Dù là khả năng cơ động của tiêm kích hạm, hay là thao tác cản phá, tất cả đều không có vấn đề!
Tại trung tâm chỉ huy, các lãnh đạo và nhóm chuyên gia lúc này không khỏi xúc động đến rơi nước mắt!
Vừa rồi quả là một khoảnh khắc ngàn cân treo sợi tóc! Thật sự quá nguy hiểm, các lãnh đạo và chuyên gia cũng không ngờ rằng, tiêm kích "Phi Cá Mập" lại có thể hạ cánh thành công! Trong tình huống gần như không còn hy vọng nào, "Phi Cá Mập" cùng phi công thử nghiệm đã làm được điều đó!
Vị lãnh đạo cấp cao phấn khích nói: "Đi, xuống xem thử "Phi Cá Mập" của chúng ta và cả phi công thử nghiệm anh hùng nữa! Họ đã làm điều đó như thế nào, đây thực sự là một kỳ tích!"
Tổng công trình sư Tôn lúc này không thốt nên lời, ông quá đỗi căng thẳng. Nếu vừa rồi "Phi Cá Mập" xảy ra sự cố, ảnh hưởng đối với Bắc Sở sẽ vô cùng to lớn.
Mặc dù nói thời tiết trên biển khó lường, nhưng ai biết được người khác có cho rằng đây là do khiếm khuyết nội tại của "Phi Cá Mập" hay không!
Dẫu sao "Phi Cá Mập" quả thực vẫn còn một vài khiếm khuyết bẩm sinh, hiện tại Bắc Sở cũng đang nỗ lực cải tiến.
Lâm Bằng cũng âm thầm thở phào một hơi. Thực ra anh mới là một trong những người căng thẳng nhất, bởi vì anh chính là người thiết kế chiếc "Phi Cá Mập" đó.
Các lãnh đạo và chuyên gia rời khỏi đài chỉ huy, lúc này chiếc tiêm kích hạm J-15 số 552 đã được kéo về vị trí đỗ.
Đây là lần đầu tiên Trung Quốc hoàn thành việc hạ cánh máy bay lên tàu sân bay, ý nghĩa vô cùng trọng đại. Mọi người đều rất kích động, có thể chứng kiến thời khắc lịch sử này đã là một điều may mắn, chưa nói đến việc được tham gia vào đó.
Các kỹ sư bắt đầu tiến hành kiểm tra nghiêm ngặt chiếc J-15 này, bởi vì lát nữa nó còn phải thực hiện thử nghiệm cất cánh nhảy cầu lần đầu tiên. Theo kế hoạch là như vậy, nhưng vì sự cố vừa rồi, việc lãnh đạo và chuyên gia có thay đổi kế hoạch hay không vẫn còn là ẩn số.
Phi công thử nghiệm Vương Cương hiện tại tim vẫn còn đập liên hồi. Khoảnh khắc vừa rồi thật sự quá nguy hiểm, anh suýt chút nữa đã nghĩ mình xong đời. Thế nhưng, anh vẫn chưa hiểu rõ tại sao chiếc "Phi Cá Mập" đột nhiên như thay đổi hoàn toàn ở khoảnh khắc đó. Vương Cương thậm chí có một ảo giác rằng, chiếc "Phi Cá Mập" này như thể sở hữu trí tuệ nhân tạo, tự động kích hoạt một chức năng nào đó vào thời điểm nguy cấp nhất.
Tuy nhiên, Vương Cương không dám nói ra, bởi vì nếu nói như vậy, e rằng anh sẽ phải đối mặt với các cuộc điều tra, và chiếc J-15 cũng sẽ phải trải qua quá trình kiểm tra chuyên sâu.
Khi các lãnh đạo và chuyên gia tới nơi, Vương Cương vội vàng đón tiếp!
Vị lãnh đạo cấp cao nhiệt tình nắm lấy tay Vương Cương nói: "Đồng chí Vương Cương, gặp nguy không loạn, biểu hiện vô cùng xuất sắc! Nếu không nhờ kỹ thuật cao siêu của cậu vừa rồi, có lẽ chúng tôi đã không thể đứng đây nói chuyện được nữa!"
Vương Cương vội đáp: "Lãnh đạo quá khen, tôi chỉ làm những việc mình cần làm. Luồng gió ngang trên boong tàu vừa rồi quả thực nằm ngoài dự tính, chúng tôi đều không ngờ tới. Nhưng rất may là khả năng điều khiển của "Phi Cá Mập" rất tốt, đã chống đỡ được luồng gió mạnh và hạ cánh thành công."
Lời này tương đương với việc khen ngợi Tổng công trình sư Tôn và Bắc Sở. Tổng công trình sư Tôn nghe vậy rất vui mừng, ông vội tiến lên nắm tay Vương Cương: "Đồng chí Vương Cương, máy bay dù tốt đến đâu cũng cần kỹ thuật cao siêu của phi công mới có thể điều khiển được. Vì vậy, tôi thay mặt đội ngũ nghiên cứu chế tạo cảm ơn cậu. Không chỉ hoàn thành xuất sắc lần hạ cánh đầu tiên, mà còn xử lý thành công một tình huống đặc biệt, bảo vệ chiếc tiêm kích hạm J-15 quý giá, cũng như bảo vệ tàu sân bay của chúng ta!"
Vương Cương khiêm tốn: "Tổng công trình sư Tôn ngài quá khen! Tất cả là nhờ thiết kế xuất sắc và chất lượng tuyệt vời của chiến cơ "Phi Cá Mập" mới có thể đạt được thành công này ạ!"
Tổng công trình sư Tôn ân cần hỏi: "Lực va chạm khi hạ cánh vừa rồi rất lớn, đồng chí Vương Cương cảm thấy cơ thể thế nào? Có chỗ nào khó chịu không?"
