồi, tôi nghe nói mẫu máy bay không người lái Dực Long này là do mấy người trẻ tuổi khởi xướng, thật sự rất đáng gờm!"
Tổng công trình sư Dương cười đáp: "Đúng vậy, ban đầu là ý tưởng của vài người trẻ, nhưng sau đó viện nghiên cứu chúng tôi cũng đặc biệt coi trọng, đầu tư kinh phí và áp dụng quy trình chuẩn để hoàn thiện thiết kế cũng như quá trình nghiên cứu chế tạo."