Trong khoảng thời gian chờ đợi kéo dài, nhóm lãnh đạo vừa trò chuyện, vừa chăm chú theo dõi hành trình của chiếc tiêm kích J-20.
Tổng công trình sư Dương Vĩ thở phào nhẹ nhõm, lên tiếng: "Chiếc tiêm kích J-20 của chúng ta cuối cùng đã hoàn thành toàn bộ nhiệm vụ bay thử. Trong lòng tôi lúc này cũng trút được gánh nặng. Hy vọng nó có thể thuận lợi vượt qua khâu giám định của chuyên gia, sớm đưa vào sản xuất hàng loạt, hình thành sức chiến đấu mới là điều quan trọng nhất!"
Quả thực, đối với một dòng chiến đấu cơ mà nói, chỉ khi hình thành sức chiến đấu thì đó mới là sự thành công thực sự.
Dù J-20 đã hoàn thành bay thử, nhưng nó vẫn phải đối mặt với giai đoạn bay thử ứng dụng tác chiến tại căn cứ huấn luyện không quân, tương tự như quy trình của dòng J-8 trước đây.
Vì vậy, chặng đường phía trước vẫn còn một đoạn, Tổng công trình sư Dương Vĩ vẫn chưa thể hoàn toàn buông tay.
Lâm Bằng mỉm cười nói: "Tôi tin tưởng J-20 chắc chắn không có vấn đề gì. Các đợt bay thử ứng dụng tác chiến tiếp theo nhất định sẽ thuận lợi vượt qua. Đến lúc đó, không quân chúng ta sẽ sở hữu hai dòng tiêm kích tàng hình tiên tiến, chúng ta không cần phải e ngại bất kỳ mối đe dọa nào!"
Nghe những lời khích lệ của Lâm Bằng, Tổng công trình sư Dương Vĩ vô cùng cảm động. Ông cười nói: "J-20 có thể hoàn thành nhiệm vụ nghiên cứu chế tạo và bay thử thuận lợi như vậy, tôi nghĩ mình cần phải cảm ơn cậu, Tổng giám đốc Lâm. Cậu cũng đã đóng góp rất nhiều cho J-20, cảm ơn cậu!"
Lâm Bằng cười đáp: "Tổng công trình sư Dương, ngài quá khách khí rồi. Tất cả chúng ta đều vì sự nghiệp xây dựng quốc phòng, không có gì phải cảm ơn cả."
Hiện tại, Tổng công trình sư Dương Vĩ còn đảm nhiệm vị trí tổng công trình sư cho các bản nâng cấp của dòng J-10. Hơn nữa, sắp tới còn có một dự án quan trọng khác, đó là cải tiến dòng J-10 thành tiêm kích hạm tải cất hạ cánh thẳng đứng. Dự án này chuẩn bị được phê duyệt và cũng do ông chủ trì công tác nghiên cứu chế tạo.
Vì vậy, trọng trách trên vai Tổng công trình sư Dương Vĩ rất nặng nề. Tóc ông đã bạc đi không ít, khiến Lâm Bằng vô cùng cảm khái. Nếu không có ông, sẽ không có J-20, cũng không có dự án tiêm kích hạm tải cất hạ cánh thẳng đứng sau này.
Sau hai giờ bay, chiếc J-20 đã trở lại bầu trời phía trên trung tâm bay thử.
50 km.
40 km.
30 km.
Chiếc tiêm kích tàng hình J-20 duy trì độ cao và lộ trình bay, dần tiếp cận trung tâm bay thử, chuẩn bị hạ cánh.
Khi J-20 xuất hiện trên không trung sân bay, nó bắt đầu hướng về phía đường băng, phần mũi hơi ngẩng lên, trông vô cùng đậm chất khoa học viễn tưởng.
Chiếc J-20 hạ cánh vững vàng, động cơ ma sát với mặt đường băng tạo ra một làn khói nhẹ bay theo gió. Nó đã chính thức kết thúc quá trình bay thử kéo dài nhiều năm. Tiếp theo, máy bay sẽ tiến hành giám định, sau đó có thể đi vào sản xuất loạt nhỏ, đồng thời bắt đầu bay thử ứng dụng tác chiến tại căn cứ huấn luyện không quân để hoàn thiện giáo trình huấn luyện.
Chiếc J-20 như một dũng sĩ khải hoàn trở về, lăn bánh trên sân bay. Lâm Bằng cùng các lãnh đạo cũng tiến về phía đường băng.
Các nhân viên hậu cần bắt đầu công việc, phi công thử nghiệm cũng bước xuống khỏi buồng lái.
Lãnh đạo và phi công đã có cuộc trò chuyện rất thân tình. Việc hoàn thành nhiệm vụ bay thử cuối cùng này đồng nghĩa với việc công tác bay thử của J-20 đã kết thúc, đây là một sự kiện trọng đại đối với các phi công.
Tất nhiên, họ vẫn sẽ có những nhiệm vụ mới!
Công tác giám định bay thử tiếp theo diễn ra vô cùng thuận lợi. Trong quá trình bay thử, J-20 phát sinh rất ít vấn đề, số lượng sửa chữa không nhiều, điều này cũng nhờ một phần đóng góp của Lâm Bằng.
Đặc biệt là về mặt radar, nhờ những đóng góp của Lâm Bằng, hiện nay các loại radar trên chiến đấu cơ nội địa gần như đều chuyển hướng sang sử dụng radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA), bao gồm cả những dòng chiến đấu cơ thế hệ 2.5 được nâng cấp. Đúng vậy, hiện nay vẫn còn một dòng thế hệ 2.5 đang được sản xuất, đó là máy bay huấn luyện "Sơn Ưng" (L-15).