Vương Cương đáp: "Tôi không sao, đây chỉ là hạ cánh bình thường thôi. Trên mặt đất tôi đã thực hiện hàng chục lần rồi, nếu đến chút quá tải này mà không chịu nổi thì tôi đâu xứng làm phi công thử nghiệm!"
Tất nhiên, kiểm tra y tế vẫn là bắt buộc, Vương Cương lập tức bắt đầu thực hiện các bước kiểm tra sức khỏe.
Cả phi công và chiến cơ đều phải trải qua kiểm tra, bởi vì kế tiếp còn phải thực hiện thử nghiệm cất cánh nhảy cầu lần đầu tiên.
Vị lãnh đạo cấp cao nhìn về phía Tổng công trình sư Tôn, hỏi: "Tổng công trình sư Tôn, ông xem chúng ta có giữ nguyên kế hoạch, tiến hành thử nghiệm cất cánh nhảy cầu lần đầu không?"
Tổng công trình sư Tôn suy nghĩ một chút rồi nói: "Đợi kết quả kiểm tra đã, nếu không có vấn đề gì, tôi cho rằng nên tiếp tục thực hiện thử nghiệm!"
Các lãnh đạo khác của dự án tàu sân bay cũng đồng loạt tán thành. Rất nhanh sau đó, kết quả kiểm tra chiếc J-15 và sức khỏe của phi công đều đã có, hoàn toàn không có vấn đề gì.
Độ bền khung thân của tiêm kích hạm J-15 có thể chịu được va chạm như vậy khiến Tổng công trình sư Tôn cảm thấy khá tự hào. Nếu mọi việc thuận lợi, J-15 sẽ sớm được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Nhóm lãnh đạo và các chuyên gia quay trở lại đảo chỉ huy. Đội ngũ hậu cần bắt đầu tiếp nhiên liệu và nạp điện cho chiếc tiêm kích hạm J-15 số hiệu 552, chuẩn bị cho đợt cất cánh tiếp theo. Tuy nhiên, lần cất cánh này được thực hiện từ boong tàu sân bay, độ khó cao hơn nhiều so với việc cất cánh trên đất liền.
Đối với J-15, đây là lần cất cánh kiểu nhảy cầu đầu tiên và mang tính chất vô cùng quan trọng. Phi công thử nghiệm Vương Tân đang tràn đầy tự tin; sau khi vượt qua tình huống nguy hiểm vừa rồi, anh cảm thấy việc cất cánh kiểu nhảy cầu tương đối nhẹ nhàng hơn, bởi thử thách lớn nhất nằm ở khâu hạ cánh chứ không phải cất cánh.
Phi công lái tiêm kích hạm trên tàu sân bay của Mỹ có quy trình cất cánh nhàn nhã hơn nhiều nhờ hệ thống máy phóng. Trong khi đó, với phi công trên tàu sân bay Liêu Đông, kỹ thuật điều khiển đòi hỏi sự chính xác tuyệt đối. Khi thực hiện cất cánh kiểu nhảy cầu, tiêm kích hạm bắt buộc phải kích hoạt chế độ tăng lực để đạt lực đẩy tối đa.
May mắn thay, tiêm kích hạm J-15 sở hữu hai "trái tim" mạnh mẽ là động cơ WS-10 cải tiến, với lực đẩy tăng lực tối đa lên tới 14,5 tấn mỗi chiếc. Thông số này vượt trội hơn hẳn so với động cơ AL-31 trên tiêm kích hạm Su-33, giúp J-15 thực hiện thao tác cất cánh nhảy cầu dễ dàng hơn nhiều so với đối thủ.
Tàu sân bay Liêu Đông bắt đầu xoay hướng đón gió và tăng tốc. Khi đạt tốc độ tối đa 30 hải lý/giờ, kết hợp với sức gió ngược, các điều kiện đã đủ để J-15 hoàn thành cú nhảy cầu một cách thuận lợi.
Thực tế, phía Mỹ không phải chưa từng nghiên cứu phương thức cất cánh nhảy cầu. So với máy phóng, kiểu nhảy cầu có độ an toàn cao hơn nhưng hiệu suất lại thấp hơn, đồng thời không cho phép máy bay cất cánh với tải trọng tối đa. Chính vì những hạn chế đó, Mỹ đã từ bỏ phương án này.
Việc chúng ta lựa chọn phương thức nhảy cầu chủ yếu xuất phát từ triết lý thiết kế và thực tế là chưa nghiên cứu chế tạo thành công hệ thống máy phóng.
Chiếc tiêm kích hạm J-15 số hiệu 552 đã tiến vào vị trí cất cánh. Tấm chắn luồng phản lực phía sau ống xả đã được nâng lên. Vương Tân một lần nữa bước vào khoang lái. Sau khi trải qua tình huống nguy hiểm trước đó, tâm trí anh giờ đây trở nên bình thản hơn bao giờ hết. "Chắc chắn sẽ thành công!" - Vương Tân thầm tự cổ vũ bản thân.
Hai động cơ WS-10 cải tiến mang lại cho Vương Tân sự tự tin rất lớn. Tổng lực đẩy tăng lực của hai động cơ này đạt tới 29 tấn. Trong khi đó, chiếc J-15 lúc này chỉ mang theo hơn hai tấn nhiên liệu, tổng trọng lượng chưa đầy 20 tấn. Với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng đạt mức 1,4 trở lên, việc cất cánh thất bại mới là điều khó xảy ra.
Chỉ cần có động cơ đủ mạnh, ngay cả một viên gạch cũng có thể bay lên, huống chi là "Cá mập bay" với tính năng khí động học ưu việt này!