Đừng nhìn nó chỉ là máy bay huấn luyện thế hệ 2.5, nhưng nó lại được trang bị cửa hút khí DSI tiên tiến, cùng với động cơ phản lực cánh quạt đẩy hiện đại. Dù giá thành cao hơn một chút, nhưng đối với người sử dụng, chi phí vận hành lại thấp hơn, hiệu năng cực kỳ mạnh mẽ. Sau khi trang bị radar mảng pha quét điện tử chủ động, nó sở hữu năng lực tác chiến ngoài tầm nhìn thực thụ, có thể nói là mạnh mẽ hơn cả năng lực tác chiến ngoài tầm nhìn của tiêm kích Su-30.
Việc dòng tiêm kích tối tân J-20 và máy bay huấn luyện kiêm tấn công "Sơn Ưng" cùng tồn tại khiến Lâm Bằng cảm thấy rất thú vị.
Ngay từ năm 2003, máy bay huấn luyện "Sơn Ưng" đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên, năm 2007 trở thành máy bay huấn luyện JL-9 của không quân, và đến năm 2010 bắt đầu được bàn giao sử dụng, dù khi đó "Sơn Ưng" vẫn còn sử dụng động cơ phản lực luồng cũ.
Trải qua vài năm phát triển, dòng máy bay huấn luyện "Sơn Ưng" đã có những thay đổi đáng kể. Nhờ vào sự hoàn thiện của công nghệ radar quét mảng pha điện tử chủ động (AESA) nội địa, phiên bản huấn luyện thế hệ 2.5 này đã được nâng cấp thành máy bay tiêm kích huấn luyện chuyên dụng, chủ yếu phục vụ xuất khẩu với tên gọi FTC-2000G.
Mặc dù thế giới hiện đã bước vào kỷ nguyên của máy bay thế hệ thứ tư, nhưng trên thực tế, chỉ có hai quốc gia sở hữu loại khí tài này. Đa số các nước khác vẫn đang vận hành máy bay thế hệ thứ ba, thậm chí nhiều quốc gia có tiềm lực quân sự hạn chế vẫn phải dựa vào các dòng máy bay thế hệ thứ hai làm chủ lực.
Chính vì vậy, máy bay huấn luyện "Sơn Ưng" vẫn duy trì được vị thế vững chắc trên thị trường quốc tế.
Nhiệm vụ chính của FTC-2000G là tấn công mặt đất ở tầm thấp, đồng thời kiêm nhiệm khả năng tác chiến đối không và huấn luyện phi công trình độ trung cao cấp. Máy bay được trang bị cánh biên điều và cánh tà mép trước, những thiết kế này giúp cải thiện đáng kể khả năng cơ động trong không trung.
Điểm quan trọng nhất chính là việc nâng cấp lên động cơ phản lực cánh quạt đẩy có hiệu suất cao hơn - động cơ WP-17 cải tiến. Việc này cũng góp phần chia sẻ chi phí nghiên cứu và sản xuất cho dòng máy bay huấn luyện "Liệp Ưng", bởi khi số lượng động cơ được sản xuất càng lớn thì giá thành trên mỗi đơn vị sản phẩm sẽ càng giảm.
Động cơ WP-17 cải tiến đã nâng lực đẩy tối đa từ 4,5 tấn lên 6,5 tấn, mang lại cho FTC-2000G một "trái tim" mạnh mẽ. Nhờ đó, tầm bay được gia tăng đáng kể, trọng lượng cất cánh tối đa đạt 12 tấn. Tầm bay nội bộ tăng từ 1.650 km lên 1.900 km, và có thể đạt tới 2.800 km khi mang thêm thùng dầu phụ. Đây là thông số cực kỳ hấp dẫn đối với các quốc gia nhỏ, đặc biệt là khi nó còn được tích hợp một hệ thống radar AESA cỡ nhỏ.
Loại radar AESA cỡ nhỏ này vượt trội hơn hẳn so với các loại radar có khẩu độ lớn trên dòng tiêm kích Su-30. Cụ thể, tiêm kích Su-30MKI sử dụng radar quét mảng pha thụ động (PESA) BARS, với trọng lượng bản thân là 660 kg, cộng thêm các thiết bị phụ trợ khiến tổng trọng lượng lên tới 1.000 kg. Trong khi đó, radar AESA nội địa chỉ nặng vỏn vẹn 100 kg.
Về mặt hiệu năng, radar AESA cỡ nhỏ nội địa hoàn toàn áp đảo radar của dòng Su-30. Radar BARS trên Su-30MKI có tầm quét đối không là 135 km, đối hải 250 km và đối đất từ 80 đến 120 km. Trong khi đó, radar AESA nội địa cũng đạt tầm quét đối không 130 km, chưa kể các tính năng ưu việt của công nghệ quét mảng pha chủ động vốn vượt xa công nghệ thụ động.
Vì vậy, khi được trang bị tên lửa đối không PL-10, FTC-2000G hoàn toàn có khả năng đánh bại tiêm kích Su-30.
Hiện nay, các công ty con thuộc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) đang tích cực khai thác thị trường quốc tế để thu ngoại tệ. Trong đó, Lâm Bằng đã đóng góp công lao to lớn, giúp các công nghệ tiêm kích mũi nhọn được phổ cập hóa, từ đó kéo giảm chi phí sản xuất xuống mức tối ưu.